Archief - Voor-en Nadelen Motortuning
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
serial
Legacy Member
VishnuSixDix zei:Het is nogal algemeen geweten dat de levensduur van de motor procentueel afneemt naarmate dat het specifieke vermogen per liter groter wordt
... behalve bij de 2.0i vtec van honda
Die levert 100 a 120pk er liter, revvt lustig tot 9000tpm en leeft ook gemakkelijk 150k km.
Dus de 2.0i vtec motoren gaan even lang mee als ze nu 100pk/l hebben of 200pk/l?
Jawadde, das kunnen!
(en 150k km meegaan is totaal niet indrukwekkend, zelf niet voor 100+pk/l. Honda blokken staan normaal gezien bekend voor hun lange levensduur maar ik denk dat je je vergist, die zullen wel wat langer dan 150k km meegaan lijkt mij)
vishnusixclix
Legacy Member
Heh, je interpreteert het niet zoals ik het bedoelde. De bedoeling van de geciteerde zin was dat die specifieke motor een hoog specifiek vermogen per liter had, en toch heel duurzaam was.
Zoals gewoonlijk hangt het ervan af wat je ermee doet. Voor een sportieve motor lijkt me 150k al een succes. Dat 'em geen turbo heeft zal ook wel helpen. Maar zou je dan geen nieuwe topic willen openen? Want ik vrees dat je anders weer teveel offtopic gaat gaan.
Zoals gewoonlijk hangt het ervan af wat je ermee doet. Voor een sportieve motor lijkt me 150k al een succes. Dat 'em geen turbo heeft zal ook wel helpen. Maar zou je dan geen nieuwe topic willen openen? Want ik vrees dat je anders weer teveel offtopic gaat gaan.
Liquid Li0n
Legacy Member
Soundstorm zei:
ik ben "ne Rudy" maar noem ni rudy
YouTube - M!LF 2 - Het is langer feest als de rudy rijdt - Man Liberation Front 2.wmv
serial
Legacy Member
VishnuSixDix zei:
Zoals het er staat is het voor weinig andere interpretatie vatbaar dan wat ik zei maar soit...
150k op een sportieve motor is lang geen succes, het zou een schande zijn.
Stel u voor dat de motor van een M3 maar 150k km zou meegaan lol, kan je je toch niet inbeelden.
En hoezo is dit offtopic? Gaat over hoog specifiek vermogen en duurzaamheid, wat dicht aanleunt bij eventuele nadelen van motortuning.
kenaney
Legacy Member
Soundstorm zei:
sinds da gij ietske meer kent van autos heb ik een vraagke voor u, ik heb dus een golf 4 tdi 90pk, kwil hem dus eigenlijk opdrijven tot tenminste 105pk ofzo. Zou het haalbaar zijn voor een goed onderhouden autoken met 210d kms? En kost dit veel?
Ik vind het soms echt irritant alsk ene wil inhalen dat et soms beetjen te lang duurt...
Soundstorm
Legacy Member
105pk halen is geen probleem. Tijdje geleden hebben we zelfs een 90pk versie naar 180pk getuned. Dit is natuurlijk wel meer dan enkel een chip, maar zo zie je dat er veel mogelijk is 
Met die kilometerstand is het natuurlijk wel twijfelen. De kans is groot dat de turbo het snel zal opgeven.
We zullen de mogelijkheden eens bespreken.
Met die kilometerstand is het natuurlijk wel twijfelen. De kans is groot dat de turbo het snel zal opgeven.
We zullen de mogelijkheden eens bespreken.
caretony
Legacy Member
Nog ff een vraagske voor de mensen die der iets van kennen:
Ik heb ondertussen wel alle threads over pk vs koppel gelezen hier, en oké pk > koppel maar er zijn toch nog een aantal dingen die 'k niet helemaal snap.
Stel nu ge hebt zo nen 1.4 turbo van rond de 170 pk en ge kunt daar door chiptuning ni echt meer pk's uithalen maar wel een aanzienlijke toename in koppel. Is het dan nog zijn geld waard om die te laten chippen? Voelt ge dat echt bij het optrekken?
Ik heb ondertussen wel alle threads over pk vs koppel gelezen hier, en oké pk > koppel maar er zijn toch nog een aantal dingen die 'k niet helemaal snap.
Stel nu ge hebt zo nen 1.4 turbo van rond de 170 pk en ge kunt daar door chiptuning ni echt meer pk's uithalen maar wel een aanzienlijke toename in koppel. Is het dan nog zijn geld waard om die te laten chippen? Voelt ge dat echt bij het optrekken?
Soundstorm
Legacy Member
Meer koppel wil dan ook zeggen dat ge in dat toerengebied meer vermogen hebt ook. Dus ja, ge gaat sneller optrekken.caretony zei:
Hoe goed ge dat voelt, hangt af van welke winsten er gehaald worden.
Een 50Nm zult ge wel al voelen.
Ge moogt u echt niet blindstaren op die max vermogen of koppel waardes. Het is het totale verloop dat enorm belangrijk is.
Als je een diesel slecht tuned, kan je hem een enorme turbo overshoot laten maken. Vanaf de turbo op gang komt kan je hem bijvoorbeeld tot 450Nm laten pieken (standaard 300Nm) en dan valt hij enkele toeren later terug naar 400Nm en blijft hij dat even aanhouden voor hij begint te zakken.
De maximum waardes die je dan kan aflezen zijn dan heel indrukwekkend (het koppel dan, vermogen zal niet veel veranderen), maar je bent er wel niks mee. (Zijn allemaal fictieve getallen)
Sapermun
Legacy Member
oke, ne kameraad heeft em ook ne civic gekocht(ook 2009model), weliswaar ne 1.4naft met 100pk standaard. Nu is zijn vraag: kan da ook gechiptuned worden? Heb samen met hem rondgekeken en al wat we vinden voor civic is vanaf de 1.8naft. Daarmee looptem wa gestoord dat het bij mij wel zou gaan, maar bij hem precies nie, terwijl hij er de logica niet van inziet.
bij deze hebk recht op een limonadeke met schuim omdak het voor hem gevraagd heb hier tussen de pro's *schol haha
bij deze hebk recht op een limonadeke met schuim omdak het voor hem gevraagd heb hier tussen de pro's
*schol hahaCaracalla
Legacy Member
civic 1.4 naft is atmosferisch en kan niet geschipt worden
allé... alles kan gechipt worden, maar 't is aan jou om te beslissen als je 600 euro gaat dokken voor 5pk
de 1.8 normaal ook niet, is ook atmosferisch, maar't zou kunnen zijn dat die fiscaal begrensd is, dan kun je die via een chip wel "unlocken". Maar'k dacht niet dat dit het geval was bij VTEC's
allé... alles kan gechipt worden, maar 't is aan jou om te beslissen als je 600 euro gaat dokken voor 5pk
de 1.8 normaal ook niet, is ook atmosferisch, maar't zou kunnen zijn dat die fiscaal begrensd is, dan kun je die via een chip wel "unlocken". Maar'k dacht niet dat dit het geval was bij VTEC's
Soundstorm
Legacy Member
Als hij goed onderhouden is, dan is de kilometerstand niet belangrijk. We hebben een paar maand geleden zelfs nog ene met 300k gedaan.kenaney zei:
Van welk jaar is hij (best is als je mij het chassisnummer geeft)? Want afhankelijk van welke motor het is, veranderd de manier van chippen, en dus ook de prijs.
De 1.4 heeft een Hitachi ecu, en valt dus niet op de gewone manier te chippen. Hier kan er wel een piggyback op aangesloten worden (geen powerbox of wat dan ook), maar die zijn veel moeilijker te programmeren dan een gewone ecu. Daardoor is het dus ook veel duurder dan een gewone chip. De winst die je kan halen op een 1.4 is klein, lijkt mij dus vrij nutteloos om er dan zo veel geld aan uit te geven. 100pk uit eenSapermun zei:oke, ne kameraad heeft em ook ne civic gekocht(ook 2009model), weliswaar ne 1.4naft met 100pk standaard. Nu is zijn vraag: kan da ook gechiptuned worden? Heb samen met hem rondgekeken en al wat we vinden voor civic is vanaf de 1.8naft. Daarmee looptem wa gestoord dat het bij mij wel zou gaan, maar bij hem precies nie, terwijl hij er de logica niet van inziet.
bij deze hebk recht op een limonadeke met schuim omdak het voor hem gevraagd heb hier tussen de pro's
1.4 is al niet niks.
Alles kan gechipt worden. De ene is wel wat duurder dan de andere. Je kan wel niet stellen dat omdat het een atmosferische motor is, dat er helemaal geen winsten mogelijk zijn. Als je hem afstelt op een bepaalde brandstof, zal je al direct een heel pak meer vermogen hebben. Maar dan moet je natuurlijk altijd dezelfde brandstof tanken.Caracalla zei:
[B]Rocketeer
Legacy Member
Is eigenlijk wel grappig hier.
Op 2000 toeren heb ik:
* 63pk
* 220nm
* 0.2bar turbodruk
Op 3000 toeren heb ik:
* 160pk
* 383nm
* 0.85bar turbodruk
Op 3500 toeren heb ik
* 245pk
* 490nm
* 1.1bar turbodruk
En op het einde zit ik terug maar aan 0.97bar turbodruk
Op 500 toeren verschil sleurt da kot hier zich open
Zoals ik al zei: onderin heeft da wagen net iets teveel kracht om goed te zijn
Downtuning anyone
(wou idd ff vermelden dat soundstorm gelijk heeft als het gaat over piekwaardes. het zijn de curves die zoals hij zegt belangrijker zijn)
Op 2000 toeren heb ik:
* 63pk
* 220nm
* 0.2bar turbodruk
Op 3000 toeren heb ik:
* 160pk
* 383nm
* 0.85bar turbodruk
Op 3500 toeren heb ik
* 245pk
* 490nm
* 1.1bar turbodruk
En op het einde zit ik terug maar aan 0.97bar turbodruk
Op 500 toeren verschil sleurt da kot hier zich open
Zoals ik al zei: onderin heeft da wagen net iets teveel kracht om goed te zijn
Downtuning anyone
(wou idd ff vermelden dat soundstorm gelijk heeft als het gaat over piekwaardes. het zijn de curves die zoals hij zegt belangrijker zijn)
Soundstorm
Legacy Member
Daar moet je nooit op af gaan. Dat zijn richtwaardes. Kan goed zijn dat je meer winst haalt. Maar in het slechtste geval geraak je er niet. Een goede tuner stopt dan in plaats van toch naar die waardes te streven om niet te moeten onder doen. Maar zo brengt hij de motor wel in gevaar.caretony zei:
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.