Auto De bedrijfswagen topic

[Nineshots]

Was het bij BMW (en misschien andere merken ook) niet zo dat je altijd wat vermogen overhoudt in de batterij voor eens hard op te trekken?

 

[ThekillingGoku]

De reden dat jij voor een e bent gegaan, en met u veel mensen is zuiver het volgende.
Bang for buck. Je hebt meer vermogen voor evenveel VAA en leaseprijs. Voor dezelfde VAA en leaseprijs kon je waarschijnlijk ook een 518d nemen. Ook een 5 overigens.

Misschien dat de leasebedrijven dat volledig herbekijken en hier van terugkomen. En dan moet je misschien noodgedwongen een 318d rijden.

Indeed. Minder belastingen & uiteindelijk meer performance. Prijs voor die wagen was een stuk hoger dan een 518 natuurlijk en 't is niet alsof een 30e dezelfde lease prijs had voor zover ik weet.

Maar ik keek toen naar de 330i die net uit was & in vergelijking scheelde dat een pak. Aankoopprijs was een heel stuk lager natuurlijk, maar aftrekbaarheid was een ramp & VAA was uiteraard ook gene kado. Dus als je dat allemaal begon te verrekenen ... jah.

ENTER: den 30e

Heb ook een e. Weet niet hoe dat bij jullie zit maar heb maar 30km bereik op de x3. Dat betekent dat in je de praktijk maar beperkt aan dat opgetelde vermogen komt, toch? Dus dan lijkt de regeling toch iets of wat oké? Of is dat een non argument voor belastingen?

Never. Je hebt altijd je vol vermogen.

Heb het eerder wel al eens in 't lang & in 't breed uitgetypt op 9Legacy, maar bottom line is -> Ge moet écht al express uw best doen om dat ding zo leeg te krijgen dat ge dat niet meer hebt.

Doe je even wat autosnelweg of zo'n gewestbaan van 90 -> Zet em op wat basically 'battery charging mode' is. Daar heeft de ICE motor het minst werk, voelt em zich 't beste thuis, dus 't laagste verbruik.
Nu is het natuurlijk wat stom, want ik heb al gelijk 11 maand geen autosnelweg meer gezien.

Maar uiteindelijk gaat iedereen nog steeds voor de 'e' voor belastingsdoeleinden natuurlijk. Moest de 30i van 't zelfde fiscaal kader genieten had ik voor een 30i gegaan.

 

[Nineshots]

Ik vraag me af of de e wel nog zo voordelig is in leasing.
Ik ben nog in blijde verwachting van een login, maar als ik op leasemaatschappij sites kijk, lijken de hybrides toch wel vrij duur uit te komen.
Misschien in anticipatie van een lagere restwaarde door de toekomstige fiscale regels ivm bedrijfswagens.

 

[ThekillingGoku]

Ik vraag me af of de e wel nog zo voordelig is in leasing.
Ik ben nog in blijde verwachting van een login, maar als ik op leasemaatschappij sites kijk, lijken de hybrides toch wel vrij duur uit te komen.
Misschien in anticipatie van een lagere restwaarde door de toekomstige fiscale regels ivm bedrijfswagens.

Restwaarde heeft geen last van die regels eh. 't Is niet alsof er veel bedrijven zullen zijn die een 4/5 jaar oude wagen zullen kopen van de leasing waar regelmatig tot 40K km/jaar op zitten.

 

[MrKend54l]

Heb ook een e. Weet niet hoe dat bij jullie zit maar heb maar 30km bereik op de x3. Dat betekent dat in je de praktijk maar beperkt aan dat opgetelde vermogen komt, toch? Dus dan lijkt de regeling toch iets of wat oké? Of is dat een non argument voor belastingen?

Er is een verschil tussen elektrisch rijbereik en piekvermogen eh. Dat piekvermogen leveren kost weinig Wh van de batterij, het effectief rijden wel. En zoals gezegd is er altijd een reserve achter de hand voor te assisteren bij accelereren.
Ook niet onbelangrijk dat de wagen bij elke handeling bijlaad. 3 keer remmen van 50 naar stilstand is al voldoende voor een launch te kunnen doen bij wijze van spreke.

 

[sandervdw]

Er is een verschil tussen elektrisch rijbereik en piekvermogen eh. Dat piekvermogen leveren kost weinig Wh van de batterij, het effectief rijden wel. En zoals gezegd is er altijd een reserve achter de hand voor te assisteren bij accelereren.
Ook niet onbelangrijk dat de wagen bij elke handeling bijlaad. 3 keer remmen van 50 naar stilstand is al voldoende voor een launch te kunnen doen bij wijze van spreke.

Nu is dat recupereren eigenlijk geen slimme zet voor een hybride. Bij de iX3 hebben ze daar ook "intelligent recuperation" voor gemaakt die enkel afremt op motor als dat nodig is. Uiteindelijk is het efficiënter om te coasten dan om te recupereren...

Maar het zorgt er bij de hybrides wel voor dat ze quasi altijd vermogen hebben voor een launch.

 

[MrKend54l]

Nu is dat recupereren eigenlijk geen slimme zet voor een hybride. Bij de iX3 hebben ze daar ook "intelligent recuperation" voor gemaakt die enkel afremt op motor als dat nodig is. Uiteindelijk is het efficiënter om te coasten dan om te recupereren...

Maar het zorgt er bij de hybrides wel voor dat ze quasi altijd vermogen hebben voor een launch.

Is een beetje een mes dat langs twee kanten snijdt. Bij het gas loslaten gaat hij niet recupereren hoor.
Maar vanaf je de rem aanraakt natuurlijk wel. Ja dat zorgt voor een snellere vertraging. Wat misschien niet altijd het meest efficiënte is. Maar wel tegelijk ook ontlastend voor de remmen.
Maar dat systeem van actieve remenergie recuperatie zit al jaren in bijna alle moderne wagens. In feite weinig nadelen aan.
Ook de micro-hybrides die zuiver op dat principe werken zijn niet mis.

 

[ThekillingGoku]

Moest BMW die écht zo gemakkelijk laten dood vallen & dus terug vallen op enkel de ICE motor dat zou niet goed zijn eh.
Ze doen er dan ook alles aan om dat te vermijden. Zo zal op een bepaalde hoeveelheid resterende batterij ook gewoon automatisch de motor gestart worden & kan je niet meer in Full-E rijden.

Je hebt nl. een veel zwaardere wagen dan wat die x20i motor in principe vooruit sleurt.
Nuja ... niet dat die wagen letterlijk niet vooruit zou geraken zonder die electromotor natuurlijk, but still ... zou niet echt zo leuk meer bollen (wat net de focus is van BMW).

't Voordeel v/d BMW moest je 't op de een of de andere manier toch zover laten komen is dat het steeds RWD blijft. Bij vele andere PHEV's wordt de ene as aangestuurd door de ICE motor & de andere door de E-motor. Je gaat dan ineens het gebruik van 2 wielen verliezen, dus het rijgedrag veranderd dan wel vrij drastisch i.p.v. enkel power verlies.

Nuja ... 't zou nooit lang duren e. Je zet die even in 'Battery Control' mode, bolt paar km rechtdoor tegen 90 of zo, remt een paar keer of whatever & je hebt terug E-vermogen.

 

[Sqarzz]

Ik voel dat al Als ik bergaf rij , dat ik word geremd (door recuperatie systeem batterij). Dus op lichte afdalingen zou ik dus eerder vertragen tot stilvallen dan uit te bollen zoals een klassieke motor. Dus idd krijgt die batterij voorrang op de juiste momenten.

 

[sandervdw]

Ik voel dat al Als ik bergaf rij , dat ik word geremd (door recuperatie systeem batterij). Dus op lichte afdalingen zou ik dus eerder vertragen tot stilvallen dan uit te bollen zoals een klassieke motor. Dus idd krijgt die batterij voorrang op de juiste momenten.

Dat werkte bij gewone BMW's ook al hoor . Heeft niet persé iets te maken met de batterij.

 

[Sqarzz]

Dat werkte bij gewone BMW's ook al hoor . Heeft niet persé iets te maken met de batterij.

Heb je al een e Sander? Want ik heb niet anders gehad dan BMWs de laatste 10 jaar en de weerstand die ik nu voel is toch wel ‘merkbaar’ zwaarder.

 

[sandervdw]

Heb je al een e Sander? Want ik heb niet anders gehad dan BMWs de laatste 10 jaar en de weerstand die ik nu voel is toch wel ‘merkbaar’ zwaarder.

Ik heb geen e, maar al wel mee gereden en ook een 318d gehad. BMW heeft iets dat de "cruise control met remfunctie" ofzo noemt, en die houdt u gewoon op snelheid ook al ga je bergaf. De e remt harder af, omdat hij op zo'n punt evengoed de batterij wél kan opladen, maar de functie op zich is niet nieuw.

 

[berenod]

Heb ook een e. Weet niet hoe dat bij jullie zit maar heb maar 30km bereik op de x3. Dat betekent dat in je de praktijk maar beperkt aan dat opgetelde vermogen komt, toch? Dus dan lijkt de regeling toch iets of wat oké? Of is dat een non argument voor belastingen?

Nope.

Je hebt een 12.5 kWh batterij (in de 330e toch, weet niet in de X3). Slechts 10 kWh is beschikbaar voor zuiver elektrisch rijden.
Wanneer je range op 0 staat en hij naar benzinemotor overgaat, zou hij eigenlijk nog een 8 km zuiver elektrisch kunnen doorgaan met de overblijvende 2.5 kWh.

Alleen doet hij dat niet, die energie blijft beschikbaar voor je "extraboost" zodat je nog steeds vol vermogen sprintjes kan trekken.
En elke keer je dat doet en je "sprint" is voorbij, wat redelijk snel gaat zijn gezien de acceleratie, dan gaat hij dat opgesoupeerde batterijvermogen gelijk terug bijladen door je verbrandingsmotor als generator te gebruiken, totdat die batterij terug aan haar 2.5 kWh niveau staat.
Ook als je remt wordt die energie in je batterij gepompt.

FYI, die 2.5 kWh is voldoende voor 90 seconden vol vermogen, je hebt maar 6 seconden nodig om naar 100 km/h te sprinten!
Zo één 6 seconden sprint naar 100 km/h trekt maar pakweg 0.2 kWh uit de batterij!

 

[berenod]

Is een beetje een mes dat langs twee kanten snijdt. Bij het gas loslaten gaat hij niet recupereren hoor.
Maar vanaf je de rem aanraakt natuurlijk wel. Ja dat zorgt voor een snellere vertraging. Wat misschien niet altijd het meest efficiënte is. Maar wel tegelijk ook ontlastend voor de remmen.
Maar dat systeem van actieve remenergie recuperatie zit al jaren in bijna alle moderne wagens. In feite weinig nadelen aan.
Ook de micro-hybrides die zuiver op dat principe werken zijn niet mis.

Een 330e in gewone hybride mode gaat wel recupereren wanneer je je gas loslaat, voel je en zie je goed aan de energiestroom indicator.
Als je hem in eco hybride zet dan doet hij dat niet en gaat hij coasten bij gas loslaten.

 

[Nineshots]

Ik heb geen e, maar al wel mee gereden en ook een 318d gehad. BMW heeft iets dat de "cruise control met remfunctie" ofzo noemt, en die houdt u gewoon op snelheid ook al ga je bergaf. De e remt harder af, omdat hij op zo'n punt evengoed de batterij wél kan opladen, maar de functie op zich is niet nieuw.

Dat doet hij met de remmen hé. Vanaf een bepaalde remsnelheid gaan de remlichten zelfs aan.
Remenergie recupereren merk je echt niets van (althans ik toch niet in de 116d die ik een tijd terug had).

 

[Pana]

't Voordeel v/d BMW moest je 't op de een of de andere manier toch zover laten komen is dat het steeds RWD blijft. Bij vele andere PHEV's wordt de ene as aangestuurd door de ICE motor & de andere door de E-motor. Je gaat dan ineens het gebruik van 2 wielen verliezen, dus het rijgedrag veranderd dan wel vrij drastisch i.p.v. enkel power verlies.

Toch even gaan kijken bij Volvo omdat je daar wel een goed punt had:

De rijmodus Constant AWD is altijd beschikbaar, ongeacht de laadstatus van de hybride-accu.

Vierwielaandrijving en extra elektrisch vermogen zijn altijd beschikbaar, ongeacht de laadstatus van de accu

Oef.

 

[MrKend54l]

Dat doet hij met de remmen hé. Vanaf een bepaalde remsnelheid gaan de remlichten zelfs aan.
Remenergie recupereren merk je echt niets van (althans ik toch niet in de 116d die ik een tijd terug had).

Dat doet hij met de alternator aan uw motor EN de remmen

 

[ThekillingGoku]

Toch even gaan kijken bij Volvo omdat je daar wel een goed punt had:



Oef.

Ze zullen wss intern ook hun reserve aanhouden waar je feitelijk niet aan kunt (en die je in uw meters op het dashboard ook gewoon niet ziet dat die %'jes bestaan).

Ale ... zou ik dan verwachten, want anders zou die motor op zichzelf ook AWD voorzien terwijl men toch aangeeft dat elke motor 1 as voor z'n rekening neemt.

 

[Herman De Croo]

Ja het is 100% aftrekbaar, maar je zit aan bijna €40k (BTW in) voor een Golfke

Golf eHybrid | Volkswagen Aanbiedingen

offers.volkswagen.be

 

[Nineshots]

Hybrides blijven dure auto's he.
Kijk naar de A3 hybride, die kost dan toch weer een pak meer.

Is een hybride trouwens nog steeds 100% aftrekbaar mits een aantal kwh vemogen en max 50g co2 uitstoot?