DiffieHM
Well-known member
Vrouw heeft vorig jaar een 120i besteld (cataloog rond de ~40K). VAA eerste jaar was geloof ik rond de €220.
Eergisteren een vriend geholpen met het kiezen van een nieuwe bedrijfswagen. Een A3 1.6 met wat normale opties zat op 275 VAA geloof ik.
Het is een Polestar geworden.
Veel gekke policies overal. Bij hem dwongen ze te kiezen tussen diesel en vol elektrisch. Geen hybride diesels zoals die van Mercedes, terwijl hij regelmatig eens naar Nederland moet rijden. Dus dat wordt een een hotelbezoek.
Klopt. Maar zolang ik met deze bmw 116d moet rondrijden is het aan die oorspronkelijke €150 vergoeding. Maakt niet uit of het in mijn nadeel of voordeel is. Het bedrag verlaagt of verhoogt niet. Het is het bedrijf dat de winst of kost draagt en niet de bestuurder.
Als je mijn posts hierboven terug leest, dan zal je zien dat we de switch maken naar full electric/hybride en ik binnenkort een nieuwe moet bestellen.
Klopt volledig. Ik heb dit met een collega berekend en ik mis toch maandelijks enkele tientallen euro's.. We zijn intern ook aan het pushen om over te schakelen naar een VAA systeem, nu we de switch maken naar full electric/hybride.
Het kost me nooit meer dan die €150/maand zolang ik met deze wagen blijf rijden. Bevestigd door Fleet. Als de VAA lager is dan die €150, is dat pure winst voor het bedrijf..
Laatst bewerkt:
ThekillingGoku
Well-known member
Nee hoor, was heel conservatief gerekend met slechts 3K opties voor een 116dA en even minimum CO gepakt tot maximum CO (zie eerdere post).
De range is effectief 121-140, dus je kan niet anders dan met die cijfers werken.
Ik bezig trouwens ook de calculator van SDWorx: https://www.sd.be/carcostcalculator/
Ik spreek telkens over de bruto waarden eh, niet het netto stuk, want dat is afhankelijk van uw eigen persoonlijke aanslagvoet. Reken daar op een goei 50% om gemakkelijk te rekenen.
Door 't feit dat jij betaald aan 't bedrijf 'verdienen' zij sowieso aan jou.
Je betaald nu gewoon aan 't bedrijf voor 't privilege om met een wagen te mogen rond bollen, waardoor je nog steeds een deel zelf uw wagen privé betaald. Je krijgt dus geen 'volledige' bedrijfswagen, want je betaald er zelf gedeeltelijk voor.
NOTE: Een wagen van >5j oud, die nog belast wordt op NEDC waarden van toen ... stel dat die 40K gekost heeft, 5j oud is & 89 CO heeft op papier ... dan kost dit 138 EUR VAA zijnde een goei 70 EUR netto voor jou aan belastingen.
Je betaald elke maand nu meer netto aan uwe patron dan uw bruto VAA, dus je betaald niets aan 't staat, maar uwe patron vult z'n zakken natuurlijk.
'Overschakelen naar' ... dat bestaat niet.
VAA zijn belastingen. Er bestaat geen systeem waar de WG te kiezen heeft welke belastingen je wel/niet moet betalen.
In jullie geval geeft de WG gewoon geen volledige bedrijfswagen, maar laat die jullie 'standaard' een deel van die wagen privé betalen.
De wet is toevallig zo geschreven dat als je privé meer betaald dan de belasting die je 'zou moeten betalen' ... dat je die belasting niet meer verschuldigt zijt.
Overschakelen in die context betekent ... budgetten optrekken of goedkopere wagens met zelfde budget zodat je niet moet opleggen.
Ik geef je over de volledige lijn gelijk hoor. Nu ik in een leidinggevende positie zit, ga ik dit soort gesprekken (samen met een collega) intern ook aan. Of het iets gaat uithalen, dat is een andere zaak..
ThekillingGoku
Well-known member
'k Zou alvast zeggen ... veel success!
Merci, we hebben al het een en ander in een ppt gegoten en zijn dit aan "bevriende" low en middle management personen bij gelegenheid aan het tonen om zo awareness te creëren. Het verbaast me hoe sommigen zich hier helemaal niet bewust van waren.'k Zou alvast zeggen ... veel success!
Of het iets gaat uithalen, dat is een andere zaak. Maar we zijn onze zaadjes aan het planten
Laatst bewerkt:
Die "verbaas
D
poeperman
Well-known member
Nineshots
Well-known member
Pure winst is het nu ook niet hé, vergeet niet dat je bedrijf die auto ook nog moet betalen.
Het enige wat hier telt is hoe het totaalplaatje er financieel voor jou uitziet. Krijg jij zo'n 75 euro meer netto dan moest je elders werken in dezelfde job? Dan kom je eigenlijk gelijk uit.
Alleen snap ik niet waarom werkgevers dit doen. Bij Cronos doen ze dat ook, minimum VAA-bedrag betaal je netto, de rest in VAA belasting.
De WG heeft hier toch niet veel mee te winnen? De WN vraagt dan toch gewoon meer nettoloon om dat te compenseren, dus is de WG alsnog dat geld kwijt (+eventuele belastingen zoals bruto en WG bezoldiging).
ThekillingGoku
Well-known member
Ik denk dat je serieus onderschat hoe moeilijk het is voor veel mensen om echt om opslag te gaan vragen of bij een aanwerving te pushen om meer te krijgen.
Alsook, bij een aanwerving ben ik er vrij zeker van dat dit 'systeem' niet genoeg zal toegelicht worden om een belletje luid genoeg te doen rinkelen om compensatie in loon te vragen voor de wagen die men zelf afbetaald.
Ik heb hier al cijfers van 100 EUR en meer 'default' zien passeren. Daar heb je toch al wat extra bruto voor nodig hoor (zelfs verrekend voor besparing op VAA).
In dezelfden trend zal je ook maar zelden specifiek hiervoor opslag krijgen als je al niet gewoon recht had op opslag wegens prestaties. Maar je zal daarmee niet snel 'meer opslag' krijgen gewoon omdat je een beetje boos bent dat men u hier voor 100 EUR in de maand liggen gehad heeft bij aanwerving.
Dus hoe je 't ook draait of keert doet men dit puur uit financiële redenen. Ik zie geen enkele andere relevante reden.
De WG geeft u gewoon gedeeltelijk een wagen ipv een volledige wagen. Nadien betaal je zelf een stukje van die wagen aan de WG (en nee, dat is geen VAA, je betaald een deel van de wagen/leasing zelf af).
Bottom line ... 't is gewoon een truuk om u minder te betalen.
't Basis concept van een bedrijfswagen (die je dus ook privé mocht bezigen) was nl. dat de WG u een 'volledige' wagen gaf & jij betaalde daarop belasting. De WG krijgt zo geen EUR van jou in z'n zakken.
Haha, ik let meer op mijn taal in een professionele setting.En dat voor iemand in een leidinggevende positie!
Ik doe er niet al te moeilijk over, aangezien ik niet alle details ken langs werkgevers kant. Het enige dat ik probeer te bereiken is wat meer transparantie. Wat zijn de voor -en nadelen van het huidige systeem tov. een systeem met enkel VAA voor zowel de werkgever als de werknemer.
Ik heb het gevoel dat ik de afgelopen jaren bijgedragen heb aan de afbetaling van de wagen (verschil tussen vast maandelijks bedrag en VAA). Die delta werd alleen maar groter met de jaren, in het voordeel van de werkgever.
Langs de andere kant, heb ik wel veel meer kilometers gereden (+-50k km/jaar) dan initieel contractueel was vastgelegd (4j, 30k km/jaar). Dus ik vermoed dat achter de schermen, mijn bedrijf ook wel tegemoet is moeten komen. Ik heb dus geen zicht op het totaal plaatje.
Nu we de transitie maken naar elektrisch/hybride, had ik graag wat meer transparantie gehad (toch zeker naar management toe). Het topic begint wel te leven onder de managers, dus wie weet
ThekillingGoku
Well-known member
't Is wel te zien eh ... als dat allemaal professionele kilometers waren dan is dat uiteraard ook gewoon iets dat voor rekening van de WG hoort te zijn. 't Is uw fout niet dat de WG u elke dag 150 km heen & weer naar een klant stuurt bv.
Aan de andere kant ... als jij gewoon aan de kust woont & elke dag naar uw lief bolt in Hasselt ... jah ... dan valt er wel iets te zeggen over 't afgelegd aantal kilometers.
sweetmonkey
Active member
Iemand reeds een gelijkaardige meegemaakt: hybride besteld bij nieuwe werkgever, normaal voorziet de leasingmaatschappij een gelijkaardige wagen als aanloopwagen.
Nu heeft de werkgever die aanloopwagen geannuleerd en word ik verplicht om een benzine te rijden met vaa die 150euro per maand hoger ligt (deze is van werknemer die is weggegaan). In carpolicy staat niets over aanloopwagens. Tips & tricks?
Nu heeft de werkgever die aanloopwagen geannuleerd en word ik verplicht om een benzine te rijden met vaa die 150euro per maand hoger ligt (deze is van werknemer die is weggegaan). In carpolicy staat niets over aanloopwagens. Tips & tricks?
De eerlijkheid gebied mij te zeggen dat er ook wel een heel gedeelte privé kilometers tussenzitten. Regelmatig eens Europa verkend met mijn wagen (geen europese tankkaart, dus tanken aan de grens).'t Is wel te zien eh ... als dat allemaal professionele kilometers waren dan is dat uiteraard ook gewoon iets dat voor rekening van de WG hoort te zijn. 't Is uw fout niet dat de WG u elke dag 150 km heen & weer naar een klant stuurt bv.
Aan de andere kant ... als jij gewoon aan de kust woont & elke dag naar uw lief bolt in Hasselt ... jah ... dan valt er wel iets te zeggen over 't afgelegd aantal kilometers.
Op die 50k km/jaar zal ongetwijfeld 15k km privé zijn. Ik heb het niet in detail bijgehouden.
Wie zei dat de aanloopwagen gelijkaardig zou zijn? Ik heb dat eigenlijk nooit gehad.
Laatst bewerkt:
sweetmonkey
Active member
Staat in de voorwaarde van het leasingcontract.