Ik heb dat nog al wel geweten, mensen die de zonneklep eigenlijk 45 graden naar zich toe zetten. Dan komt die effectief niet zo ver van je voorhoofd af.
Bij mij is het ook weer zo ver. Huidige iX3 is bijna 5j dus moet ook gaan kiezen.
Van alles wat ik kan kiezen (VAG, BMW en Mercedes) gaat het momenteel tussen de iX3 of GLC. Kan bij beide wel een aantal min en pluspunten vinden dus moeilijke keuze. Hoewel ik de iX3 kwa uiterlijk wel een gedrocht vind
Van alles wat ik kan kiezen (VAG, BMW en Mercedes) gaat het momenteel tussen de iX3 of GLC. Kan bij beide wel een aantal min en pluspunten vinden dus moeilijke keuze. Hoewel ik de iX3 kwa uiterlijk wel een gedrocht vind
Nineshots
Well-known member
Ik moet mezelf corrigeren, ik dacht dat de zonneklep boven het stuur zat. Die zit dus wel een stukje verder naar achter dan het stuur.
Maar net eens achter het stuur gezeten van een break en een SUV en de enige manier waarop ik met mijn hoofd die klep raak, is door mijn stoel helemaal naar voor te zetten zodat ik met mijn buik net het stuur niet raak.
Dus je zou echt extreem korte beetjes moeten hebben met een zeer lang bovenlichaam wil dat lukken als lange persoon. En als je stoel dan nog eens naar achter helt, moet je te toch heel erg naar voor leunen wil je die raken.
Tenzij die zonneklep bij de CLA verder naar achter zit dan bij de gemiddelde auto, maar dat lijkt mij ook niet wenselijk, dat die zo dicht bij de hoofden zou komen van de gemiddelde mens.
Sorry maar dat is echt gewoon een non-factor.
Aan het tempo dat snelladers worden bijgeplaatst ga je echt zelden beroep moeten doen op een 400V paal.
De overgrote meerderheid van de snelladers langs de snelweg zijn tegenwoordig 800V, dat geldt voor alle courante providers zoals Allego, IONITY, Fastned, Shell Recharge, Circle K, Gabriëls, Q8, ... en dit zijn ook diegene waar je beroep op zal moeten doen.
Je gaat niet het centrum ergens inrijden om een snellader te gebruiken, want als je naar t centrum moet hang je hem ergens in de parking aan een gewone AC lader.
Ok, die 125kW snellader op de parking van den Aldi zal je misschien niet kunnen gebruiken wanneer je boodschappen gaat doen.
Maar laat ons eens eerlijk zijn: hoeveel % van mensen met een elektrische bedrijfswagen gaat meer dan 1x per week of zelfs 1x per maand aan de snellader moeten hangen?
Enkel als je met je elektrische wagen op reis gaat zal je enkele keren kort op elkaar moeten snelladen, maar dan nog heeft tegenwoordig bijna elke elektrische wagen (incl. de GLC) de mogelijkheid om via de ingebouwde navigatie naar geschikte laadpalen te zoeken.
De nieuwe lichting van elektrische auto's gaan dan ook zo goed als allemaal richting de 300 à 400km real world range op de snelweg aan 120km/u.
N.B.: met die 400V omvormer verlies je ook nog 50L aan bagageruimte onder de koffervloer
Lijkt me echt niet meteen iets om van wakker te liggen
Laatst bewerkt:
Nineshots
Well-known member
Wat bedoel je met nieuwe lichting? Onder de 'budget' EV's? Want voor 300-400km autosnelweg kilometers is al voor veel EV's jarenlang haalbaar.
Op papier, niet in de praktijk. Vaak ben je er met 250km autosnelweg toch snel door met bvb een 69 Kw-batterij.
Nineshots
Well-known member
Ik bedoel in de praktijk, van theoretische rijbereiken onthou ik weinig. Ik kijk liever naar praktisch rijbereik.
Tenzij je het hebt over putje winter aan 120-130km/u, gaan de meeste EV's die afgelopen jaren er bij gekomen zijn wel voorbij de 300km rijbereik halen op de autosnelweg.
Bv BMW iX1 kleine batterij, of Tesla Model Y kleine batterij, die halen dat zonder veel moeite.
De meeste Tesla laders zijn wel nog steeds 400V. Maar mss valt het wel mee, ik moet niet vaak snelladen.
Bij BMW hebben ze dat toch beter bekeken.
Valt toch tegen op doorreis met laden van 10-80% zoals in de screenshots. En dat zijn dan nog ideale omstandigheden.
Heb de 100-10% er ook bijgezet, maar laden naar 100% wil je niet doen, dat gaat te traag. Maar ook dan haal je de 300km niet.
ix1 (single motor) (100-10% = 272km):
Tesla y RWD (kleine batterij) (100-10% = 281km):
Hellbull89
Member
Zo goed als allemaal. In Noorwegen hebben ze afgelopen week hun eerste 1000V-laadstation geopend. Alle andere Tesla-laders in Europa zijn nog 400V.
Nu, met een niet-Tesla is er heel weinig behoefte om bij Tesla te gaan laden. Dat heeft letterlijk 0 meerwaarde: de prijzen zijn niet meer zo laag als ze vroeger waren, dekking is ook geen argument meer (veel andere aanbieders hebben ruimere dekking), en de meeste moderne auto's op een 800V-platform laden gewoon veel trager bij Tesla, vanwege hun verouderde laders.
Bij veel leasingmaatschappijen is het überhaupt niet mogelijk om bij Tesla te gaan laden, zelfs niet als je met een Tesla rijdt (KBC bijvoorbeeld, die samenwerken met Shell Recharge als laadpas, welke niet aanvaard wordt bij Tesla). Tenzij je zelf betaalt, natuurlijk.
Nieuwe lichting bedoel ik vnl. dat meer en meer fabrikanten overstappen op 800V en de range groot genoeg is, zodat een 800V paal binnen bereik vinden nooit een realistisch probleem zal zijn.
MiniJeffrey
Well-known member
Vandaag testritje gedaan met Volvo EC40, toch een serieuze kanshebber voor mijn bedrijfswagen binnenkort, wat een fijne auto om mee te rijden.