Denk dat het een goed plan wordt om een brandstof voertuig op de oprit te houden als backup wanneer de stroom op is als half België zijn auto wil opladen en blackouts veroorzaakt
Elektrische wagens
- Onderwerp starter Herman De Croo
- Startdatum
- Auto
Looks zijn ook niet alles hé. Ja, dat is een heel knappe wagen, maar je zal in de uitvoering zoals die daar wordt getoond toch ook ver boven de basisprijs en in premium range komen me dunkt.Ik hoor hier niemand spreken over de Skoda Enyaq iV. Je krijgt toch echt wel veel (elektrische) auto voor je geld!
Als ik kijk naar de foto's in deze review (wat uiteraard geen basismodel zal zijn), vind ik het echt een hele dikke bak. Vervang de Skoda badge door een BMW en je zou €80 000 een normaal prijskaartje vinden.
Eerste review: Skoda Enyaq (2021)
De elektrische Skoda Enyaq iV komt zeer binnenkort op de markt, maar wij reden er al mee. Waarbij we meteen vertellen hoe zit met de prijs en de actieradius.www.autowereld.com
Daarnaast zal die vergelijkbare BMW onderhuids, qua prestaties, rijgedrag, afwerking, geluid, duurzaamheid,... gewoon ver boven een Skoda staan.
Dus ja, die looks kan je perfect kopiëren naar een veel duurdere premium, maar daar houdt het niet op hé.
Renegadexxripxx
Well-known member
Ja maar capaciteitstarief probeert daar al een gedeelte van te reduceren. En vlaanderen had het lumineuze idee om de component die niets te maken had met de energiekost uit de kost van elektriciteit te gaan filteren... dus hopelijk zakt de totale kost / kwh nog iets
Daarnaast kost stookolie 50cent maar uwen diesel 1.6€. Voor uiteindelijk hetzelfde product hé. Want uwen dieselauto kan perfect bollen op mazout/stookolie. Het mag alleen niet (daarom dat die ook rood is) juist omdat men voor stookolie lagere taksen voorziet dan voor diesel.
Ik kan mij gewoon moeilijk inbeelden dat ze dit verschil niet ergens gaan proberen terughalen. Want zonder die accijnzen sla je weer een putje in uw begroting hé... Want in realiteit zeg je dan tegen de elektriciteitsrijder het equivalente van rijd maar op mazout.
Full option is net boven de 60k€.
Een vergelijkbare iX3 zit op 77k€.
Dus het prijsverschil is best groot hoor. En qua afwerking vind ik het de laatste jaren vooral een non-discussie geworden. Er wordt continu aangehaald dat BMW kwalitatief beter is, tot je aan mensen vraagt om een expliciet punt aan te wijzen waarop het beter is, en dan wordt het al snel moeilijk. Dan krijg je dingen als "de knoppen klikken mooier". Of "de onderkant van de stoelen voelt zachter aan".
Rijgedrag en prestaties zal de BMW wel beter zijn, geluid is nog te bezien. Duurzaamheid is BMW nu niet bepaald een topper in...
ugar
Well-known member
Even checken
Hij staat op een puur elektrisch platform, dus draagt geen beperkingen van de ICE motor met zich mee.
Hij heeft daardoor een grotere range, geen middentunnel en een veel ruimer interieur. Bovendien gaat dit platformin 2021 laadsnelheden van 190 kWh toelaten, iets wat de BMW ook niet kan
Hij staat trouwens op hetzelfde platform als de Q4-etron, gebruikt dezelfde software.
Een premium waar je minder ver mee kan rijden, en die je minder snel kan opladen....
ID.4 is in ieder geval een stille EV. Ik vermoed dat dat voor deze ook zo gaat zijn
Bij Skoda is het nochtans heel erg eenvoudig: waar ligt het verschil tussen een Skoda, een Volkswagen en een Audi?
Zijn die alle drie kwalitatief hetzelfde? Nee toch? Audi kan je hier dan gewoon vervangen door BMW.
Nee, het verschil zit niet puur in pakweg de knopjes (want daar gebruiken ze voor VW-Skoda-Audi vaak gewoon hetzelfde), maar in de doorontwikkeling van de materialen en technieken. Vaak is het gewoon iets dikker, steviger, sterker, beter isolerend, verfijnder, slijtvaster, beter afgedicht,... Het geheel van al die details maakt dat er wel degelijk een kwaliteitsverschil is.
En met duurzaamheid bedoel ik dat die BMW binnen 10 jaar/300k km's, indien deftig onderhouden, nog heel erg goed zal aanvoelen. Terwijl door de minder kwalitatieve afwerking en gebruik van minder doorontwikkelde materialen en technieken bij een Skoda binnen 10 jaar alles wat meer "rammelig" zal aanvoelen.
Ja klopt. Mijn auto gaat zelfs niet hoger dan 13A.
Die "doorontwikkeling van materialen". VAG gebruikt al minstens 10 jaar exact dezelfde materialen overal. Er is geen enkel verschil tussen de pianolak in een Audi en in een Skoda bvb. Het grote verschil is dat VAG bij Audi eerst de nieuwste technologieën gebruikt (scherm voor klimaat bvb) en dat dat met de jaren doorsijpelt naar VW en Skoda (digitaal dashboard bvb). Maar bvb het huidige Octavia interieur ziet er imo beter uit dan dat van de A4. Ik vermoed zelfs dat veel mensen die geen autokenners zijn, niet zouden kunnen zeggen welke de audi is en welke de Skoda, als je het stuur weghaalt.
Of voor de grap het stuur eens omwisselen en zien wat ze dan zeggen.
TheBelgianStone
Active member
Zonder deze thread te willen ‘kapen’ had ik toch graag een antwoord gehad op onderstaande situatie.
Mijn CLA hybride heeft een interne lader van max 7KW. Om aan deze snelheid te laden heb ik 32A nodig. Volgens de technische fiche is er per appartement 40A beschikbaar
1. Ik vermoed dat 8A te weinig is voor huishoudelijk gebruik? ( ik woon alleen en doe mijn (vaat)was ‘s nachts)
2. De algemene aansluiting van het gebouw lijkt mij wel 3 fasen te zijn. Zou het mogelijk zijn om mits enkele aanpassingen voor mijn appartement ook 3 fasen te voorzien?
Ik denk vooral toekomstgericht. De aankoop van mijn hybride is vooral een overgang naar full EV.
ondertussen wacht ik nog op de goedkeuring van de syndicus.
Mijn CLA hybride heeft een interne lader van max 7KW. Om aan deze snelheid te laden heb ik 32A nodig. Volgens de technische fiche is er per appartement 40A beschikbaar
1. Ik vermoed dat 8A te weinig is voor huishoudelijk gebruik? ( ik woon alleen en doe mijn (vaat)was ‘s nachts)
2. De algemene aansluiting van het gebouw lijkt mij wel 3 fasen te zijn. Zou het mogelijk zijn om mits enkele aanpassingen voor mijn appartement ook 3 fasen te voorzien?
Ik denk vooral toekomstgericht. De aankoop van mijn hybride is vooral een overgang naar full EV.
ondertussen wacht ik nog op de goedkeuring van de syndicus.
Silence
Well-known member
Na hier een paar woorden te wisselen met @sandervdw het toch ook eens even bekeken (Ik ben nog niet thuis in de wereld van Elektrische auto's dus verbeter mij waar nodig)
Wij hebben een aansluiting van 3x400 17,3kVA dus ik vermoed dat laden aan 11Kw geen probleem mag zijn ?
Ik was nu eens een vergelijking aan het maken met een ix3 (aankoopprijs even buiten beschouwing & Tesla model 3 vind ik geen verbruiksgegevens)
We doen eigenlijk vooral kortere ritten dus de batterij volledig leegrijden zal praktisch nooit gebeuren. woonwerk is 23km enkel. vriendin is soms de baan op maar nooit meer dan 150km op een dag
Momenteel met corona is het +-1000km per maand. Maar ik heb de berekening gemaakt op 1250km (15000km/jaar) Zonder rekening te houden met zonnepanelen dus stroom van het net.
Huidige auto kost +-116€ aan naft per 1000km (9l/100km)
15000km is 1746€ per jaar aan tanken (aan huidige prijzen)
Neem ik de gegevens op de site van BMW voor de ix3 dan zit die op 19kWh per 100km
Op een jaar 15000km/jaar is dat dan 2850kWh (en mijn laatste jaarafrekening stond gemiddelde prijs per kWh aan 0,21€. 'S nachts en weekend zal nog iets goedkoper zijn)
Dus 2850 x 0.21€ = 598€ extra aan stroom per jaar
Conclusie is dan dat enkel aan verbruik je 1148€ uitspaart + de 389€ aan Jaarlijkse belasting valt dan ook weg dus +-1500€ aan besparing
Op een levensduur van 5jaar zou dat dan 7500€ zijn (wat toch iets op wat de prijs compenseert)
Geen idee hoe het zit met banden of onderhoud of verzekering van een elektrische
Of zie ik het zo mis ? Natuurlijk in vergelijking met onze huidige wagen.
Eigenlijk als de stroom van het net komt zou het +-50€/maand zijn momenteel dat het kost aan verbruik
Wij hebben een aansluiting van 3x400 17,3kVA dus ik vermoed dat laden aan 11Kw geen probleem mag zijn ?
Ik was nu eens een vergelijking aan het maken met een ix3 (aankoopprijs even buiten beschouwing & Tesla model 3 vind ik geen verbruiksgegevens)
We doen eigenlijk vooral kortere ritten dus de batterij volledig leegrijden zal praktisch nooit gebeuren. woonwerk is 23km enkel. vriendin is soms de baan op maar nooit meer dan 150km op een dag
Momenteel met corona is het +-1000km per maand. Maar ik heb de berekening gemaakt op 1250km (15000km/jaar) Zonder rekening te houden met zonnepanelen dus stroom van het net.
Huidige auto kost +-116€ aan naft per 1000km (9l/100km)
15000km is 1746€ per jaar aan tanken (aan huidige prijzen)
Neem ik de gegevens op de site van BMW voor de ix3 dan zit die op 19kWh per 100km
Op een jaar 15000km/jaar is dat dan 2850kWh (en mijn laatste jaarafrekening stond gemiddelde prijs per kWh aan 0,21€. 'S nachts en weekend zal nog iets goedkoper zijn)
Dus 2850 x 0.21€ = 598€ extra aan stroom per jaar
Conclusie is dan dat enkel aan verbruik je 1148€ uitspaart + de 389€ aan Jaarlijkse belasting valt dan ook weg dus +-1500€ aan besparing
Op een levensduur van 5jaar zou dat dan 7500€ zijn (wat toch iets op wat de prijs compenseert)
Geen idee hoe het zit met banden of onderhoud of verzekering van een elektrische
Of zie ik het zo mis ? Natuurlijk in vergelijking met onze huidige wagen.
Eigenlijk als de stroom van het net komt zou het +-50€/maand zijn momenteel dat het kost aan verbruik
Lijkt me correct (hangt wat van de huidige wagen af).
Enige probleem is dat het vooral gebaseerd is op de officiële cijfers (bij gebrek aan beter), maar het reëele verbruik bij de iX3 zal wel wat hoger zijn. Het grote voordeel is dat je niet meer de piek hebt van het hoge verbruik bij korte ritten (denk ik toch).
De kans is ook wel groot dat uw verzekering een deel van die "winst" gaat opslorpen. Een dure wagen met bijna 300PK verzekeren is nu eenmaal niet zo goedkoop.
Maar als je naar soortgelijke wagens kijkt, en je neemt het wegvallen van BIV en VB al mee, dan is er sowieso hoogstens nog een klein prijsverschil. En dat prijsverschil ga je wel goedmaken door het lagere/goedkopere verbruik. Al blijft dat afhankelijk van de grillen van onze overheid. Maar dat geldt dan ook weer voor fossiele brandstof. Zoals hier al aangegeven wordt het moeilijker voor de overheid om de stroomprijs de hoogte in te trekken (wegens algemener gebruik) dan om de benzine/diesel prijs de hoogte in te trekken.
Niet vergeten dat als je elke dag aan 11Kw wil gaan laden dat uw capaciteitstarief u volgend jaar wel een noot extra gaat kosten. Zelfs al doe je het maar 1x per maand: hoogste kwartierpiek telt. En als uw auto dan juist na het werk staat te laden als je ondertussen nog uw vuur opzet voor de patatjes....
Onderhoud zou wat minder moeten zijn dan een vergelijkbare ICE, omdat er minder moet gebeuren. Hoewel ik hier net de factuur binnengekregen heb van het 30.000 km onderhoud van de e-tron, en dat is toch al €480.
Als je het verbruik gaat vergelijken, tel dan ook mee dat je misschien meer gaat verbruiken dan het referentieverbruik. Ofwel tel je voor allebei het referentieverbruik. Nu heb je precies je realistisch verbruik vergeleken met het referentieverbruik van een iX3. Afhankelijk van het gewicht van je rechtervoet kan dat nogal een verschil maken
.Qua banden gaf de bandencentrale mij graag korting op mijn winterbanden, want chauffeurs met een elektrische auto waren goede klanten: hogere slijtage door het hoge koppel vanuit stilstand. De banden lijken inderdaad wat aan de snelle kant te slijten, maar 't is nu ook weer niet dat ze na 10.000 km op waren. Het zal ook weer afhankelijk zijn van de rechtervoet natuurlijk.
De auto stel je natuurlijk in dat ie pas gaat laden als je gedaan hebt met koken etc. Moest je dan nachttarief hebben kan je daar mee van profiteren.
Nachttarief gaat er ook uit.Onderhoud zou wat minder moeten zijn dan een vergelijkbare ICE, omdat er minder moet gebeuren. Hoewel ik hier net de factuur binnengekregen heb van het 30.000 km onderhoud van de e-tron, en dat is toch al €480.
Als je het verbruik gaat vergelijken, tel dan ook mee dat je misschien meer gaat verbruiken dan het referentieverbruik. Ofwel tel je voor allebei het referentieverbruik. Nu heb je precies je realistisch verbruik vergeleken met het referentieverbruik van een iX3. Afhankelijk van het gewicht van je rechtervoet kan dat nogal een verschil maken
Qua banden gaf de bandencentrale mij graag korting op mijn winterbanden, want chauffeurs met een elektrische auto waren goede klanten: hogere slijtage door het hoge koppel vanuit stilstand. De banden lijken inderdaad wat aan de snelle kant te slijten, maar 't is nu ook weer niet dat ze na 10.000 km op waren. Het zal ook weer afhankelijk zijn van de rechtervoet natuurlijk.
De auto stel je natuurlijk in dat ie pas gaat laden als je gedaan hebt met koken etc. Moest je dan nachttarief hebben kan je daar mee van profiteren.
Klopt, maar voor de piek maakt dat niet uit. Je wil nog altijd je auto 's nachts pas opladen. Of als je zonnepanelen hebt misschien overdag, maar dan helpt het net weer om de piek mogelijk af te vlakken: de stroom gaat dan naar de auto in plaats van naar het net.
Silence
Well-known member
Huidige wagen is een 330i (258pk) dus verzekering is nu ook al bijna een mooie 1700€/jaar full omnium.
Denk niet dat een volledig elektrische daar veel over zal gaan.
Ik heb inderdaad het reële verbruik genomen van de huidige auto (officiële is een 5.5-6l, gaan we losjes over), voor de elektrische vond ik natuurlijk nog geen echte cijfers.
Zou de vergelijking eens kunnen maken met een model 3, daar zijn al wel meer ervaringen van te vinden.
BIV is maar éénmalig maar ook hier een 400-500€ dus tel je alles op ga je toch "iets" goedkoper uitkomen in de gebruikskosten.
Aanschaf is natuurlijk (momenteel) nog een ander verhaal.
Reden dan ik eens begon te kijken is dat omdat het de bedoeling is om met de huidige ook een goeie 5j te doen (2025-2026)
Dan zit je op dat kantelpunt dat veel fabrikanten naar full eletric gaan. Probleem is dat mensen die dat dan financieel nog niet kunnen kopen ook geen 20k (bij wijze van) gaan geven voor een 6j oude benzine.
Misschien zal hij dan toch iets vroeger weg moeten
Dat is er ook al niet langs maar voor een premium is dat nog doenbaar. Bij BMW zou het +-560€ zijn voor onderhoud over 30k km.Onderhoud zou wat minder moeten zijn dan een vergelijkbare ICE, omdat er minder moet gebeuren. Hoewel ik hier net de factuur binnengekregen heb van het 30.000 km onderhoud van de e-tron, en dat is toch al €480.
Als je het verbruik gaat vergelijken, tel dan ook mee dat je misschien meer gaat verbruiken dan het referentieverbruik. Ofwel tel je voor allebei het referentieverbruik. Nu heb je precies je realistisch verbruik vergeleken met het referentieverbruik van een iX3. Afhankelijk van het gewicht van je rechtervoet kan dat nogal een verschil maken
Qua banden gaf de bandencentrale mij graag korting op mijn winterbanden, want chauffeurs met een elektrische auto waren goede klanten: hogere slijtage door het hoge koppel vanuit stilstand. De banden lijken inderdaad wat aan de snelle kant te slijten, maar 't is nu ook weer niet dat ze na 10.000 km op waren. Het zal ook weer afhankelijk zijn van de rechtervoet natuurlijk.
De auto stel je natuurlijk in dat ie pas gaat laden als je gedaan hebt met koken etc. Moest je dan nachttarief hebben kan je daar mee van profiteren.
Over het verbruik zei ik hierboven al
Klopt wat je zegt.Als je de auto ook niet continu leeg rijdt dan moet je ook niet aan max vermogen laden dus beter wat langer en lager vermogen dan kort en krachtig
Wat hebben ze dan gedaan voor die 480 euro? Ik las onlangs nog van iemand die maar 200 euro had betaald na 30k voor zijn etron.
Onderhoud, remvloeistof en interieurfilter. Het onderhoud zonder de filter en remvloeistof zal op zo'n 200 euro zonder BTW komen ja.
