Dit gaat een verhaal worden van over te stappen naar een driefasige aansluiting. Let daarbij op dat je heel uw installatie 3 fasig gaat moeten maken. Ook trek je best een 5G4 of 6, naar de toekomst toe altijd een strak plan.
Gaat u wel wat geld kosten. En uw werkgever gaat daar volgens mij niet in tussen komen.
Helemaal 3-fasig maken lijkt me een kleine meerkost. Is gewoon een kwestie van de huidige groepen te verdelen over de fases voor een relatief gelijkwaardige belasting. Als er toch een nieuwe kast moet komen dan hoort dit er gewoon bij.
Die kabel buiten krijgen op een propere manier zal moeilijk worden. Zeker 5g6 is toch al relatief dik en stug. Ik moet eigenlijk van de meterkast naar boven over de zolder, helemaal naar de overstaande hoek van het huis (achter de zolderschotten) en dan terug naar beneden en naar buiten.
Mag je de laadpaal kiezen? Ga dan in 't geval je zonnepanelen hebt zeker voor eentje die ook zonne-energie smart is (fivari-solar, zappi,...)
Kiezen mag niet maar er is wel de keuze tussen een standaard en "slimme" laadpaal. Die tweede heeft load balancing en zou ook rekening houden met de (over)productie van zonne-energie. Ik probeer, voor ik de beslissing neem, natuurlijk hier meer exacte info over te krijgen.
Wanneer je een oprit hebt, valt dat wel mee
Hou er rekening mee dat je je accu normaal maar tot 90% laadt, alleen voor lange ritten laad je nog wat bij.
Wanneer je ergens heen rijdt, kan je ook een 'slow' charger ter plekke nemen. Als je dan 3-4 uur daar blijft, is je wagen bijna terug vol.
Zoals gezegd, indien je naar een plek ga zet je de wagen aan een publieke laadpaal. Probleem is dat die palen natuurlijk soms bezet zijn. Anders snellader, maar dat gaat toch eerder 20 minuten zijn met de iX3. Ik vrees ook dat het beperkt aantal snelle laadpalen snel gaan verzadigd zijn met al die nieuwe BEV die nu in B verkocht worden, maar er komen natuurlijk ook laadpalen bij. Dat is de reden waarom ik voor Tesla heb gekozen.
Dit is exact de reden waardoor ik nog wat twijfel. Een snelle kijk op die kaarten/planners toont wel dat je bijna overal laadpalen kunt vinden. Alleen kan dat dan wel tegenvallen qua locatie of beschikbaarheid.
Vanaf nu probeer ik na te denken bij iedere trip hoe dit zou zijn met een elektrische wagen zodat ik een beetje kan inschatten wat de impact zou zijn.
Die loadbalacing lost dat wel op. Voor een wagen als de iX3 is dat wel OK denk ik. Maar reken er wel op dat je dan 16 uur nodig hebt om de wagen helemaal op te laden (wat je in theorie wel nooit gaat doen)
Overschakelen naar 3F = digitale meter, dus impact op je terugdraaiende teller van de zonnepanelen niet vergeten
We hebben, jammer genoeg, al een digitale meter dus dit maakt geen verschil. Die 3f meter zou dan wel de derde meter zijn op 2 jaar tijd...
Bij mij hebben ze gewoon een extra zekering geplaatst in een klein apart zekeringskastje. Dat was niet zo duur. Leg zeker een 6mm² kabel, voor dat prijsverschil kan je echt niet sukkelen.
Zoals hierboven, probleem is dat ik een moeilijk parcours moet afleggen met die kabel dus hoe dunner hoe beter.
Hier was het wat duurder (2500 EUR), maar technisch moeilijke implementatie en een f*cking slechte laadpaal. Zoals al gezegd, probeer een goede laadpaal te kopen. GEEN EV-BOX, overprijsde baggerpaal met 0 support (die neem je alleen wanneer je werkgever je elektriciteit voor 't laden betaalt, die paal laat automatische facturatie toe, en leasemaatschappijen eisen dan soms zo'n paal).
Werkgever zou inderdaad, zoals nu met tankkaart, betalen voor het vebruik van de wagen dus moet via hen,
Ik weet niet welke alternatieven je nog hebt.
- De ID.4 geraakt 40-50 km verder.
- De Model Y is vanaf juni in Europa beschikbaar en geraakt bijna 100 km verder en heeft het voordeel van het supercharger netwerk
- De EQC geraakt ongeveer even ver als de iX3
- De i-pace gaat ook een beetje verder geraken op één lading, maar is trager aan de snellader.
De meeste merken pushen hun BEV modellen, testritten maken zou ik zeggen.
ID.4: maar snel bekeken maar lijkt me relatief klein binnenin, beetje zoals met de model 3. Probleem is, zoals aangehaald in het bedrijfswagens topic, de ruimte voor de voeten achteraan van de kinderen die op een zitje zitten. Met mijn huidige wagen heb ik dat probleem nu ook (5-reeks) een hogere zit zoals bij een iX3 lost dat op.
Model Y staat niet in de configurator maar ziet er wel interessant uit. Moet ik eens bespreken met de leasemaatschappij of het een optie is om te wachten.
EQC en i-pace: niet beschikbaar bij ons
