6 maand lijkt nog vrij pessimistisch zelfs voor de iX1. Ik volg het (i)X1 topic op Tweakers met een half oog en daar blijken de effectieve levertermijnen zowel voor iX1 als de X1 betrekkelijk korter dan voorop gesteld, zowel voor Nederlandse als Belgische klanten.
6 maand is sowieso wat ik wel had verwacht. Hoe sneller hoe liever natuurlijk
Klopt, maar ze geven me toch niet hetzelfde gevoel dan wanneer ik de Touareg of Tiguan voor de eerste keer zag.ID's zijn ook totaal niet sportief, je spreekt (in het geval van de '4' en '5') over SUV-achtige tanks van 2,1 - 2,2 ton
Al zijn die precies wel gestroomlijnder dan ik zou gedacht hebben aan het uiterlijk, een Cx van 0,26 - 0,28
(vrij toepasselijk icoontje daarbij trouwens)
Ik vermoed dat de kortingen van de andere merken veel doen. Een groep zoals Cronos kan denk ik nog steeds grote kortingen bedingen bij de leasemaatschappij.Ik blijf het gek vinden dat de tesla model y's praktisch uitgedeeld worden, maar ik bij cronos met cat3 hem in de verste verte niet kan betalen
Hangt ook veel van andere parameters af. Tesla staat bvb bekend voor hun problematische afhandeling van reparaties. Als je zoiets meerekent in de TCO (want vervangwagen nodig), dan schiet de maandprijs plots wel omhoog.
Ik had hetzelfde probleem in een ander bedrijf, ik had graag een Model Y gehad maar zelfs de basic RWD was al buiten budget.Ik blijf het gek vinden dat de tesla model y's praktisch uitgedeeld worden, maar ik bij cronos met cat3 hem in de verste verte niet kan betalen
Dat lukte een tijdje geleden toch wel hoor… ‘t is dag op dag bekijken en hopenIk blijf het gek vinden dat de tesla model y's praktisch uitgedeeld worden, maar ik bij cronos met cat3 hem in de verste verte niet kan betalen
Ik geloof 3 maand geleden dat de model Y short range ging idd.Dat lukte een tijdje geleden toch wel hoor… ‘t is dag op dag bekijken en hopen
Hier eventjes op terug komen: we hebben een nieuwe car policy. Belangrijkste zaken: geen gebruik van Tesla Superchagers en/of snelladers toegestaan voor professionele verplaatsingen.Ik zou het erop wagen en voor de Tesla kiezen.
Veronderstel voor deze oefening even dat de Tesla Y long range 400 km reëel rijbereik heeft (in de praktijk afhankelijk van omstandigheden en je snelheid):
Je wordt met een Tesla natuurlijk wel schitterend ontzorgd qua laden: de navigatie en het supercharger netwerk zijn grote troeven. Aangezien je aangeeft dat je de Y een geweldige machine vindt, denk ik dat je gewoon moet durven en springen. Je zal snel genoeg weten hoe je die lange ritten het best aanpakt.
- Voor dagen van < 400 km is er geen enkel probleem, je start 's morgens met een volle batterij en steekt de auto 's avonds terug in. Stress = nul.
- Voor dagen van 500 km kom je toe met 1 korte laadstop. 100 km bijladen duurt hoogstens 10 minuten (20 kWh op 10 minuten = laden aan 120 kW). Bovendien ben je in dit geval flexibel waar je gaat bijladen: op de heenweg, op de terugweg, dichter bij huis of dichter bij de bestemming. In de praktijk ga je waarschijnlijk op de terugweg laden bij een snellader die je goed kent en dus vertrouwt. Stress = laag.
- Voor dagen van 600 à 700 km heb je een langere laadstop van 20 à 30 minuten nodig. Deze laadstop valt ongeveer halverwege je dagrit, dus wellicht op minder gekend terrein. Stress = medium. Alternatief kan je 2 korte stops van 10 minuten doen, bv. in de heenrit (50% --> 80%) en in de terugrit (10% --> 40%) om op 10% thuis te komen. Je hebt dan 90% + 30% + 30% = 150% batterij verbruikt, waarmee je toch 650 km ver zou moeten geraken.
Als je (in de toekomst) bij je klanten kunt bijladen, zal je ook al veel minder vaak moeten stoppen aan snelladers. Je kan ook altijd je snelheid wat minderen als je volgens de boordcomputer nét niet thuis geraakt.
De Tesla Y is ook een grotere auto dan de BMW X1: 25 cm langer, 13 cm breder, 20 cm meer wielbasis, meer kofferruimte, ... . 514 pk vs 245 pk is ook een groot verschil. En aangezien je met die lange ritten zit, zou je met de BMW het grootste deel van de tijd op benzine rijden, niet waarvoor die hybride aandrijflijn eigenlijk bedoeld is.
TL;DR: ga maar voor de elektrische auto. En laat ons je ervaringen weten!
Die snelladers niet toestaan voor professionele verplaatsingen snap ik echt niet. Dus ze betalen liever een uur loon om met u duimen te zitten draaien dan gewoon snel even opladen voor 100km bereik? Dat kost ze uiteindelijk gewoon een zak meer geld.
Da's omdat ze voor de meeste verplaatsingen er ook van uit gaan dat je toch op eigen tijd gaat laden & dus uwen eigen tijd gaat versch*ten.
Mijn team en ik zijn veel onderweg, zonder overuren betaald te krijgen. Dat kan makkelijk 600km op een dag zijn, maar meestal een stuk minder. We werden wel op andere manier gecompenseerd voor de lange dagen. Maar deze lange dagen zullen soms wel nog een stuk langer worden als we niet kunnen laden bij de klant.
Gohja, let's be honest, sinds corona is de mijne eerder een pure salaris wagen om het zo te stellen. Het consultancy gedeelte van m'n job is pretty much verdwenen de laatste jaren.
