Ik vermoed dat je sowieso 2 keer VAA zal moeten betalen (dat liet mijn boekhouder toch weten). Maar geen idee of dat kan op langere termijn, bij mij is het een overgangsperiode van een jaar.
Ik vermoed dat je sowieso 2 keer VAA zal moeten betalen (dat liet mijn boekhouder toch weten). Maar geen idee of dat kan op langere termijn, bij mij is het een overgangsperiode van een jaar.
Ik ging posten in de bedrijfswagenthread, maar hoort hier misschien wat beter thuis. Gaat over mijn overwegingen voor volgende wagen, misschien dat sommigen hier ook een mening hebben over wel/niet of voor- of nadelen die ik over het hoofd zie.
Half vorig jaar wat geflirt met het idee om als volgende wagen een e-tron GT te nemen, maar ik blijf het moeilijk vinden voor mezelf om zo'n kost te verantwoorden.
Daarom was ik eigenlijk op een andere piste beland, maar ik heb in het kader van de wijzigende fiscaliteit ook een piste 2 bedacht. Wijzigende fiscaliteit: vanaf 01/01/2023 belastingsaftrek brandstof PHEV beperkt tot 50% max (ipv zelfde aftrekpercentage als de wagen zelf), vanaf 01/07/23 loopt aftrekbaarheid PHEV's ook terug. Besteldatum is hierbij allesbepalend. Dus een PHEV bestellen voor 01/01/2023 = gedurende hele looptijd blijft deze in fiscaal voordelig regime, 100% aftrekbaar, inclusief brandstof.
Ik heb nu een Audi A6 Avant 40 TDI (diesel dus), 3 jaar oud, renting loopt af in maart 2023. (afkoopwaarde 16% nieuwprijs dus ik koop hem dan over voor een dikke 8K). Auto heeft nu net geen 80K km, binnen 1 jaar waarschijnlijk rond de 100K.
Piste 2 lijkt mij eigenlijk vrij aantrekkelijk. Nog wel wat tijd om erover te beslissen natuurlijk, maar indien iemand nog overwegingen heeft die ik niet had waarom piste 1 of 2 slim of net dom, laat maar weten.
Half vorig jaar wat geflirt met het idee om als volgende wagen een e-tron GT te nemen, maar ik blijf het moeilijk vinden voor mezelf om zo'n kost te verantwoorden.
Daarom was ik eigenlijk op een andere piste beland, maar ik heb in het kader van de wijzigende fiscaliteit ook een piste 2 bedacht. Wijzigende fiscaliteit: vanaf 01/01/2023 belastingsaftrek brandstof PHEV beperkt tot 50% max (ipv zelfde aftrekpercentage als de wagen zelf), vanaf 01/07/23 loopt aftrekbaarheid PHEV's ook terug. Besteldatum is hierbij allesbepalend. Dus een PHEV bestellen voor 01/01/2023 = gedurende hele looptijd blijft deze in fiscaal voordelig regime, 100% aftrekbaar, inclusief brandstof.
Ik heb nu een Audi A6 Avant 40 TDI (diesel dus), 3 jaar oud, renting loopt af in maart 2023. (afkoopwaarde 16% nieuwprijs dus ik koop hem dan over voor een dikke 8K). Auto heeft nu net geen 80K km, binnen 1 jaar waarschijnlijk rond de 100K.
- Piste 1: A6 overkopen, en nog een jaar of 3 in de zaak houden tot hij een 160K km heeft. Het is dan 2026, dan moet er wel iets nieuw komen want vanaf 2027 wordt het al lastig om met een Euro 6d Temp diesel in LEZ's binnen te komen. Niet het einde van de wereld, maar ik wil daar m'n hoofd niet over breken. Vervanger zal dan zeker een BEV worden, zit ik ook niet mee in, maar iets minder handig naar range toe (ja, ik ben het type mens dat graag 2K km rijdt om ergens op reis te gaan, ja, daar zijn ook alternatieve oplossingen voor )
- Piste 2: dit jaar nog een PHEV (benzinehybride) bestellen, bvb. A6 Avant TFSIe, en de huidige wegdoen wanneer de PHEV wordt geleverd. Ik vermoed dat wanneer ik eind 2022 bestel, het zeker tot Q3 2023 zal duren eer ik de nieuwe zal geleverd krijgen. Die wagen zal het gemakkelijk trekken tot 2029-2030.
- Voordelen: de hele looptijd blijven brandstof en wagen 100% aftrekbaar, stukje goedkoper dan premium EV's van dat formaat (meerkost brandstof wordt zo makkelijk tenietgedaan), duidelijk lager VAA dan ik nu heb, geen issues met reizen/range tot 2030, en ik blijf een top gezinswagen met alle ruimte hebben gedurende al die tijd.
- Nadelen: wat minder winst in 2023-2024-2025 dan scenario 1 (want afgeschreven wagen = geen rentingkosten meer). Maar dat wordt deels gecountered door lager VAA/hogere aftrekbaarheid. En de betere jaren volgen dan nog eind dit decennium wanneer de PHEV zou afgeschreven zijn en ik hem nog een paar jaar in de zaak hou.
Piste 2 lijkt mij eigenlijk vrij aantrekkelijk. Nog wel wat tijd om erover te beslissen natuurlijk, maar indien iemand nog overwegingen heeft die ik niet had waarom piste 1 of 2 slim of net dom, laat maar weten.
Vergelijkbaar met mijn situatie.Ik ging posten in de bedrijfswagenthread, maar hoort hier misschien wat beter thuis. Gaat over mijn overwegingen voor volgende wagen, misschien dat sommigen hier ook een mening hebben over wel/niet of voor- of nadelen die ik over het hoofd zie.
Half vorig jaar wat geflirt met het idee om als volgende wagen een e-tron GT te nemen, maar ik blijf het moeilijk vinden voor mezelf om zo'n kost te verantwoorden.
Daarom was ik eigenlijk op een andere piste beland, maar ik heb in het kader van de wijzigende fiscaliteit ook een piste 2 bedacht. Wijzigende fiscaliteit: vanaf 01/01/2023 belastingsaftrek brandstof PHEV beperkt tot 50% max (ipv zelfde aftrekpercentage als de wagen zelf), vanaf 01/07/23 loopt aftrekbaarheid PHEV's ook terug. Besteldatum is hierbij allesbepalend. Dus een PHEV bestellen voor 01/01/2023 = gedurende hele looptijd blijft deze in fiscaal voordelig regime, 100% aftrekbaar, inclusief brandstof.
Ik heb nu een Audi A6 Avant 40 TDI (diesel dus), 3 jaar oud, renting loopt af in maart 2023. (afkoopwaarde 16% nieuwprijs dus ik koop hem dan over voor een dikke 8K). Auto heeft nu net geen 80K km, binnen 1 jaar waarschijnlijk rond de 100K.
- Piste 1: A6 overkopen, en nog een jaar of 3 in de zaak houden tot hij een 160K km heeft. Het is dan 2026, dan moet er wel iets nieuw komen want vanaf 2027 wordt het al lastig om met een Euro 6d Temp diesel in LEZ's binnen te komen. Niet het einde van de wereld, maar ik wil daar m'n hoofd niet over breken. Vervanger zal dan zeker een BEV worden, zit ik ook niet mee in, maar iets minder handig naar range toe (ja, ik ben het type mens dat graag 2K km rijdt om ergens op reis te gaan, ja, daar zijn ook alternatieve oplossingen voor
- Piste 2: dit jaar nog een PHEV (benzinehybride) bestellen, bvb. A6 Avant TFSIe, en de huidige wegdoen wanneer de PHEV wordt geleverd. Ik vermoed dat wanneer ik eind 2022 bestel, het zeker tot Q3 2023 zal duren eer ik de nieuwe zal geleverd krijgen. Die wagen zal het gemakkelijk trekken tot 2029-2030.
- Voordelen: de hele looptijd blijven brandstof en wagen 100% aftrekbaar, stukje goedkoper dan premium EV's van dat formaat (meerkost brandstof wordt zo makkelijk tenietgedaan), duidelijk lager VAA dan ik nu heb, geen issues met reizen/range tot 2030, en ik blijf een top gezinswagen met alle ruimte hebben gedurende al die tijd.
- Nadelen: wat minder winst in 2023-2024-2025 dan scenario 1 (want afgeschreven wagen = geen rentingkosten meer). Maar dat wordt deels gecountered door lager VAA/hogere aftrekbaarheid. En de betere jaren volgen dan nog eind dit decennium wanneer de PHEV zou afgeschreven zijn en ik hem nog een paar jaar in de zaak hou.
Piste 2 lijkt mij eigenlijk vrij aantrekkelijk. Nog wel wat tijd om erover te beslissen natuurlijk, maar indien iemand nog overwegingen heeft die ik niet had waarom piste 1 of 2 slim of net dom, laat maar weten.
Nu piste 2 lijkt me een pak duurder, die wagen is dan wel 100% aftrekbaar maar heeft toch een hoge TCO uiteindelijk?
Welke restwaarde heeft dat voertuig nog in 2029? Niemand zal dan een PHEV willen vermoed ik?
Bedrijven zijn er fiscaal niets mee, particulier verkiest dan een EV of ICE wagen zou ik denken?
Ik heb een aansluitende vraag hiervoor.
Ik heb nu een phev in renting, loopt 5 jaar.
Als ik deze na die 5 jaar overneem op de zaak, blijft dan de regelgeving van nu geldig ivm aftrekbaarheid of wordt dit aanzien als een nieuw ingeschreven wagen en dus volgens de nieuwe regelgeving?
Ik heb nu een phev in renting, loopt 5 jaar.
Als ik deze na die 5 jaar overneem op de zaak, blijft dan de regelgeving van nu geldig ivm aftrekbaarheid of wordt dit aanzien als een nieuw ingeschreven wagen en dus volgens de nieuwe regelgeving?
Goh waarom zoude ze?
Die wagens zijn duurder in aankoop, meeste kunnen niet eens thuis opladen, elektriciteit wordt onbetaalbaar, dubbele motor te onderhouden, voordeel van geen verkeersbelasting te betalen is ook al weg, ...
Neen datum van leasing- of rentingovereenkomst is bepalend.
Restwaarde is inderdaad een lastige, want grote onbekende. Nu, had ik in 2019 een PHEV gekocht die in 2023 moest verkocht worden zou ik ook gedacht hebben goed te zitten, maar restwaarde in 2023 zal ook lastig worden. Gaan particulieren in 2030 nog naar ICE? Zeker al niet naar diesel, want LEZ regelgevingen worden problematisch. Mogelijk ligt de PHEV verkoopprijs dan op niveau van een gewone benzine.
Maar als ik een wagen van pakweg 75K 7 jaar kan houden, hij is al die tijd 100% aftrekbaar met lager VAA, en hij is er na die tijd nog pakweg 15K waard dan is de TCO volgens mij niet veel negatiever dan zou ik mijn diesel nog een paar jaar houden en dan verkopen.
Ik heb een vergelijkingssheet en onder aan de streep ontlopen ze elkaar qua TCO (met wat we NU weten), met een redelijk conservatieve inschatting van restwaarde, niet echt veel. Maar ik zit dan wel voor een langere tijd goed.
Ik vermoed dat de meest realistische EV voor mij de toekomstige A6 e-tron zal zijn, en ik schat die ook in op iets tussen de 90 en 100K aankoopprijs. Onder aan de streep denk ik dat deze qua TCO duurder zal zijn dan een A6 PHEV (door hogere aankoopprijs). Ook hier weer koffiedik kijken.
Omdat BEV nog te duur gaan zijn.
Ik spreek wel over tweedehandse die ze van de zelfstandigen overnemen hé, niet nieuw te gaan kopen.
Het laden is bij velen bijzaak , maar wel dat er tegen dan een EV-plicht zal zijn in steden met lage emissiezones als je ziet in welk tempo ze de euronormen blocken. Dan kunnen ze wel nog met hun beschikbare charge in de stad kachelen.
Persoonlijk zou ik voor piste 2 kiezen, maar geen idee of dat voor jou de voordeligste is. Als het dat wordt moogt ge mij in 2029 iets laten weten, want die A6 Avant TFSIe is wel interessant als privé wagen!Piste 2 lijkt mij eigenlijk vrij aantrekkelijk. Nog wel wat tijd om erover te beslissen natuurlijk, maar indien iemand nog overwegingen heeft die ik niet had waarom piste 1 of 2 slim of net dom, laat maar weten.
We zullen anders al een gegarandeerde overnameprijs vastleggen.
Mogelijk alternatief indien de restwaarde compleet gekelderd is, is dat hij gewoon doorgaat binnen het gezin als privéwagen, ook dat kan een nuttige optie zijn.
Ja 't is simpel, tegen dan rij ik waarschijnlijk rond met een EV firmawagen en is onze Mini een jaar of 13, als volgende 2de/privé wagen neigen we sowieos richting Audi, dan is zo'n A6 hybride (of Q3 hybride bv.) wel een goeie optie denk ik. Te meer omdat die wagen vooral dient voor relatief korte afstanden op 50/70 banen.Kijk
scriptkiddie
Well-known member
Ik zou je huidige A6 nog enkele jaren houden en dan in 2026 meteen naar een EV gaan. Nog met een PHEV rondbollen in 2028 gaat echt idioot aanvoelen, alsof je nog een laptop met een ronddraaiende harde schijf gebruikt in 2022.
Filmpje om enthousiast te worden over de EV's van over 5 jaar:
.
Filmpje om enthousiast te worden over de EV's van over 5 jaar:
Ja, daar geef ik eigenlijk relatief weinig om. Met zo'n A6 weet ik dat ik nog jaren een zalig goede en ruime gezinswagen heb. Dat is comfortabel, dat is stil (daar zorgt de geluidsdemping wel voor), en ik ondervind er geen praktische beperkingen mee.
Op die manier zou ik de EV markt ook de tijd geven om nog een aantal jaar matuurder te worden en de prijzen rustig te laten zakken.
Nen i4 M50 gaat u TCO goedkoper uitkomen gok ik?Considered. Liever 440i.
