De bedrijfswagen topic

[camerad]

Zat je toevallig voorin? Want bij veel van die premium SUV's heb je voorin wel nog steeds dat cocon gevoel.
Ze willen er geen bestelbusje van maken waarin je zeeën van ruimte hebt.
Veel van die ruimte wordt gebruikt voor de middenconsole, je hebt dan vooraan allebei heel veel elleboogruimte.

disclaimer: ik heb nog niet in een X7 gezeten, wel al in een X5 en die had heel veel ruimte op de achterbank.
Ik ken niemand met een X7 en het zijn nu ook niet echt de mooiste wagens

Het was vooraan en maar een redelijk kort ritje. Maar als je mij geblinddoekt had laten instappen had je mij ook wijs kunnen maken dat ik in een X5 zat. Vanachter niet gezeten maar daar leek er wel meer plaats, het waren wel zo van die aparte stoelen dus misschien met een gewone zitbank is dat anders.

Ik vind eigenlijk geen enkele SUV mooi, als ik er ooit één zou rijden dan zal het puur voor het praktische zijn en om mijn rug een plezier te doen met de hogere instap. Ik weet dat er velen zijn met een andere mening maar dan zie ik nog liever een 6GT rondrijden. Dat was voor mij het perfecte compromis tussen een sedan/touring en een SUV. Vind het nog altijd spijtig dat daar geen nieuwe modellen meer van worden gemaakt

 

[ThekillingGoku]

Het was vooraan en maar een redelijk kort ritje. Maar als je mij geblinddoekt had laten instappen had je mij ook wijs kunnen maken dat ik in een X5 zat. Vanachter niet gezeten maar daar leek er wel meer plaats, het waren wel zo van die aparte stoelen dus misschien met een gewone zitbank is dat anders.

Ik vind eigenlijk geen enkele SUV mooi, als ik er ooit één zou rijden dan zal het puur voor het praktische zijn en om mijn rug een plezier te doen met de hogere instap. Ik weet dat er velen zijn met een andere mening maar dan zie ik nog liever een 6GT rondrijden. Dat was voor mij het perfecte compromis tussen een sedan/touring en een SUV. Vind het nog altijd spijtig dat daar geen nieuwe modellen meer van worden gemaakt

Nooit een fan geweest van die GT modellen. Ook die 3GT niet.

 

[eniac]

Het was vooraan en maar een redelijk kort ritje. Maar als je mij geblinddoekt had laten instappen had je mij ook wijs kunnen maken dat ik in een X5 zat. Vanachter niet gezeten maar daar leek er wel meer plaats, het waren wel zo van die aparte stoelen dus misschien met een gewone zitbank is dat anders.

Ik vind eigenlijk geen enkele SUV mooi, als ik er ooit één zou rijden dan zal het puur voor het praktische zijn en om mijn rug een plezier te doen met de hogere instap. Ik weet dat er velen zijn met een andere mening maar dan zie ik nog liever een 6GT rondrijden. Dat was voor mij het perfecte compromis tussen een sedan/touring en een SUV. Vind het nog altijd spijtig dat daar geen nieuwe modellen meer van worden gemaakt

Mja, BMW met hun jammerlijke "we maken geen plugins van onze 'coupé' modellen"... 4, X4, X6 zouden een pak meer kunnen verkopen. Deels kannibalisatie van X3 en X5, dat dan weer wel, maar ik zou bvb echt wel stevig naar de X6 gekeken hebben mocht die een plugin variant gehad hebben.

Maar stel je de 4/4GC eens voor met plugin variant. Het zou een al even laaiend succes als de 330e kunnen geweest zijn.

 

[Noctilucus]

Mja, BMW met hun jammerlijke "we maken geen plugins van onze 'coupé' modellen"... 4, X4, X6 zouden een pak meer kunnen verkopen. Deels kannibalisatie van X3 en X5, dat dan weer wel, maar ik zou bvb echt wel stevig naar de X6 gekeken hebben mocht die een plugin variant gehad hebben.

Maar stel je de 4/4GC eens voor met plugin variant. Het zou een al even laaiend succes als de 330e kunnen geweest zijn.

Misschien zagen ze bv. een 4/4GC teveel als kannibalisatie van de 330e, 530e? En relatief weinig concurrenten in die niche die plugin hybrides aanbieden, dus misschien is de markt daar niet zo groot?

Sowieso doet BMW het imho beter dan Audi die te lang zijn blijven inzetten op plugin hybrides en vooral gas ipv volledig elektrisch, buiten een paar SUV modellen en de dure etron GT.

 

[eniac]

Misschien zagen ze bv. een 4/4GC teveel als kannibalisatie van de 330e, 530e? En relatief weinig concurrenten in die niche die plugin hybrides aanbieden, dus misschien is de markt daar niet zo groot?

Sowieso doet BMW het imho beter dan Audi die te lang zijn blijven inzetten op plugin hybrides en vooral gas ipv volledig elektrisch, buiten een paar SUV modellen en de dure etron GT.

Tja, Audi heeft sowieso een serieus hap van de koek gemist door geen plugin van de A4 te voorzien, en zijn dat nu idd aan het overdoen door niet snel genoeg te zijn met een concurrent voor de i4, iX3, iX1.

 

[ThekillingGoku]

Tja, Audi heeft sowieso een serieus hap van de koek gemist door geen plugin van de A4 te voorzien, en zijn dat nu idd aan het overdoen door niet snel genoeg te zijn met een concurrent voor de i4, iX3, iX1.

Welja, op middellange termijn zal er ook een i5 & i3 (echte i3) zijn, dus dan heeft BMW voor 't gros van hun gamma een 'EV' versie 'naast' een diesel/naft & al dan niet PHEV versie.

I.t.t. Mercedes maken ze daar nl. geen aparte modellen, maar bezigt men 'gewoon' 't chassis van de ICE modellen & legt men er elektromotoren in.
En bij pretty much elke introductie van een 'nieuw model' van hun klassieke ICE-range ... zit er ineens de EV versie bij.

Maar ... ze blijven kostelijk natuurlijk, maar PHEV heeft, toch in BE, wel afgedaan.

 

[Selten]

Tja, Audi heeft sowieso een serieus hap van de koek gemist door geen plugin van de A4 te voorzien, en zijn dat nu idd aan het overdoen door niet snel genoeg te zijn met een concurrent voor de i4, iX3, iX1.

Het blijft natuurlijk een serieus hap van het toch kleine koekje dat België en Nederland heet. Bijna nergens ander is de markt van de PHEV zo opgeblazen als hier.

Ze hadden de vrijgekomen tijd en resources wel beter kunnen spenderen aan degelijke EV's, dat zeker.

 

[Marsu]

Tja, Audi heeft sowieso een serieus hap van de koek gemist door geen plugin van de A4 te voorzien, en zijn dat nu idd aan het overdoen door niet snel genoeg te zijn met een concurrent voor de i4, iX3, iX1.

Bijzonder op zich. Audi heeft alleen top range EVs, naast de Q4 die voor het grootste deel overpriced en minder competitief was.

Audi was zo vlot om hun S-reeksen diesel te maken, waren snel op de gas-boot, snel met de hybride compacte oplossing... En lieten dan volledig de kaas van het brood vreten bij échte hybrides en EVs. De Audi E4 zou er nu pas zijn in 2026? Dus van de VAG-groep zitten enkel VW en Cupra in dat segment te bikkelen? Als je dat elektrische platform hebt, waarom zitten er dan niet voor quasi elk merk modellen in de pijplijn om tijdig uit te komen?

Want BMW heeft met de 330e en de i4/iX3 wel een huge deel van de markt ingenomen denk ik.

 

[ThekillingGoku]

Bijzonder op zich. Audi heeft alleen top range EVs, naast de Q4 die voor het grootste deel overpriced en minder competitief was.

Audi was zo vlot om hun S-reeksen diesel te maken, waren snel op de gas-boot, snel met de hybride compacte oplossing... En lieten dan volledig de kaas van het brood vreten bij échte hybrides en EVs. De Audi E4 zou er nu pas zijn in 2026? Dus van de VAG-groep zitten enkel VW en Cupra in dat segment te bikkelen? Als je dat elektrische platform hebt, waarom zitten er dan niet voor quasi elk merk modellen in de pijplijn om tijdig uit te komen?

Want BMW heeft met de 330e en de i4/iX3 wel een huge deel van de markt ingenomen denk ik.

Welja, maar die 330e zal ondertussen al sterk geminderd zijn. Dus het zal de i4/iX3 zijn die gaan moeten presteren naar de toekomst toe.
Natuurlijk, eens de i3 er is binnen enkele jaren zal die wss terug populair zijn in dat segment (als ze dus niet te zeer foefelen aan die bedrijfswagens natuurlijk).

 

[Marsu]

Welja, maar die 330e zal ondertussen al sterk geminderd zijn. Dus het zal de i4/iX3 zijn die gaan moeten presteren naar de toekomst toe.
Natuurlijk, eens de i3 er is binnen enkele jaren zal die wss terug populair zijn in dat segment (als ze dus niet te zeer foefelen aan die bedrijfswagens natuurlijk).

Mjah met de 330e en de X5 45e hebben ze los de twee populairste modellen gehad denk ik. Gewoon over de hele lijn, ondanks dat het echt dure wagens zijn. En die beweging is begonnen in 2017 +-, nu zitten ze op de volgende golf met de i4 en iX3 die gewoon belachelijk goed verkopen. Straks hebben ze met die i5 ook dé oplossing voor hoger management om elektrisch te rijden in alle luxe, de i7 kan al bikkelen met de EQS.

Wat de volgende grote golf wordt weet ik niet... Misschien de kleinere segmenten met betere range + prijs/kwaliteit verhouding?

 

[ThekillingGoku]

Mjah met de 330e en de X5 45e hebben ze los de twee populairste modellen gehad denk ik. Gewoon over de hele lijn, ondanks dat het echt dure wagens zijn. En die beweging is begonnen in 2017 +-, nu zitten ze op de volgende golf met de i4 en iX3 die gewoon belachelijk goed verkopen. Straks hebben ze met die i5 ook dé oplossing voor hoger management om elektrisch te rijden in alle luxe, de i7 kan al bikkelen met de EQS.

Wat de volgende grote golf wordt weet ik niet... Misschien de kleinere segmenten met betere range + prijs/kwaliteit verhouding?

Goh ... ergens wel, maar gezien we almaar meer zien dat je minder waar voor je geld krijgt kan ik mij inbeelden dat het lastig zou kunnen worden voor de premiums.
We hebben het hier ondertussen wel al meermaals zien passeren in deze thread ... de keuzes die worden aangeboden ... 't is redelijk triestig aan het worden in vele gevallen.

Ik bol nu nog rond met een 530e, maar ik ben absoluut niet zeker dat die binnen 5j nog vervangen zal kunnen worden door een i5 bv.
Who knows, mss zelfs geen i4/i3 als ook nog eens die aftrekbaarheid een duik neemt tegen 2030.

TBD I guess. Maar kans bestaat dat de goedkopere Chinese merken de grote boom zullen zien. Wagens zoals die MG4 of mss BYD of zoiets.

 

[Marsu]

Goh ... ergens wel, maar gezien we almaar meer zien dat je minder waar voor je geld krijgt kan ik mij inbeelden dat het lastig zou kunnen worden voor de premiums.
We hebben het hier ondertussen wel al meermaals zien passeren in deze thread ... de keuzes die worden aangeboden ... 't is redelijk triestig aan het worden in vele gevallen.

Ik bol nu nog rond met een 530e, maar ik ben absoluut niet zeker dat die binnen 5j nog vervangen zal kunnen worden door een i5 bv.
Who knows, mss zelfs geen i4/i3 als ook nog eens die aftrekbaarheid een duik neemt tegen 2030.

TBD I guess. Maar kans bestaat dat de goedkopere Chinese merken de grote boom zullen zien. Wagens zoals die MG4 of mss BYD of zoiets.

Ik denk eerlijk dat de 'premium' merken gewoon hun productie upscalen, zo kosten verminderen (terwijl ze nu al flink poen pakken) en hun prijs aanpassen aan de concurrentie. Die hebben alle touwtjes in handen ten opzichte van de consument momenteel. Want hoe traag ze auto's uitrollen is in steeds meer gevallen een keuze en geen onontwijkbaar gevolg van aanvoer van onderdelen. Maar met de astronomische prijzen moeten ze ook niet meteen bougeren.

 

[Noctilucus]

Welja, maar die 330e zal ondertussen al sterk geminderd zijn. Dus het zal de i4/iX3 zijn die gaan moeten presteren naar de toekomst toe.
Natuurlijk, eens de i3 er is binnen enkele jaren zal die wss terug populair zijn in dat segment (als ze dus niet te zeer foefelen aan die bedrijfswagens natuurlijk).

De i4 en iX3 verkopen nu al goed voor zo'n dure wagens. En EV's zijn breder dan alleen BE/NL met onze bedrijfswagens, dat was vooral een lokaal verhaal voor plugin hybrides; EV's zijn ook in meer Europese landen zoals Duitsland in opmars en ook al liggen Duitsland en Italië nu dwars, de push naar EV's blijft wel komen in Europa, dat is een kwestie van tijd.
En Europa is nog altijd een vrij grote automarkt met hoge marges is. Plus doe daar nog eens een beetje van de markt in de VS bij en bv. Azië waar die duurdere Duitse merken toch deels een statussymbool zijn (misschien wat minder dan bij ons?)

Ik geloof buiten wat bedrijfswagens niet dat het grote Audi / BMW / Mercedes publiek in de segmenten met hogere marges gaat overstappen op Chinese merken, anders hadden ze de afgelopen jaren toch ook allemaal rondgereden met bv. Japanse of Franse auto's wegens veel waar voor je geld (of vervang gerust door andere niet / minder premium merken naar keuze)?

Voor de kleinere (Audi A1-A3, etc.) denk ik dat dat wel een reële kans is, omdat je in die prijsklasse ineens veel duurder moet gaan voor een Duitse EV vergeleken bij het Chinese aanbod, of gewoon geen aanbod hebt.

 

[Nineshots]

nu zitten ze op de volgende golf met de i4 en iX3 die gewoon belachelijk goed verkopen.

Belachelijk goed? Zo veel rijden er nu niet rond hoor. De i4 blijft een heel kleine auto qua interieurruimte en de iX3 is enorm duur.
Er is een tijdje geweest dat de iX3 heel betaalbaar was in de lease maar die periode is nu ook al eventjes voorbij.

 

[anders.]

Belachelijk goed? Zo veel rijden er nu niet rond hoor. De i4 blijft een heel kleine auto qua interieurruimte en de iX3 is enorm duur.
Er is een tijdje geweest dat de iX3 heel betaalbaar was in de lease maar die periode is nu ook al eventjes voorbij.

iX3 was 2e best verkochte EV van 2022 (na Model Y). Door de lange levertermijnen zie je ze niet énorm vaak rijden, maar die verkoopt echt als een sneltrein hoor. Nu met de iX1 zal dat wel wat teruglopen, maar dat maakt binnen BMW niks uit natuurlijk.

 

[ViperHD]

Belachelijk goed? Zo veel rijden er nu niet rond hoor. De i4 blijft een heel kleine auto qua interieurruimte en de iX3 is enorm duur.

Ik zie toch best vaak een iX3 rijden (zou zelfs zeggen vaakst van alle EVs als je Tesla niet meetelt). Kan natuurlijk toeval zijn, want sample size van 1 persoon kan natuurlijk heel veel variantie op zitten. De i4 daarentegen heb ik nog maar een paar keer gezien, maar die is ook nieuwer en kampt met zeer lange levertijden.

 

[Nineshots]

iX3 was 2e best verkochte EV van 2022 (na Model Y). Door de lange levertermijnen zie je ze niet énorm vaak rijden, maar die verkoopt echt als een sneltrein hoor. Nu met de iX1 zal dat wel wat teruglopen, maar dat maakt binnen BMW niks uit natuurlijk.

In 2022 de 2e meest ingeschreven auto, niet meest verkochte. Belangrijke nuance die die sites achterwege gelaten hebben (ik vond het al raar dat de enyaq niet in de lijst voorkwam). En het zou zelfs over de eerste helft van 2022 gaan.

 

[Noctilucus]

Ik zie toch best vaak een iX3 rijden (zou zelfs zeggen vaakst van alle EVs als je Tesla niet meetelt). Kan natuurlijk toeval zijn, want sample size van 1 persoon kan natuurlijk heel veel variantie op zitten. De i4 daarentegen heb ik nog maar een paar keer gezien, maar die is ook nieuwer en kampt met zeer lange levertijden.

De i4 zie je in Nederland trouwens al veel meer rijden dan in België, daar hebben ze veel minder last van lange levertijden. Zou vooral een probleem zijn door de Belgische importeur die de aantallen gruwelijk onderschat heeft...

 

[Marsu]

Belachelijk goed? Zo veel rijden er nu niet rond hoor. De i4 blijft een heel kleine auto qua interieurruimte en de iX3 is enorm duur.
Er is een tijdje geweest dat de iX3 heel betaalbaar was in de lease maar die periode is nu ook al eventjes voorbij.

Wat heeft de interieuruimte te maken met de verkoop?

De iX3 zie je nu al heel vaak rondrijden en beide wagens vliegen de deur uit. Het komende jaar ga je énorm veel van die wagens zien aankomen. Ze zitten letterlijk over capaciteit voorlopig... Onze parking wordt nu overrompeld door iX3's en Polestar 2's. De i4 wordt ook een belachelijk succes genoemd, en met reden.

Mijn verkoper kon het gewoon niet bijhouden met bestellingen. Wij alleen al hadden blijkbaar 60-ish iX3's/i4's op een maand tijd besteld.

De i4 zie je in Nederland trouwens al veel meer rijden dan in België, daar hebben ze veel minder last van lange levertijden. Zou vooral een probleem zijn door de Belgische importeur die de aantallen gruwelijk onderschat heeft...

Nederland zou beter voorzien zijn door BMW op vlak van dealer slots.

 

[Nineshots]

Wat heeft de interieuruimte te maken met de verkoop?

Superveel? Iemand met een jong gezin gaat niet snel een i4 kopen omdat die gewoon niet voldoet qua ruimte.