Freelancers & Ondernemers

[9LS]

Een familielid was tem 2022 zelfstandige in bijberoep. Nu heeft die van Acerta dit jaar nog een fiscaal attest van 2024 gekregen waarin een fiscaal aftrekbaar bedrag vermeld staat. Kan dat effectief nog in gegeven worden op de belastingsbrief?
Zoja, is dat dan nog met het ondernemingsnummer dat doen geldig was? Op de belastingsbrief van 2024 had die deel 2 volledig leeg gelaten, dus ik vraag me af of dat niet vreemd over komt om dat dit jaar terug in te vullen.

 

[DogFacedGod]

Een familielid was tem 2022 zelfstandige in bijberoep. Nu heeft die van Acerta dit jaar nog een fiscaal attest van 2024 gekregen waarin een fiscaal aftrekbaar bedrag vermeld staat. Kan dat effectief nog in gegeven worden op de belastingsbrief?
Zoja, is dat dan nog met het ondernemingsnummer dat doen geldig was? Op de belastingsbrief van 2024 had die deel 2 volledig leeg gelaten, dus ik vraag me af of dat niet vreemd over komt om dat dit jaar terug in te vullen.

Ik vermoed dat dat nog sociale bijdragen zijn die hij betaald heeft in 2024?

Er is in deel 2 "Vak XXI - WINST EN BATEN VAN EEN VORIGE BEROEPSWERKZAAMHEID".
7. Werkelijke beroepskosten betaald of gedragen na de stopzetting:
code 1697

 

[Dako]

Maar nu je vennootschapsvorm kiezen in functie van actviteiten die je toekomst misschien maar waarschijnlijk niet zal ontwikkelen lijkt me ook niet echt aan te raden. In het geval dat het er toch van komt kan je net zowel een nieuwe een nieuwe vennootschap oprichten op dat moment.

De realiteit is dat al die aansprakelijkheidsregels voor gewone freelancers die met middelenverbintenissen werken eerder theoretisch is. Ik heb eigenlijk nog nooit een situatie tegengekomen waar een freelancer qua risico geholpen is geweest doordat ie een BV had.

Helemaal akkoord voor zuivere freelancer die alle winst van vennootschap naar privé haalt.
Nieuwe/bijkomende vennootschap oprichten (of omvormen/aanpassen) kan inderdaad altijd, al is dit ook niet altijd evident (winsten in "foute" vennootschap, opgebouwde reserves/vermogens, ondertussen getrouwd en aandelen mogelijks in huwelijksgemeenschap, opnieuw oprichtersaansprakelijkheid, kosten, ...)

Hier toch al 2 gevallen van faillissement waarbij "freelancer" blij was met een BV:

-Persoon van arbeider naar projectleider naar management gegroeid in grote bouwfirma. Halfweg geswitcht van naar zelfstandige basis via BV en kon op 3/4 van zijn carrière daar (overstap naar management) pakket aandelen kopen. Financiering voor aangegaan waarbij deels ook gerekend werd op dividenden. Paar jaar later bouwbedrijf in slechte papieren=>geen dividend (+ problemen betaling maandelijkse fee) => bank wil wel zijn krediet terugbetaald zien... finaal faillissement (zowel ManCo als bouwbedrijf).

-HR consultant die vrije middelen in vastgoed stak (hoofdzakelijk retail estate) met relatief zware kredieten. Vastgoed lag grotendeels in een winkelstraat van een centrumstad welke een ware leegloop heeft gekend. Laatste vastgoed was dan ook nog eens een "miskoop" (zware structurele problemen, vergunningen,...) Finaal bijna geen huurinkomsten - zware kredieten -bank die volmachten omzet in hypotheken (met extra kosten) - deels vastgoed moeten verkopen met aanzienlijke verliezen maar finaal ook faillissement. (Dit had uiteraard qua risico anders gestructureerd moeten worden maar pas bij ons gekomen toen het spreekwoordelijke kalf al half verdronken was).

Zuiver uit de freelance activiteit zijn er inderdaad weinig risico's en is er geen voordeel bij een BV. Maar in (ik schat) 1/3 - 1/2 van de ManCo's, zien wij (op middellange termijn) toch een "risicovollere" dingen opduiken (aandelen, vastgoed, volledig eigen kantoor i.p.v. als freelancer voor derde partij,...)

 

[beryl]

Helemaal akkoord voor zuivere freelancer die alle winst van vennootschap naar privé haalt.
Nieuwe/bijkomende vennootschap oprichten (of omvormen/aanpassen) kan inderdaad altijd, al is dit ook niet altijd evident (winsten in "foute" vennootschap, opgebouwde reserves/vermogens, ondertussen getrouwd en aandelen mogelijks in huwelijksgemeenschap, opnieuw oprichtersaansprakelijkheid, kosten, ...)

Hier toch al 2 gevallen van faillissement waarbij "freelancer" blij was met een BV:

-Persoon van arbeider naar projectleider naar management gegroeid in grote bouwfirma. Halfweg geswitcht van naar zelfstandige basis via BV en kon op 3/4 van zijn carrière daar (overstap naar management) pakket aandelen kopen. Financiering voor aangegaan waarbij deels ook gerekend werd op dividenden. Paar jaar later bouwbedrijf in slechte papieren=>geen dividend (+ problemen betaling maandelijkse fee) => bank wil wel zijn krediet terugbetaald zien... finaal faillissement (zowel ManCo als bouwbedrijf).

-HR consultant die vrije middelen in vastgoed stak (hoofdzakelijk retail estate) met relatief zware kredieten. Vastgoed lag grotendeels in een winkelstraat van een centrumstad welke een ware leegloop heeft gekend. Laatste vastgoed was dan ook nog eens een "miskoop" (zware structurele problemen, vergunningen,...) Finaal bijna geen huurinkomsten - zware kredieten -bank die volmachten omzet in hypotheken (met extra kosten) - deels vastgoed moeten verkopen met aanzienlijke verliezen maar finaal ook faillissement. (Dit had uiteraard qua risico anders gestructureerd moeten worden maar pas bij ons gekomen toen het spreekwoordelijke kalf al half verdronken was).

Zuiver uit de freelance activiteit zijn er inderdaad weinig risico's en is er geen voordeel bij een BV. Maar in (ik schat) 1/3 - 1/2 van de ManCo's, zien wij (op middellange termijn) toch een "risicovollere" dingen opduiken (aandelen, vastgoed, volledig eigen kantoor i.p.v. als freelancer voor derde partij,...)

Maar wat voor kosten hebben die management vennootschappen dan, van het gewoon je cash te investeren in risicovolle investeringen ga je niet failliet, het moet dan inderdaad al gaan om geld dat geleend wordt en geïnvesteerd, maar da's toch niet iets wat een gemiddelde IT freelancer ooit zal doen? De meeste freelance vennootschappen hebben bijna geen kosten behalve het loon van de bedrijfsleider, dus er is gewoon weinig waar ze failliet aan kunnen gaan behalve een schadeclaim van een opdrachtgever, maar da's iets dat zelden gebeurd voor heel grote bedragen.

 

[coldvinc]

Maar wat voor kosten hebben die management vennootschappen dan, van het gewoon je cash te investeren in risicovolle investeringen ga je niet failliet, het moet dan inderdaad al gaan om geld dat geleend wordt en geïnvesteerd, maar da's toch niet iets wat een gemiddelde IT freelancer ooit zal doen? De meeste freelance vennootschappen hebben bijna geen kosten behalve het loon van de bedrijfsleider, dus er is gewoon weinig waar ze failliet aan kunnen gaan behalve een schadeclaim van een opdrachtgever, maar da's iets dat zelden gebeurd voor heel grote bedragen.

ohla, de Porsche niet vergeten hé.

 

[Tobias1122]

Nieuwe fiscaliteit in 2025: een unieke kans voor de BYD Seal U DM-i plug-in hybrid

De Belgische federale regering bereikte begin april een nieuw akkoord over de fiscale aftrekbaarheid van plug-in hybride bedrijfswagens (PHEV’s). Hoewel de algemene trend richting volledig elektrisch blijft, biedt dit akkoord een onverwachte opportuniteit voor wie nog in 2025 instapt.

bydauto.be

Ik ben aan het kijken om een hybride bedrijfswagen te kopen met een lage uitstoot (<50gr/km), bijv. de BYD Seal U Hybrid. Als ik het juist begrijp zou deze hybride dezelfde aftrekbaarheid genieten als een EV, gezien de lage uitstoot. Of begrijp ik dat hier verkeerd? Ik lees redelijk wat tegenstrijdige berichten hierover online, sommigen claimen dat het nu in 2025 weer mogelijk is om ze voor 100% af te trekken in het eerste jaar, op andere bronnen lees ik dat het maximaal 75% is.
Iemand die dat hier kan toelichten?

 

[Apelords]

Nieuwe fiscaliteit in 2025: een unieke kans voor de BYD Seal U DM-i plug-in hybrid

De Belgische federale regering bereikte begin april een nieuw akkoord over de fiscale aftrekbaarheid van plug-in hybride bedrijfswagens (PHEV’s). Hoewel de algemene trend richting volledig elektrisch blijft, biedt dit akkoord een onverwachte opportuniteit voor wie nog in 2025 instapt.

bydauto.be

Ik ben aan het kijken om een hybride bedrijfswagen te kopen met een lage uitstoot (<50gr/km), bijv. de BYD Seal U Hybrid. Als ik het juist begrijp zou deze hybride dezelfde aftrekbaarheid genieten als een EV, gezien de lage uitstoot. Of begrijp ik dat hier verkeerd? Ik lees redelijk wat tegenstrijdige berichten hierover online, sommigen claimen dat het nu in 2025 weer mogelijk is om ze voor 100% af te trekken in het eerste jaar, op andere bronnen lees ik dat het maximaal 75% is.
Iemand die dat hier kan toelichten?

Mocht je kunnen zou je nog even kunnen wachten tot de wetteksten definitief zijn... Er is momenteel veel onduidelijkheid. Ik hoorde recent op een opleiding dat enkel het artikel in de personenbelasting (art. 66) werd aangepast. Artikel in vennootschapsbelasting (art. 195) zou ongewijzigd blijven dus het uitdoofscenario blijft gelden.
Het lijkt me straf mocht dit effectief zo blijven, elke garage verkoopt hun plugins weer aan de lopende band.

 

[Tobias1122]

Mocht je kunnen zou je nog even kunnen wachten tot de wetteksten definitief zijn... Er is momenteel veel onduidelijkheid. Ik hoorde recent op een opleiding dat enkel het artikel in de personenbelasting (art. 66) werd aangepast. Artikel in vennootschapsbelasting (art. 195) zou ongewijzigd blijven dus het uitdoofscenario blijft gelden.
Het lijkt me straf mocht dit effectief zo blijven, elke garage verkoopt hun plugins weer aan de lopende band.

Ik kan nog 2-3 maand wachten, maar zou dan graag een hybride kopen (zeker als die 100% aftrekbaarheid nog geldig blijft)
Ik krijg hetzelfde te horen in de garages waar ik al voor plugins ben gaan kijken, is er terug veel meer interesse voor (echte) hybrides.

 

[kinxton]

Het nut van hybrides ontgaat me echt.
Willen jullie gewoonweg blijven vervuilen omdat het wat goedkoper is? Zien jullie echt geen voordeel in een EV?

 

[Nineshots]

Het nut van hybrides ontgaat me echt.
Willen jullie gewoonweg blijven vervuilen omdat het wat goedkoper is? Zien jullie echt geen voordeel in een EV?

Enige reden dat ik nu nog twijfel voor hybride is omdat het aanbod hybrides veel groter is en er wel een paar modellen zijn die ik graag zie.
Bij EV's moet dat nog wat groeien.
Maar dat is pas een overweging als de overheid effectief iets in wettekst gegoten heeft. Tot dan hou ik me er niet mee bezig.

Voor het hybride aspect op zich zou ik het zeker niet meer doen nu ik al enkele jaren elektrisch rij. Maar ik heb ook wel een oplaadpunt thuis.
Al haalt dat het nut van een hybride ook weer onderuit als je geen laadpunt zou hebben, want een hybride moet je héél vaak aan de lader hangen als je veel elektrisch wilt rijden. En de brandstof wordt binnenkort dan terug maximaal 50% aftrekbaar, al weet ik niet of dit een grote impact heeft.

 

[kinxton]

Enige reden dat ik nu nog twijfel voor hybride is omdat het aanbod hybrides veel groter is en er wel een paar modellen zijn die ik graag zie.
Bij EV's moet dat nog wat groeien.
Maar dat is pas een overweging als de overheid effectief iets in wettekst gegoten heeft. Tot dan hou ik me er niet mee bezig.

Ik zou nog wat wachten, er komen heel wat nieuwe Chinese modellen aan, BYD, Zeeker, Xiaomi. Daarvan rijden er hier heel wat meer rond in Wit-Rusland dan pakweg 4 jaar geleden. Ik overweeg de Xiaomi YU7.

 

[Tobias1122]

Het nut van hybrides ontgaat me echt.
Willen jullie gewoonweg blijven vervuilen omdat het wat goedkoper is? Zien jullie echt geen voordeel in een EV?

Jawel, maar een hybride biedt een goede middenweg voor degenen die nog niet 100% elektrisch willen gaan.
Ik ga 2-3x per jaar naar Italië en daar is elektrisch laden nog niet zo ingeburgerd als je buiten de grote steden gaat, daarom liever nog een hybride totdat je overal vlot elektrisch kan laden.

 

[HNDoh]

Het (nieuwe) gunstregime voor PHEV gaat blijkbaar niet door omwille van Europese wetgeving: https://www.fleet.be/breaking-news-...stige-fiscaliteit-plug-in-hybrides-schrappen/

 

[kinxton]

Jawel, maar een hybride biedt een goede middenweg voor degenen die nog niet 100% elektrisch willen gaan.
Ik ga 2-3x per jaar naar Italië en daar is elektrisch laden nog niet zo ingeburgerd als je buiten de grote steden gaat, daarom liever nog een hybride totdat je overal vlot elektrisch kan laden.

Hier met Tesla nochtans ook vlotjes overal kunnen laden in Italië, vooral het noorden en van Turijn tot Venetië. Meer naar het zuiden zal het wat minder zijn maar ik zie dat er toch heel wat laadvoorzieningen bijgekomen zijn.

Ben nu in Wit-Rusland en hier is het best wel goed qua laadpunten.

 

[Nineshots]

Ik zou nog wat wachten, er komen heel wat nieuwe Chinese modellen aan, BYD, Zeeker, Xiaomi. Daarvan rijden er hier heel wat meer rond in Wit-Rusland dan pakweg 4 jaar geleden. Ik overweeg de Xiaomi YU7.

Ik ben niet zo aan die stijl. Ik zie liever de generatie van fossiele auto’s die nu (jammer genoeg) aan het uitfaseren is.
En daar ik geen gloednieuwe auto hoef, maar even gelukkig ben met een tweedehandse auto, is het heel jammer dat de bakken die ik graag zie amper elektrisch te vinden zijn. Laat staan dat er al een degelijk tweedehands aanbod is.
En omdat de overheid zo anti tweedehandse auto’s is (getuige de VAA die na enkele jaren al stopt met te verminderen), wil ik graag zo veel mogelijk fiscale voordeel meepakken.

 

[MrKamado]

Ik ben niet zo aan die stijl. Ik zie liever de generatie van fossiele auto’s die nu (jammer genoeg) aan het uitfaseren is.
En daar ik geen gloednieuwe auto hoef, maar even gelukkig ben met een tweedehandse auto, is het heel jammer dat de bakken die ik graag zie amper elektrisch te vinden zijn. Laat staan dat er al een degelijk tweedehands aanbod is.
En omdat de overheid zo anti tweedehandse auto’s is (getuige de VAA die na enkele jaren al stopt met te verminderen), wil ik graag zo veel mogelijk fiscale voordeel meepakken.

Eens dat die ICE auto's vaak een stuk mooier zijn dan de elektrische varianten. Maar van de elektrische varianten uit China moet ik zeggen dat die Xiaomi qua design er voor mij ook ver bovenuit steekt. De xpeng G9 vind ik in de categorie grote SUV's ook niet mis - idem voor de BYD Tang trouwens, maar daar kom je in de praktijk niet heel ver mee hoor ik.

 

[Chris_147]

Ik ben niet zo aan die stijl. Ik zie liever de generatie van fossiele auto’s die nu (jammer genoeg) aan het uitfaseren is.

Dat is subjectief. Ik vind bijna alle auto's van de laatst 10-15 jaar niet mooi: alsmaar grotere grilles, meer vouwen en plooien en fake lucht in/uitlaten. Veel te druk voor mij.

 

[Nineshots]

Dat is subjectief. Ik vind bijna alle auto's van de laatst 10-15 jaar niet mooi: alsmaar grotere grilles, meer vouwen en plooien en fake lucht in/uitlaten. Veel te druk voor mij.

Natuurlijk, schoonheid is altijd subjectief.

 

[Tomski]

Mijn gevoel is dat er veel mensen op de bank zitten en op zoek zijn. Ik zit zelf nu 2 maand thuis. Al zeker op >150 functies gesolliciteerd, plus al mijn contacten aangeschreven. Al ettelijke interviews gehad, om dan op het eind te horen dat ze iemand anders genomen hebben en dat ik op de 2e plaats ben geëindigd. Ja goed, maar wat ben ik daarmee.
1 keer is het contract van die andere niet kunnen doorgaan, en werd ik zogezegd naar voor geschoven omdat ik 2e keuze was. Nooit meer iets van gehoord.
Soms krijg ik bericht van recruiters met de vraag wanneer ze me best bellen. Dat soort mails snap ik niet, waarom niet ineens bellen. Als je dan antwoordt, bellen ze uiteindelijk nooit en krijg je zelfs geen antwoord meer.
Paar keer al te horen gekregen dat ik te duur was. 750/dag voor iemand met 27j ervaring in infrastructuur, management, cybersecurity en ITIL, en gecertifieerd is als ISO 27K1 lead auditor.. De laatste 10 a 15 jaar zelf niet meer technisch handson bezig geweest. En te weten dat ik altijd zeg dat mijn tarief bespreekbaar is, en afhankelijk van duur van de opdracht, afstand van bij mij thuis en aantal dagen homeworking. En ik zoek echt wel tot ver he.. Wonende in Marche en Famenne, maar gesolliciteerd op jobs in Kortrijk, Antwerpen, NL Limburg, Hasselt, ... GH Luxemburg.
Mijn reserves zijn nu op, dus ik moet nu echt wel iets vinden :-(

Al es gaan horen bij het Belgische leger? En met wat ik net hoorde dat de NAVO 5% van het bbp mag mee besteed worden aan betere cybersecurity denk ik dat er voor die mensen gouden tijden zitten aan te komen.

 

[Foert]

Daar nemen ze geen freelancers aan. Ik heb aantal zaken pending, maar het duurt allemaal lang en soms komt er zelfs na 1 of 2 interviews gewoon geen nieuws meer. Rare toestanden.