ugar
Well-known member
Dat zijn dus inkomsten voor een werknemer, en die moeten belast worden. Net zoals alle andere inkomsten.
Je gaat nog wat extra inkomsten genereren op een op zich al gigantisch verwerpelijk fiscaal systeem
ugar
Well-known member
Die aankoop is een investering.
Volgens deze regel mag je die investering afschrijven over de economische levensduur van die zonnepanelen, en die afschrijving in rekening brengen. Mijn zonnepanelen hebben zich op 3 jaar terugbetaald, dus je gaat nooit aan het VREG/CREG tarief kunnen factureren, want dan maak je winst op de onkostenvergoeding, wat dus bij wet niet toegestaan is
Dat is een uitgave, geen investering. Dus ja.
ugar
Well-known member
En verkocht jij je internet aan een hogere marktwaarde dan het injectietarief? Neen. Die vergelijking gaat dus niet op.
Van zodra er V2G er is zou dat wel eens het gevolg kunnen worden.
Tenzij die laadpalen nog veel slimmer worden, en ins en outs correct weergeven.
Geen tankkaart voor een elektrische wagen vind ik persoonlijk met een kanon op een mug schieten.
Dan ga je pas gedoe krijgen wanneer er te weinig laadpalen (vrij) zijn op het werk en verplicht je werkgevers om daar buitensporig in te investeren - los van het feit dat je dan met een EV niet meer economisch langere afstanden kan rijden wegens die gruwelijke snellader-tarieven. Vergeet ook niet dat er geen waterdichte afscheiding kan gemaakt worden tussen salariswagens en echte bedrijfswagens, dus dan creëer je ofwel een groot probleem voor wie een echte bedrijfswagen heeft, ofwel zet je de poort wagenwijd open voor bedrijven om auto's toch maar als een echte bedrijfswagen te categoriseren en dan valt je systeem ook weer grotendeels in elkaar.
Jij vindt dat allemaal een prima idee, omdat mensen dankzij die €20 à €30 per maand "winst" die ze kunnen maken op solar laden, wat er gewoon op neerkomt dat de terugverdientijd van hun zonnepanelen een stuk(je) korter wordt?
Maar we moeten ons geen illusies maken, EV's worden binnen een paar jaar extra belast om de misgelopen accijnzen te compenseren, dan is de kans groot dat die extra belasting op €20 - 30 per maand peanuts gaat zijn vergeleken met wat de staat werkelijk wil ophalen...
Exact! Net zoals wel meer mensen, heb ik zonnepanelen net gelegd op het moment dat er een EV kwam - zonder EV was de terugverdientijd 10 jaar wat niet de moeite is (tegen dan heb je weer kosten voor de omvormer, dus nog eens 2 jaar terugverdientijd erbij), met EV 6-7 jaar wat aanvaardbaar was.
ugar
Well-known member
Je wilt met andere woorden je eigen elektriciteit factureren aan marktprijs (met winst) aan de leasemaatschappij, die dan als onderdeel van jouw leasekost laten opnemen en dat dan van je brutowedde laten inhouden .
Als je niet snapt dat dat gewoon niet OK is, tsja..
Ik heb speciaal extra zonnepanelen laten leggen om groen te kunnen laden vanaf maart tem oktober. Dat heeft mij een stuk meer gekost dan de installatie die nodig was om enkel mijn huis te voorzien. Het is toch logisch dat die investering in groene energie ook gedekt moet worden?Zonnestroom is niet gratis he, daar zit een investering achter.
Als mijn zonnestroom gratis moet afgerekend worden, dan laat ik de helft van mijn panelen er terug afhalen en verkoop ik die. Ik laad vanaf dan nog enkel 's nachts.
ugar
Well-known member
Leer eens lezen. Waar heb ik gezegd dat je die gratis moet afrekenen?
We zijn gestart met aan te geven dat je geen hogere prijs mag factureren dan je eigen kosten (zonder er belastingen op te betalen) aan je werkgever/leasemaatschappij, nu maken we er al gratis van.
Voor mij prima als er voor die €20 per maand "winst" (zonder rekening te houden met de kost van de installatie) een belasting moet geheven worden, maar als ik de afschrijving van mijn investering daar nog eens van aftrek, spreken we over een paar € belasting per maand aan het klassieke tarief van ~50%.
Zoals ik al zei, voor mij is dat een administratief kanon om mee op een mug te schieten.
Ik zie hier nog een nieuwe olympische discipline onstaan, hoe snel krijg je uw EV aan de stekker
Maar het is al dikwijls gezegd, thuis op de oprit opladen is gewoon een must voor een EV, en voor een hybride al helemaal. Alle andere manieren is behelpen.
Ik laad tegenwoordig zelfs met de hybride wel meer op dan enkel op de oprit hoor. Op HQ van het bedrijf is het goedkoop laden, bij de klant iets duurder maar alleszins goedkoper dan nafte verbruiken, gewoon publiek laden is vaak ook goedkoper dan nafte.
Ik rij ondertussen zowat 1600-1700km tussen tankbeurten in, met een elektrisch bereikje van 45-55 kilometer.
Nineshots
Well-known member
Zeker geen must, het hangt enorm van je situatie af. Maar handig is het zeker wel.
Hangt ook af van je woon werkverkeer. Ik haal maar 40 km elektrisch en woon op meer dan 50 km van mijn werk. Ik kom nooit toe met de elektriciteit. Ik moet toch op max 700 km gaan tanken.Ik laad tegenwoordig zelfs met de hybride wel meer op dan enkel op de oprit hoor. Op HQ van het bedrijf is het goedkoop laden, bij de klant iets duurder maar alleszins goedkoper dan nafte verbruiken, gewoon publiek laden is vaak ook goedkoper dan nafte.
Ik rij ondertussen zowat 1600-1700km tussen tankbeurten in, met een elektrisch bereikje van 45-55 kilometer.
Opladen doe ik dagelijks op mijn werk, donderdag krijg ik pas een laadpaal thuis
Ik woon op 80km van mijn werk, en op 63km van mijn voornaamste klant. Ben meestal 3 tot 4 dagen per week naar 1 van die locaties.
Hoe kom je dan aan zoveel kilometer om te tanken. Je hebt dan toch steeds een gemiddeld verbruik van 3 a 4 liter per afstand als je 20 tot 40 km in benzine moet rijden? Misschien de grootte van je tank. De mijne is maar 45 literIk woon op 80km van mijn werk, en op 63km van mijn voornaamste klant. Ben meestal 3 tot 4 dagen per week naar 1 van die locaties.
Ik heb wel een tank van een dikke 70 liter ja. Nu, de Q8 is echt wel een zuipschuit en aan 1700km tussen tankbeurten betekent dat dat ik het pure brandstofverbruik toch richting 4l/100km krijg. Met een tank van 45 liter zou dat nog altijd 1000-1100km betekenen, en vermoedelijk verbruikt jouw wagen op nafte wel minder dan de mijne?
Maar het hangt er dan ook wel echt van af of je op je eindbestemming ook kan laden. Dus minstens op het werk en/of bij klanten.
Als ik mij niet vergis heeft een Q8 tfsi e een tank van 75l
Zelf woon ik op 38km van het werk, wel grotendeels autostrade. Met mijn officieel bereik van 45km kom ik er net niet in de winter en net wel in de zomer. Momenteel zit ik aan 1400km en bijna halfweg mijn tank.
Bij jou vind ik het wel opvallend, je hebt 45liter, kan laden op het werk en geraakt maar aan 700km? Dat is een gemiddeld verbruik van 6l/100km als we nog 3 liter (50km) overlaten alvorens je tankt. Ik weet niet welke wagen je hebt, mijn XC40 heeft een verbruik van 7l/100km met niets van elektrisch opladen.