Herman De Croo
Well-known member
Er wordt geen VAA betaald, en al zeker niet aan de werkgever, ma bon.
(ik vind er zelf ook niets mis mee)
(ik vind er zelf ook niets mis mee)
Vanuit wettelijk standpunt is er niets mis mee. Het enige dat wel kan is dat de werkgever een clausule in de car policy opneemt dat de wagen tijdens jouw werkuren altijd ter beschikking is voor jou, voor in geval je bvb plots toch ergens heen zou moeten voor het werk. En dan kan je vrouw er dus niet mee gaan werken op jouw werkdagen.
Mijn eerste werkgever had zo'n clausule opgenomen. Mijn tweede werkgever niet, maar ik heb dat principe wel altijd aangehouden.
Mijn eerste werkgever had zo'n clausule opgenomen. Mijn tweede werkgever niet, maar ik heb dat principe wel altijd aangehouden.
maccie
Active member
Misschien moest ik de woordkeuze veranderen naar "het VAA word belast" dan. Maar feit blijft dat je met een bedrijfswagen iedere maand wat minder loon krijgt ... onrechstreeks betaal je er wel voor. Al is het het niet de VAA, maar de belasting die hoger ligt omdat de VAA telt in uw belastbaar loon.
Ik snap niet zo goed waarom ge dat nu het vermelden waard vindt? Dat is toch iets tussen de werkgever en werknemer. Het toch niet aan u om te zeggen dat nu net een brug te ver is.
Reverz
Well-known member
Het is soms ook geheel niet duidelijk waarom sommige wagens worden teruggeroepen. Ik heb ne collega die een 2-tal maand geleden plots bericht kreeg dat hij ne nieuwen auto moest kiezen terwijl er 90k km op zijn 508 staan. Die 508 is pakweg 2j9m oud, er zijn nog 3 andere collega's die dezelfde wagen hebben van rond dezelfde periode, zowel met meer als minder kilometers en daar gebeurt niks mee. Die gast heeft zelfs speciaal nagevraagd of het geen vergissing was dat hij nu al ne nieuwe mocht kiezen, blijkbaar niet.
Ik geloof dat em nu wel nen A4 heeft genomen wat een categorie hoger is maar daar heeft het in principe niks mee te maken aangezien iedereen per definitie zelf zijn wagen moet oprijden, op al verhogen ze in categorie tijdens de lease periode.
In principe laten de meeste car policy's toe dat de mensen die woonachtig zijn op hetzelfde adres, mits het hebben van een geldig rijbewijs en X aantal jaar rij ervaring (in mijn car policy volgensmij een 3tal jaar), gebruik mogen maken van de company car.
In praktijk is dat vaak gewoon directe familie (zoon, dochter, papa, mama), je partner of eventueel een vriend(in). Ik mag mijn wagen dus niet meegeven aan iemand die niet op dezelfde plaats gedomicilieerd is.
Wat wel weer kan (gedoogbeleid) is dat wanneer ik op vakantie ga met een vriend, die vriend het stuur mag overnemen (omdat ik bv. vermoeid ben), maar ik MOET ook in de wagen aanwezig zijn als passagier.
In praktijk is dat vaak gewoon directe familie (zoon, dochter, papa, mama), je partner of eventueel een vriend(in). Ik mag mijn wagen dus niet meegeven aan iemand die niet op dezelfde plaats gedomicilieerd is.
Wat wel weer kan (gedoogbeleid) is dat wanneer ik op vakantie ga met een vriend, die vriend het stuur mag overnemen (omdat ik bv. vermoeid ben), maar ik MOET ook in de wagen aanwezig zijn als passagier.
Heb naar mijn HR lead al eens geopperd dat ik wel veel zin krijg om mijne wagen gewoon in het Albertkanaal te rijden.
Dan mag ik een nieuwe bestellen en de franchise is dan slechts 110 euro ipv een koppel honderden euro's (vorige keer kwamen ze met 900 euro schade af, uiteindelijk 540 euro bruto betaald). Maarja, zullen we toch maar niet doen zeker.
Dan mag ik een nieuwe bestellen en de franchise is dan slechts 110 euro ipv een koppel honderden euro's (vorige keer kwamen ze met 900 euro schade af, uiteindelijk 540 euro bruto betaald). Maarja, zullen we toch maar niet doen zeker.
parabellum
Well-known member
Wij hadden ook een limiet (was eerder een limiet naar de leasemaatschappij toe omdat het contract was opgesteld op basis van xxxxx kilometer per jaar). Iemand had een mondelinge uitzondering op de limiet omdat hij wat verder woonde. Toen de bazen na een jaar eens die gegevens bekeken bleek dat:
-Hij 40 000 kilometer boven zijn limiet zat
-Hij regelmatig naft tankte ipv diesel
Die kerel ging effectief 's avonds gewoon rondrijden omdat hij toch een tankkaart had. En als hij met iemand meereed ging hij ook die andere auto met zijn eigen tankkaart voltanken. Logisch toch vond hij, de bazen moesten content zijn dat hij al niet zijn eigen bedrijfswagen gebruikte maar enkel zijn tankkaart.
Enfin, die kerel had eigenlijk een vijs loszitten, zijn stoten met zijn bedrijfswagen waren nog het minste...heeft dan ook zijn C4 mogen ontvangen.
gamer5
Well-known member
Dat hebben we hier ook al veel gezegd ivm de factuur die op het einde komt voor het waardeverlies. Als eens collega gehad die tegen de CEO heeft gezegd dat hij de sleutels even kon teruggeven en dat hij een ritje ging doen dan, dan was het geregeld met 200€ franchise. Heeft uiteindelijk gewoon de franchise moeten betalen blijkbaar
.
Staat de i4 M50 er ondertussen ook op? Manman, te zot voor woorden.
Je tankkaart gebruiken voor andere doeleinden is gewoon strafbaar en kan leiden tot onmiddellijk ontslag. Ook foefelen met kilometers. En terecht ook. Ik zou er nog niet aan denken om dit te doen.
Wat meer kilometers rijden dan het contract is weer een andere zaak. Ik zat ook veel sneller aan +120k km op 4j en dat contract is achter mijn rug gewoon aangepast aan mijn werkelijk aantal kilometers. Ik heb hier nooit iets van gehoord. Bij ons mag je gewoon nog steeds rijden zoveel als je wilt.
In de praktijk zal de fleet manager wel zien dat in onze populatie bedrijfswagen rijders een heel aantal onder en een aantal boven wat er contractueel is afgesproken zullen zitten. In brandstof kosten zal dat op hetzelfde neerkomen gemiddeld gezien. Ik heb collega's die amper privé kilometers doen en enkelingen die inderdaad een heel pak privé kilometers doen. Als je alles op een hoopje gooit, zal dat wel meevallen.
En diesel en benzine wordt bij ons toch uitgefaseerd en alles wordt nu elektrisch/hybride.
En trouwens milieu.. Als de rest van de wereld hun laars er aan blijven lappen, zal het feit dat we in België allemaal massaal moeten overstappen op "groene" initiatieven op globaal vlak echt niets uitmaken. Nu, niets doen is ook niet goed natuurlijk. Dus ik sta achter het feit dat we ook in het kleine België ons steentje moeten bijdragen.
Elektrische wagens zijn trouwens ook totaal niet "groen", ze stoten niets uit, maar als je naar de totale levenscyclus gaat kijken.. Enfin dit gaat ons te ver brengen.
Laatst bewerkt:
Yep, de i4 M50 en de iX ook. Maar dat is nog de oude carpolicy, degene waarmee ik niet mag bestellen...
Heb vandaag toevallig een Skoda Enyaq als vervangwagen (Mijne VW begint uiteen te vallen
) en dat is wel ruim enzo (nog steeds een pak minder plaats op de achterbank dan de Arteon), maar daar zit niks pit in. Is een IV 80 150kW, dat is duidelijk niet genoeg voor die auto.
Laatst bewerkt:
Ik moet ook opnieuw kiezen:
Onderstaande staan op m’n shortlist:
- Merc EQC
- BMW iX3
- BMW i4 M50
- Audi Q4 Sportback 40 etron
- Audi e-tron 50 Attraktion (zonder opties)
Ruimte is handig, maar geen van bovenstaande zijn echt ruime wagens.
(Komende van een Merc E break)
Gebruik: + 70.000 km/j / veel autobahn
Meestal alleen in de wagen: in het weekend - vakantie met vrouw & 3 kleine kinderen
Plug-in is niet meer mogelijk.
Wat zouden jullie kiezen?
Onderstaande staan op m’n shortlist:
- Merc EQC
- BMW iX3
- BMW i4 M50
- Audi Q4 Sportback 40 etron
- Audi e-tron 50 Attraktion (zonder opties)
Ruimte is handig, maar geen van bovenstaande zijn echt ruime wagens.
(Komende van een Merc E break)
Gebruik: + 70.000 km/j / veel autobahn
Meestal alleen in de wagen: in het weekend - vakantie met vrouw & 3 kleine kinderen
Plug-in is niet meer mogelijk.
Wat zouden jullie kiezen?
hangt allemaal veel van de opties af.
De leukste zal i4 zijn, maar die is ook de kleinste (met nogal veel verschil tov de rest).
De 4 anderen hangt imo veel af van de uitrusting, enkel de e-tron 50 zou ik laten vallen wegens de range...
ThekillingGoku
Well-known member
Zou in mijn geval toch gene waar zijn. In een EV geforceerd worden zou op dit moment voor mij echt wel een straf zijn.
Vrijwel allemaal SUV modellen als het er op aan komt.
De i4 ... no tnx.
Daar bovenop zou zelfs een Taycan/E-Tron GT nog een straf zijn, want ik krijg em niet opgeladen. Volgend jaar ging dat pas op de algemene vergadering komen & vanaf dan kan ik beginnen zien wat ik kan doen om het tegen pakweg '26 in orde te krijgen. Nuja, als begin volgend jaar al alles duidelijk moest zijn zal het niet zo lang meer moeten duren om het hier structureel in orde te krijgen, mor soit.
Chauffagist
Well-known member
Kunt ge niet op uw werk laden? Dan is dat toch zelden een issue?
Sta nu thuis met een elektrische vervangwagen (enyaq iv 80), kan laden via stopcontact aan 6km/h. Werk is maar 85km enkele afstand…
Maar er zit nog bijna 200km range in de auto.
Maar dat is qua rijden toch een serieuze achteruitgang van de Arteon. De lane assist van de enyaq trekt op niks tov de Arteon bvb. De 21” banden maken ook veel lawaai vind ik.
Maar er zit nog bijna 200km range in de auto.
Maar dat is qua rijden toch een serieuze achteruitgang van de Arteon. De lane assist van de enyaq trekt op niks tov de Arteon bvb. De 21” banden maken ook veel lawaai vind ik.