Moet je gewoon niet onder iemand zijn qoute zetten dan
. En vandaag is morgen niet. Qua bedrijfswagen leef ik in het nu, wie zegt dat ik hierna nog eentje krijg. Ik hou er rekening mee dat dit een eindig iets is.Moet je gewoon niet onder iemand zijn qoute zetten dan
. En vandaag is morgen niet. Qua bedrijfswagen leef ik in het nu, wie zegt dat ik hierna nog eentje krijg. Ik hou er rekening mee dat dit een eindig iets is.Ik vrees dat ze hier ook weer veel te laat gaan komen, verkiezingsjaar nadert dus ik vermoed dat daar weinig beweging in gaat komen binnen dit en 2 jaar.
Hier bij ons in de straat staat er sinds 2021 welgeteld 1 laadpaal, ik merk dat de EV's toenemen maar dat de palen niet volgen. De laadpaal die er staat wordt dan ook nog eens constant bezet door taxi-bedrijfjes die hun taxi er heel de avond aan hangen.
Nineshots
Well-known member
Ik heb nochtans collega's die vorig jaar bewust kozen voor EV ipv PHEV ondanks dat ze thuis niet kunnen laden.
Vergeet niet dat steeds meer werkgevers ook aan het kijken zijn voor laadpalen. Dus de optie om op je werk te laden wordt ook steeds beter.
ThekillingGoku
Well-known member
Aan hen kan ik enkel zeggen -> 'Goe zot gij'.
Nuja, zij zullen wss tijdens die periode besteld hebben dat je veel EV voor weinig lease budget had.
Kan mij inbeelden dat als je moet kiezen tussen een i4 M50 waar al vanalles standaard op zit en een 320e met beperkte opties ... dat je voor die EV wilt gaan.
Ligt het niet misschien ook aan het feit dat de EV's waaruit ze konden kiezen veel beter uitgerust is dan de hybride uit de lijst?
En de werkgevers die kijken naar de laadpalen, dat kan ook maanden of jaren duren vooraleer die beschikbaar zijn. Waar ik werk is er voor een hele bedrijvenpark 3 laadpalen beschikbaar dus 6 laadpunten en ze zijn 99% bezet door hybrides. Waar ik woon zijn er 4 laadpunten beschikbaar, ook bijna altijd bezet door dezelfde hybrides en een paar keer tegengekomen dat er daar iemand stond zonder dat die aan het laden was of zelfs een dieselwagen.
Nee, het gaat stilaan moeten veranderen zodat er veel meer laadpunten beschikbaar moeten zijn. Hybrides kunnen zelfs geen laadpaal binnen 250m aanvragen, je moet effectief met een EV rijden. Vanaf dat een EV dat aanvraagt en de aanvraag wordt maanden of jaren later goedgekeurd, wees er maar zeker van dat die meestal bezet zullen worden door een PHEV.
PS: ik bezit zelf een PHEV en kan thuis niet laden, dus ik sta ook aan die laadpalen die ik hierboven heb vermeld dus ik ben ook 'schuldig'. Maar moest ik met een EV rijden, ik zou me echt zwaar ergeren aan die PHEV's die max 40km kunnen rijden en constant die laadpalen bezetten...
ThekillingGoku
Well-known member
Heheh. Ik bol al jaren met een PHEV & heb net de vorige terug gedaan zonder dat die ooit nog maar 1 keer in de prise heeft gezeten.
Nuja, er zat dan ook enkel een gewone 'stopcontact kabel' bij, dus ik kon zelfs niet laden aan publieke infrastructuur.
Aan hen kan ik enkel zeggen -> 'Goe zot gij'.
Nuja, zij zullen wss tijdens die periode besteld hebben dat je veel EV voor weinig lease budget had.
Kan mij inbeelden dat als je moet kiezen tussen een i4 M50 waar al vanalles standaard op zit en een 320e met beperkte opties ... dat je voor die EV wilt gaan.
Als je weet dat je op je werk kan laden of weinig km doet per week, lukt dat nog wel. Maar anders is dat inderdaad geen verstandige beslissing.
Bij ons kon je alleen een EV kiezen als je thuis een laadpaal kon zetten, ook omdat PHEV bijna niet toegelaten werd (enkel als je binnen een straal van 25 of 30 km van het werk woonde).
En het is niet dat we meer waar voor ons leasebudget kregen bij EV's, er werd sowieso geen rekening gehouden met belastingsaftrek e.d. Het afschrikkend effect van de stijgende VAA en het ecologische principe moest voldoende motivatie zijn
Maar goed ook dat laadpalen thuis verplicht waren, want dit jaar worden er op het werk nog geen laadpalen gezet, dat is uit het investeringsbudget geschrapt wegens geen prioriteit
ThekillingGoku
Well-known member
Ik verwacht dat, ondanks de verplichte aanschaf van EV's voor nieuwe wagens, dat er bij ons op kantoor nog jaren lang 0,0 laadinfrastructuur zal verschijnen.Als je weet dat je op je werk kan laden of weinig km doet per week, lukt dat nog wel. Maar anders is dat inderdaad geen verstandige beslissing.
Bij ons kon je alleen een EV kiezen als je thuis een laadpaal kon zetten, ook omdat PHEV bijna niet toegelaten werd (enkel als je binnen een straal van 25 of 30 km van het werk woonde).
En het is niet dat we meer waar voor ons leasebudget kregen bij EV's, er werd sowieso geen rekening gehouden met belastingsaftrek e.d. Het afschrikkend effect van de stijgende VAA en het ecologische principe moest voldoende motivatie zijn
Maar goed ook dat laadpalen thuis verplicht waren, want dit jaar worden er op het werk nog geen laadpalen gezet, dat is uit het investeringsbudget geschrapt wegens geen prioriteit
Soooooo ... yeah. We Shall See.
Sowieso zal het zelfs niet eens mogelijk zijn om 'zomaar' laadinfra te zetten daar. Ik zou zo denken dat men dan eerst al zou moeten beginnen met die parking te 'verharden', strepen te trekken (e.g. vaste locatie parkeerplekken voorzien) en dan pas zou het mogelijk zijn om palen te zetten.
Dan nog zou men daardoor ook veel parkeerplaats verliezen, want nu steekt het zo nauw niet dat er eens 2 wagens achter elkaar staan (1 geraakt er uit aan de straatkant van waar de parking aansluit, de andere kan achteruit er uit rijden), maar dat zou dus geen plaats zijn voor laadinfra (of mss gewoon 1 plaats).
En we hebben nu al vrijwel altijd plaats te kort.
Als de bedrijfswagen een eindig iets wordt, dan vraag ik mij af hoe we ons gaan verplaatsen in de (nabije) toekomst.Moet je gewoon niet onder iemand zijn qoute zetten dan
Vandaag kunnen we elektrificatie verplicht opleggen aan onze bedrijven. Dan bereiken we binnen enkele jaren een vloot van 500.000 EV's in ons land.
Ik ben benieuwd hoe we de rest van de bevolking gaan meekrijgen? Gaan we hen ook op een bepaald moment forceren om enkel EV te rijden? Wat zal de prijs zijn van een nieuwe EV? Van een 2de hands EV? Prijs om een EV te privé te leasen?
Zal autorijden iets worden voor de rijkere klasse? Hoe gaat de rest van de bevolking zich verplaatsen? Zullen er voldoende alternatieven voor handen zijn?
Ik ga er toch wel vanuit dat die bedrijfswagen nog een lange tijd zal blijven bestaan. Het is enkel daarom dat we nu versneld ons wagenpark kunnen vergroenen.
Zoals alle andere mensen die geen veel te dure bedrijfswagen hebben?
Fiets, bus, trein,.. los daarvan kan je als particulier ook gewoon een wagen aankopen (en dat hoeft echt geen overpriced <insert premium auto merk> te zijn)
Hoeveel kost een EV particulier vandaag en binnen een aantal jaar? Want het is binnen enkele jaren niet meer de bedoeling om benzine/diesel te kopen.
Zane
Active member
Met het openbaar vervoer gaat het eenmaal veel trager dan met een eigen wagen (althans voor mezelf) inclusief de nodige ergernissen van overvolle bussen/trams/treinen, mensen die niet weten wat een stuk zeep is, vuiligheid, vertragingen, stakingen, etc. Met de wagen gaat het sneller (zelfs naar Antwerpen!), dan sta ik liever deels in de file met een muziekje op.
En over een 'gewone' wagen gesproken.. als we de prijzen van de inflatie even links laten liggen mag iemand mij eens gaan uitleggen hoe een gemiddelde particulier in de toekomst losjes 40-50k moet neerleggen voor een EV terwijl diezelfde wagen in een ICE variant makkelijk 10-15k minder kost.
Kijken we naar een VW polo ~29.000 EUR of VW Golf 32.000 EUR. Gaan we de EV tour op dan starten we bij ID.3 op (!) 47.000+ EUR, ID.4 ~56.000 EUR. Peugeot: 208 ICE ~20.000 EUR, 208 EV (!) ~35.000 EUR, 308 ICE ~27.000 EUR, 308 PHEV (!) ~38.000 EUR. Moet ik nog verder gaan?
Toegegeven, naarmate de EV technologie aan maturiteit wint zullen de prijzen (hopelijk) verlagen, maar veel verwacht ik er ook niet van. Een EV zal je nooit aan de prijs van een ICE kunnen kopen. Dus jawel, ik ben er net zoals Topgear er van overtuigd dat
EDIT: typo correctie, een luxeprobleem is nog net iets anders
Laatst bewerkt:
Wagenpark = de collectie van wagens. Ik neem aan dat je de parking bedoelt dan ?
scriptkiddie
Well-known member
Maar enfin, er zijn veel goedkopere alternatieven.Met het openbaar vervoer gaat het eenmaal veel trager dan met een eigen wagen (althans voor mezelf) inclusief de nodige ergernissen van overvolle bussen/trams/treinen, mensen die niet weten wat een stuk zeep is, vuiligheid, vertragingen, stakingen, etc. Met de wagen gaat het sneller (zelfs naar Antwerpen!), dan sta ik liever deels in de file met een muziekje op.
En over een 'gewone' wagen gesproken.. als we de prijzen van de inflatie even links laten liggen mag iemand mij eens gaan uitleggen hoe een gemiddelde particulier in de toekomst losjes 40-50k moet neerleggen voor een EV terwijl diezelfde wagen in een ICE variant makkelijk 10-15k minder kost.
Kijken we naar een VW polo ~29.000 EUR of VW Golf 32.000 EUR. Gaan we de EV tour op dan starten we bij ID.3 op (!) 47.000+ EUR, ID.4 ~56.000 EUR. Peugeot: 208 ICE ~20.000 EUR, 208 EV (!) ~35.000 EUR, 308 ICE ~27.000 EUR, 308 PHEV (!) ~38.000 EUR. Moet ik nog verder gaan?
Toegegeven, naarmate de EV technologie aan maturiteit wint zullen de prijzen (hopelijk) verlagen, maar veel verwacht ik er ook niet van. Een EV zal je nooit aan de prijs van een ICE kunnen kopen. Dus jawel, ik ben er net zoals Topgear er van overtuigd datdit wel eens een luxeprobleem kan wordeneen wagen een luxe enkel voor de rijkeren kan worden en niet meer voor de gewone werkmens.
EDIT: typo correctie, een luxeprobleem is nog net iets anders
Wil je een auto ter grootte van een VW Golf? Kijk eens naar de MG4.
€30.785 voor 51 kWh
€34.285 voor 64 kWh
of €36.285 voor Luxury full option
450 km WLTP (64 kWh)
Wil je een auto ter grootte van een VW Touareg? Kijk eens naar de Tesla Model Y RWD.
€46.990
455 km WLTP
Tesla Model 3 en Model Y tot 12.000 euro goedkoper
Tesla heeft de prijzen van zijn Model 3 en Model Y flink verlaagd in een poging het hoofd te bieden aan de toenemende concurrentie en om de vooropgestelde productiedoelen te behalen. De kortingen lopen op tot 12.000 euro, maar elke modelversie is enkele duizenden euro's goedkoper geworden.
poeperman
Well-known member
Eerder een Tiguan (Allspace), maar goed.Wil je een auto ter grootte van een VW Touareg? Kijk eens naar de Tesla Model Y RWD.
€46.990
455 km WLTP
Tesla Model 3 en Model Y tot 12.000 euro goedkoper
Tesla heeft de prijzen van zijn Model 3 en Model Y flink verlaagd in een poging het hoofd te bieden aan de toenemende concurrentie en om de vooropgestelde productiedoelen te behalen. De kortingen lopen op tot 12.000 euro, maar elke modelversie is enkele duizenden euro's goedkoper geworden.autofans.be
Zijn vergelijkingen zijn echter wel correct hé. Een MG is een Chinees (waar overigens niets mis mee hoeft te zijn) dus het benzine-equivalent had ook een pak goedkoper geweest. Elke “exact” vergelijkbare EV is stukken duurder dan het ICE-equivalent. Soms krijg je meer opties standaard en heel vaak een pak meer vermogen, maar die kloof wordt zelden gedicht.
En het is niet omdat het elektrische wagens zijn dat er opeens niks anders meer telt dan range en prijs. Er bestaan nog zaken als comfort, infotainment, technologie, materiaalgebruik, afwerking, onderstel, rijplezier,… . Een Dacia Duster heeft pakken meer ruimte dan een 1-reeks en kost de helft. Ze zijn dan ook totaal niet vergelijkbaar op de 4 wielen na.
Nineshots
Well-known member
Die i4 M50 was er in die periode nog niet.Aan hen kan ik enkel zeggen -> 'Goe zot gij'.
Nuja, zij zullen wss tijdens die periode besteld hebben dat je veel EV voor weinig lease budget had.
Kan mij inbeelden dat als je moet kiezen tussen een i4 M50 waar al vanalles standaard op zit en een 320e met beperkte opties ... dat je voor die EV wilt gaan.
De keuze EV of PHEV was redelijk gelijkwaardig op dat moment.
scriptkiddie
Well-known member
Die Tiguan Allspace kende ik niet, maar ik had gezien dat een Tiguan veel kleiner was dan een Model Y en koos daarom de Touareg.
En ja, surprise, de Europese merken verlagen hun EV-prijzen niet. Als ik commercieel directeur was, zou ik dat ook niet doen, genoeg mensen die (zeker als bedrijfswagen) liever een vertrouwd merk kiezen, ook al kost het een half jaarloon meer. Want:
Het materiaalgebruik in een ID.3 is erbarmelijk voor dat geld, de technologie ook, en ik hoor de reviewer in die video over de MG4 zeggen "Dit is de plezantste elektrische auto die ik al heb gereden!". Maar hey, we willen er niet dood in teruggevonden worden, in zo'n Chinese auto, jakkes. Want wat een rijplezier in onze ID.3!
Ford, Volkswagen en Renault verlagen Europese EV-prijzen niét in navolging van Tesla
Zij die na Tesla’s prijsverlaging hoopten dat de rest van de elektrische markt snel zou volgen, zijn eraan voor de moeite. Ford heeft de prijs van zijn Mustang Mach-E dan wel wat doen zakken in thuisland VS, maar in Europa zijn ze dat voorlopig niet van plan. Ook Volkswagen en Renault sluiten...
Maar enfin, er zijn veel goedkopere alternatieven.
Wil je een auto ter grootte van een VW Golf? Kijk eens naar de MG4.
€30.785 voor 51 kWh
€34.285 voor 64 kWh
of €36.285 voor Luxury full option
450 km WLTP (64 kWh)
7:39 "Dit is de plezantste elektrische auto die ik al heb gereden!"
Wil je een auto ter grootte van een VW Touareg? Kijk eens naar de Tesla Model Y RWD.
€46.990
455 km WLTP
Tesla Model 3 en Model Y tot 12.000 euro goedkoper
Tesla heeft de prijzen van zijn Model 3 en Model Y flink verlaagd in een poging het hoofd te bieden aan de toenemende concurrentie en om de vooropgestelde productiedoelen te behalen. De kortingen lopen op tot 12.000 euro, maar elke modelversie is enkele duizenden euro's goedkoper geworden.
Ik zou toch even willen wijzen op het feit dat bedragen van 30K en zeker 45K voor een groot deel van de bevolking een serieuze brug te ver zijn.
Niet vergeten dat in een nog niet zo ver verleden, je wel een nieuwe Golf (mits wat korting) de garage buitenreed voor onder de 20K he. En zelfs dat is voor veel mensen een serieus bedrag.