Jij zal nog steeds de factuur bij de klant moeten bezorgen die dan betaalt.
Exact de reden waarom ik een laadpaal zonder abo wou...
Die abonnementen zijn vaak gewoon voor het beheren van de laadsessie en facturatie, voor de rest zal er niet veel inzitten. Voor de fleetmanager is zoiets dus ook handig.
Bwa, best veel laadpalen die een abonnementskost vragen voor load-balancing ook.
Welke gebruiken dan een abbo voor load balancing? Dat heb ik nu nog nooit gehoord dus ben wel benieuwd.
Bij evbox zag ik het niet direct staan. Maar als er inderdaad fabrikanten zo'n dingen in een abonnement gaan steken zou ik die al zeker vermijden als je dat ooit zelf moet installeren. Want dat is toch iets wat perfect kan werken zonder een backservice.
Ik ben zo aan het uitkijken naar jouw gedetailleerde review. Half dagje knallen, half dagje cruisen, eventjes snelweg, een beetje stadsverkeer. En dan alle grafiekjes delen
Als je een 22kW lader hebt dan niet natuurlijk. Of zelfs een 11kW lader. Want dat is ook zoiets natuurlijk, als je ergens gaat bijladen dan ga je dat niet aan 2,2kW doen natuurlijk, je wilt snel opnieuw actieradius bijladen.
Jij bent toch de man van de veronderstellingen hoor. Wie zegt dat je dan per se veel actieradius bij wil en dan ook nog zo snel mogelijk? Wie zegt dat? Wie?
Ik denk gewoon in realistische scenario’s, scenario’s waar ik zelf ook mee geconfronteerd zou worden.
Met een uniforme laadkaart, moet dat lukken. Als je dan een "geconnecteerde" laadpaal hebt, dan is dat gewoon hetzelfde als publiek laden.
Volgens mij zit daar wel een toekomst in hoor.
Grootste probleem lijkt een beetje dat je ook niet wil dat een wildvreemde uw laadpaal op uw oprit inpikt. Dus je wil een soort tussensituatie waar bezoekers wel kunnen laden, maar wildvreemden niet.
Alfen, EvBox, Smappee
Alsof iemand dat gaat doen.
Dat bestaat allemaal, je kan bvb een Alfen plaatsen, met abonnement, en dan kies je zelf het tarief waarin anderen bij jou kunnen laden
