Archief - Werkgelegenheid Nautische wetenschappen

Goedenmiddag aan allen,

Ik ben Tibo en ik studeer (hopelijk) dit jaar af in het secundaire onderwijs. Hier volg ik nu wetenschappen - wiskunde (8u) en dit gaat gewoon vlotjes.

Ik denk al een geruime tijd om na mijn secundair verder te gaan aan de Hogere Zeevaartschool en daar mijn master te halen in de Nautische wetenschappen.
Eigenlijk was ik hier vrij zeker van tot dat ik met een ex-student (2016) heb staan praten en deze had na 1,5 jaar nog steeds geen werk gevonden. Dat zette me toch even aan het denken of dit wel een slimme keuze is. Ik weet ook wel dat ik mijn passie moet volgen, maar ik ben liever realist dan optimist. Anders spits ik mij toe op andere richtingen ( te beginnen met ingangsexamen dokter).
Ik heb via de handige zoekfunctie al interessante info omtrent loon en de zwaartegraad van de richting teruggevonden, maar geen recente berichten over de werkgelegenheid in deze sector. Daarom stel ik dus even de vraag in een vers topic...

Mijn concrete vraag: wat is de werkgelegenheid als een vers afgestudeerde Stuurman gemakkelijk aan de bak te komen?

Koopvaardij, baggervaart, cruiselines, etc. bedoel ik dan dus. Ik ben flexibel ingesteld en de vaarschema's maken mij weinig uit: 2 maand op, 4 maand op etc maakt niet uit .

Welke deskundige/ kenner in het vakgebied kan mijn droomzeepbel niet doen knappen?


Alvast bedankt
En nog een prettige avond toegewenst aan allen!

Groetjes
Tibo (Sergei)

Je zult hier niet veel mensen vinden met dat profiel.

Zijn er geen FB groepen of dergelijke waar er zeevaartstudenten op actief zijn?

Zoveel jaar geleden heb ik daar met een half scheef oog naar gekeken, maar wat ik me er kan van herinneren, pochte men juist met de tewerkstelling die quasi honderd procent was. Je moet natuurlijk wel x aantal maanden op een schip willen zitten en ik denk dat daar het schoentje knelt...

Ohm zei:

Je zult hier niet veel mensen vinden met dat profiel.

Zijn er geen FB groepen of dergelijke waar er zeevaartstudenten op actief zijn?

Klik om te vergroten...

Het is eigenlijk maar een select groepje mensen die dit diploma hebben, vandaar dat deze groepen denk ik zeldzaam zijn. Ik ga wel zeker eens zoeken want ik was er zelf nog niet opgekomen namelijk!

Mooncat zei:

Zoveel jaar geleden heb ik daar met een half scheef oog naar gekeken, maar wat ik me er kan van herinneren, pochte men juist met de tewerkstelling die quasi honderd procent was. Je moet natuurlijk wel x aantal maanden op een schip willen zitten en ik denk dat daar het schoentje knelt...

Klik om te vergroten...

Jaa wel die was zo vroeger, maar blijkbaar is die garantie er net niet meer. Lijkt me idd ook een kwestie van vaaruren opbouwen, maar daartoe moet je dan eerst de kans kunnen krijgen...

Alvast bedankt voor jullie hulp!

Hey,

Ik heb een gelijkaardige diploma, maar uit Nederland niet België. Momenteel is de sector niet interessant, dit kan wel veranderen maar over hoe lang? Dat weet niemand. Er is wel werk maar in de goedbetalende sectoren geraak je als nieuweling niet aan de slag (bagger, offshore).
Plaatsen waar je nu kans maak om een baan te vinden zijn op cruiseschepen en sommige vrachtschepen (salaris is ligt dan op ongeveer 1800-2000 euros p.m voor starter).

Ik zou er serieus over nadenken was ik jou. Een interessantere richting is scheepswekrtuigkunde, daar zijn er wel meer mogelijkheden en dit profiel wordt meer gezocht.

Nautische officieren met een master (uit hzs Antwerpen) of een bachelor (zoals ik) vinden het totaal overbodig om hogere studies te volgen om deze job uit te oefenen. Je komt vaak collega’s aan boord tegen die uit de visserij of zelfs middelbare opleidingen komen en dezelfde job uitoefenen als ons. Het is een zeer praktische job maar de opleiding is puur theoretisch...
Als je in Antwerpen afstudeert moet je vaak nog als leerling officier gaan varen wat bij buitenlandse rederijen soms voor problemen kan zorgen want dan willen zij hiervoor geen salaris betalen. In Nederland moest ik 2 x een semester varen tijdens mijn studies en wanneer ik afstudeerde was ik direct officier (want ik had mijn vaardagen opgebouwd, wat niet het geval is voor de jongens uit Antwerpen).

Gozplay zei:

Hey,

Ik heb een gelijkaardige diploma, maar uit Nederland niet België. Momenteel is de sector niet interessant, dit kan wel veranderen maar over hoe lang? Dat weet niemand. Er is wel werk maar in de goedbetalende sectoren geraak je als nieuweling niet aan de slag (bagger, offshore).
Plaatsen waar je nu kans maak om een baan te vinden zijn op cruiseschepen en sommige vrachtschepen (salaris is ligt dan op ongeveer 1800-2000 euros p.m voor starter).

Ik zou er serieus over nadenken was ik jou. Een interessantere richting is scheepswekrtuigkunde, daar zijn er wel meer mogelijkheden en dit profiel wordt meer gezocht.

Nautische officieren met een master (uit hzs Antwerpen) of een bachelor (zoals ik) vinden het totaal overbodig om hogere studies te volgen om deze job uit te oefenen. Je komt vaak collega’s aan boord tegen die uit de visserij of zelfs middelbare opleidingen komen en dezelfde job uitoefenen als ons. Het is een zeer praktische job maar de opleiding is puur theoretisch...
Als je in Antwerpen afstudeert moet je vaak nog als leerling officier gaan varen wat bij buitenlandse rederijen soms voor problemen kan zorgen want dan willen zij hiervoor geen salaris betalen. In Nederland moest ik 2 x een semester varen tijdens mijn studies en wanneer ik afstudeerde was ik direct officier (want ik had mijn vaardagen opgebouwd, wat niet het geval is voor de jongens uit Antwerpen).

Klik om te vergroten...

Je bevestigt mijn vermoedens dus, klaar en duidelijke taal dankjewel. Krachtige en goede uitleg dank! Cruiseschepen en vrachtschepen zou ik ook wel zien zitten. Maar inderdaad zoals je ook aanhaalt lijkt scheepswerktuigkundige mij ook wel iets. Weet je wat daar zoal de lonen zijn? Zijn deze beetje gelijklopend, in de mate van het mogelijke, met stuurmannen?
Jij hebt dan de opleiding maritiem officier in Vlissingen gevolgd neem ik aan?

Een vriend van mij ( hij is al bijna 50), werkte al zijn hele leven als kapitijn op schepen. Hij verdiende heel goed zijn brood maar werkte ook 7 op 7, 12 u per dag en het loon wat hij kreeg was Netto, dus hij bouwde geen officeel pensioen op...Als je t uitrekende verdiende hij volgens mij te weinig voor de uren die hij deed.
Een paar jaar terug vond hij opeens geen werk meer, dat heeft bijna 2 jaar geduurd en hij heeft veel zwarte sneeuw gezien, hij kreeg dan ook geen uitkering.
Nu heeft hij weer een contract ien zijn er tal van aanbiedingen.
Door zolang thuis te zitten heeft hij echter beginnen beseffen dat hij thuis bij zijn kinderen wil zijn en niet meer 3 tot 66 maanden of bijna 300 dagen per jaar op zee wil zijn. Hij heeft zijn kinderen dan ook niet zien opgroeien en zijn relatie loopt serieus mank.
Omdat hij geen relevante werkervaring heeft vind hij geen normale job en is hij verplicht te blijven varen,.
Ik zou het dus niet doen, het is mss wel goed tot je 30e ofzo maar nadien offer je er veel te veel voor op...

Doe een technische opleiding (bachelor EM of industrieel EM) en haal je STCW op andere manier (VDAB, ...) in plaats van vier jaar zeevaartschool.

HZS was in mijn tijd (afgezwaaid in 2014) toch qua kwaliteit niet altijd zoals het moet zijn, en dat is zacht uitgedrukt (docenten en cursusinhoud). Misschien waait er ondertussen een frisse wind.

Kies je toch voor hzs, slaag in eerste zit en ga in de zomer varen. Dan heb je een voorsprong op anderen. Kies voor rederijen met vaart binnen Europa (meer leermomenten).

Lange omvaart spreekt dan wel tot de verbeelding, maar is 90 procent van de tijd enorm eentonig.

Bedankt aan David en Bunker die me toch weer een stap verder hebben geholpen.
De opleiding aan de hogere zeevaartschool Antwerpen zal het dus zeker niet worden, na het bericht van Bunker te hebben gelezen. Zoals je ook aanhaalt lijkt het mij inderdaad beter om burgerlijke of industrieel te gaan studeren en dan door te vloeien naar de scheepsvaart...
De opleiding in Vlissingen tot Maritiem Officier lijkt mij ook wel nog interessant, aangezien je hier voor stuurman & werktuigkundige afstudeert ( of ben ik mis?). Iemand hier ervaring mee?

Goeiemiddag Tibo,

Gezien de negatieve tendens van de reacties op je bericht, voel ik me verplicht het beeld te nuanceren. Ik studeerde in 2011 af van de HZS en vaar 7 jaar op gastankers, intussen als eerste officier. Ik zou het 100% zeker opnieuw doen.

Sta me toe eerst te antwoorden op je concrete vraag. Toen ik als student de flyer van de HZS in de bus kreeg stond daar in het groot op: 'wereldwijd 10 000 officieren tekort'. Volgens mij staat dat er nog steeds op en dat kan misschien kloppen, maar dat zijn niet noodzakelijk Belgische officieren. De gouden tijden zijn zeker voorbij, maar ik ben ervan overtuigd dat je nog steeds een prachtige carrière op zee tegemoet kan gaan, zéker als de lengte van de contracten je niet uitmaakt. Je moet wél een aantal spelregels in je achterhoofd houden.

1) Als je de HZS afrondt, krijg je op papier 7 maanden vaartijd. Je hebt er 12 nodig voor je je brevet van wacht-officier verdient. De ontbrekende 5 maanden moet je dus bij elkaar varen. In NL en via CVO moet je de volle 12 maanden de zee op voor je officier kán worden. Er zijn studenten die van de HZS afstuderen zonder één maand vaartijd en vervolgens problemen ondervinden om die 5 maanden bij elkaar te sprokkelen. Dat is erg, maar eigenlijk is het deels hun eigen schuld, want die vijf maanden zou je al tijdens de vakanties van je studies bijeen moeten varen. De grote Belgische reders bieden nog altijd stageplaatsen aan tijdens zomer- en paasvakantie (dik betaald) en je kan die vijf maanden dus zéker verdienen tijdens je opleiding. Ik had er zelf 6,5 maanden op zitten, dus verkoop geen praatjes.

2) België is een belangrijk scheepvaartland, maar niet het enige. De klassiekers die je altijd hoort zijn Exmar, Euronav, Jan De Nul en DEME. Dat zijn vier machtige bedrijven, maar absoluut niet de enige. Ik heb recenter afgestudeerde vrienden die varen bij Shell, Allseas, Anthony Veder Rederijzaken, etc. Ik zat indertijd aan boord met 13 nationaliteiten op 25 opvarenden. Dwz 12 nationaliteiten die een job in het buitenland hadden gevonden. Geen idee waarom Belgen dat niet zouden kunnen. Ik vaar voor een Nederlandse firma en dat gaat prima.

3) Varen is niet voor doetjes. Het is hard werken (ik draai zelf 10 weken lang 12 tot 13 uur per dag), maar je krijgt er een leuke job en een mooi salaris voor in ruil. Je moet alle rangen en taken doorlopen en sommige mensen hebben daar problemen mee. Sommige mensen vinden dat ze met hun diploma en hun kennis hun handen niet vuil zouden moeten maken: die houden het niet lang vol. Deze job combineert denkwerk met fysieke arbeid. Als je wíl werken en je hebt een beetje de juiste attitude, dan kan je snel vooruit geraken. De job is veelzijdig en je krijgt op jonge leeftijd veel verantwoordelijkheid. Je komt soms rare kapiteins en eerste stuurlieden tegen, maar eerder zelden. Wél strenge mensen, want zonder discipline en hiërarchie draait een schip niet.

Wat het niveau van de zeevaartschool betreft, daarover zijn de meningen verdeeld: het lijkt me vergelijkbaar met Industrieel Ingenieur. Er zijn bepaalde praktijken aan de zeevaartschool die beter kunnen en sommige kapiteins die er doceren zijn krokodillen die beter zouden stoppen, maar het niveau is ab-so-luut niet laag, zoals sommigen hier beweren. Ik was in het secundair de beste van mijn jaar in de Latijn-Griekse en was op de HZS de tweede beste student van mijn jaar, maar ik heb er hárd voor moeten werken. Ik heb vorig jaar een tweede master afgerond aan de faculteit TEW van de UA. Die combineerde ik met mijn job en dat niveau was naar mijn mening niet hoger. Over het algemeen docenten van een beter niveau, maar inhoudelijk niet moeilijker.

Nog enkele tips:
- Een mooi loon is fijn en waarschijnlijk, maar als het salaris je drijfveer is, dan hou je het niet vol. Dat kan ik je garanderen.
- Zonder diploma nautische wetenschappen kan je geen loods worden.
- Het klopt dat je 'om te gaan varen' het diploma van de HZS niet nodig hebt. Het volstaat de vakken voor STCW af te leggen (bvb bij CVO) en dan kan je de zee op. De master nautische wetenschappen is aangevuld met vakken die je mogelijkheden bieden na het varen aan wal te gaan werken. Dat is bij CVO bijvoorbeeld niet het geval. Maar ook als je het diploma wél haalt, is het zaak om praktijkervaring op te doen. Per rang die je opklimt, openen meer deuren. Een opleiding volgen tot hoger geschoold zeevarende en vervolgens niet gaan varen lijkt me niet het logische traject en zal je niet de beste banen opleveren. Dan kan je inderdaad beter een andere opleiding volgen. Maar als je een paar jaar ervaring opdoet (5 of meer), zijn de keuzemogelijkheden nadien zéér uiteenlopend.

Dude, je moet gewoon doen wat je graag doet, gemotiveerd zijn en ervoor gaan. Het leven is aan de durvers en de volhouders! Veel succes!

Oh ja, het niveau van de collega's hangt er ook stérk van af in welke tak van de sector je gaat werken. Op tankers vind je geen ongeschoold personeel terug.

Bedankt CRMR voor je eerder positieve kijk op het verhaal, je schept zeker licht in het duister voor mij!
Ik had ook ergens gelezen dat er tegen 2025 een groot te kort zou zijn aan officieren, vandaar dat het mij ook zoveel boeide.
Ik was sowieso al van plan om elke zomer vakantie minimum 1,5 maand te varen om zo die 5 maanden te overbruggen. Zijn deze maanden dus ook betaald? Of haal ik dat verkeerd uit jouw bericht?

Vooral Nederlandse rederijen trekken mij ook aan, want België is maar een klein zeeland denk ik dan.
Hard werken schrikt mij zeker niet af en dat is eigenlijk ook een reden waarom ik deze opleiding zo graag wil aanvatten. Bij ingenieur vrees ik dat ik zal moeten tevreden zijn met een nine-to-five job en dat zie ik gewoon niet zitten.
Het mooie loon is zeker een factor, wie zou het ander nog zien zitten , maar zeker niet de hoofdreden. Het is maanden van huis weg en dit zal zwaar zijn voor mijn vrienden en familie, maar het is mijn keuze en daar moet mee geleefd worden.
Dat ik wil varen ligt nu onderhand wel vast, maar ik zit juist nog met de vraag waar ik mijn opleiding moeten gaan aanvatten...
Even voor en nadelen opnoemen van beide sites:

HZA :
Voordelen:
- nautische wetenschappen diploma --> doorstroom loodswezen
- dichter bij huis
- concreet diploma
- betere mogelijkheden aan wal later (??)
- master
Nadelen:
- beperkte werkgelegenheid, enkel stuurman
- 4 jaar studeren
- geen werkzekerheid meer
- vaartijd opbouwen in vakantieperiode (alhoewel ik dit niet als nadeel beschouw)


Maritiem officier Vlissingen :
Voordelen:
- Zowel werktuigkundig als stuurman opleiding
- vaartijd wordt opgebouwd tijdens schoolmaanden ( meende ik ergens gelezen te hebben )
- betere werkzekerheid
- loon (??)
Nadelen:
- enkel interessant bij Nederlandse rederijen (??)
- enkel doorstroom loodswezen Nederland, niet internationaal (??)
- minder technische opleiding
- geen master

Nu rest dus enkel de vraag wat de slimste keuze is?
Als ik nog iets vergeten ben, zeg het me gerust!

Hoe ziet een gemiddelde dag er eigenlijk uit van een officier op zee?
Ik lees hier 10 weken 12 a 13u aan een stuk werken. Wat doe je dan die ganse tijd?
Bij een containerschip kan ik mij niet veel werk voorstellen (buiten het onderhoud van het schip zelf dan). Bij een gastanker is het weer anders (controlerondes, her en der wat mechanische werken).

Er was eens op 1 een programma over topservice en daarin volgden ze een kapitein van een cruiseschip, een Belg. Er is wel wat nautisch werk, ook in België voor als je wat ouder bent, vele loodsen gaan binnen dit en 10 jaar op pensioen.
Zoek maar eens de weddeschaal A144 op van de Vlaamse overheid, dat is enkel basisloon zonder de vele premies...
Kan je niet via de marine je studies doen?

RETYPE zei:

Er was eens op 1 een programma over topservice en daarin volgden ze een kapitein van een cruiseschip, een Belg. Er is wel wat nautisch werk, ook in België voor als je wat ouder bent, vele loodsen gaan binnen dit en 10 jaar op pensioen.
Zoek maar eens de weddeschaal A144 op van de Vlaamse overheid, dat is enkel basisloon zonder de vele premies...
Kan je niet via de marine je studies doen?

Klik om te vergroten...

Het is grappig dat je het ophaalt, want ik heb ondertussen al mijn medische testen gedaan hiervoor. Ik ben geslaagd, maar heb besloten om niet verder te gaan met testen. Reden hiervoor:
1)slechts 1-4 worden per jaar toegelaten uit de 30+ kandidaten, dus die lesdagen die ik zou missen voor mijn andere testen...
2) toen ik daar was zag en hoorde ik hoe gebrand sommigen waren op het worden van militair, maar dit was ik niet... Ik vond de betaalde opleiding gewoon handig, maar de job zelf vond ik maar zeer weinig inhoud hebben ( meegeweest op een vaardag). Ik geef dan liever de kans aan iemand die het echt wilt...
3) Wanneer ik zou binnen geraken moet ik een contract van 10 jaar tekenen ( 4 jaar opleiding en 6 jaar rendementperiode ). Dit vind ik echter een zeer zwaar contract om te tekenen op 18 jarige leeftijd.
4) Van zodra ik werk heb zou ik graag in het buitenland gaan wonen dus dan is het Belgische leger geen evidentie

Ja ik heb idd in Vlissingen gestudeerd en heb mijn twee vaarbevoegdheden gekregen (nautisch en werktuigkundige). Salarissen van werktuigkundigen lopen ongeveer gelijk met die van nautische officieren alleen zal de kapitein net iets meer verdienen dan een hoofdwerktuigkundige omdat die de volledige verantwoordelijkheid heeft. Voordeel is wel dat werktuigkundigen veel gemakkelijker aan een job geraken aan wal. Ze kunnen zowel in de zeevaart blijven: als technical superintendent bijvoorbeeld of kunnen terechtkomen in de productiewereld: (elektriciteits)centrales, (petro)chemische nijverheid enz...

Je moet het echt wel proberen om te weten of het jouw ding is of niet.
Wat voor mij de meeste negatieve punten zijn:

*Opgeschept zijn met een kut crew, je kan nergens naartoe je zit er dan mee aan boord voor weken, lees: heel je contract lengte.
*Mijn vrouw dat zaagt
*Afstand met vrouw en kinderen, toen ik nog in de 20 was viel dat wel mee, nu ben ik al begin 30 en heb ik al een andere instelling.
*Beperkte jobmogelijkheden met een even goeie salaris aan wal (als je wenst te stoppen).
*Ik dacht altijd dat ik veel met het schip ging manoeuvreren, wij staan 90% van de tijd op autopilot of op dynamic positioning
*Geen alcohol aan boord

De meeste van mijn medestudenten uit het hogeschool zowel van BE (ik heb ook op HZS A'pen gezeten) als uit NL zijn gestopt met varen. Degene die ik ken die nog varen zijn mensen met een middelbare opleiding.

HZA :
Voordelen:
- nautische wetenschappen diploma --> doorstroom loodswezen
- dichter bij huis
- concreet diploma
- betere mogelijkheden aan wal later (??)
- master
Nadelen:
- beperkte werkgelegenheid, enkel stuurman
- 4 jaar studeren
- geen werkzekerheid meer
- vaartijd opbouwen in vakantieperiode (alhoewel ik dit niet als nadeel beschouw)

Klik om te vergroten...

Doorstromen naar het loodswezen is enkel als je Belgisch loods wilt worden, met een NL diploma kan je dan wel NL loods worden.
Om vaartijd op te bouwen moet je best geen herexamens hebben.

Maritiem officier Vlissingen :
Voordelen:
- Zowel werktuigkundig als stuurman opleiding
- vaartijd wordt opgebouwd tijdens schoolmaanden ( meende ik ergens gelezen te hebben )
- betere werkzekerheid
- loon (??)
Nadelen:
- enkel interessant bij Nederlandse rederijen (??)
- enkel doorstroom loodswezen Nederland, niet internationaal (??)
- minder technische opleiding
- geen master

Nu rest dus enkel de vraag wat de slimste keuze is?
Als ik nog iets vergeten ben, zeg het me gerust!

Klik om te vergroten...

Ik had gehoord dat ze in Nederland gingen stoppen met die duale opleiding. Vanaf je tweede studiejaar zou je moeten kiezen tussen nautisch of technisch.
Loon wordt bepaald door jouw rang en niet door jouw diploma. Een kapitein met een middelbare diploma zal dezelfde salaris hebben als ene met een master.
Je vaarbevoegdheid is overal geldig en niet alleen in NL, dit geldt ook voor België. Alleen op Amerikaanse schepen mag je niet werken.
De werkzekerheid is even groot zowel BE als in NL.

Het grote verschil tussen HZS en Vlissingen, is dat het in Vlissingen veel meer praktisch (en gemakkelijker) is: vanaf het eerste jaar simulatoren + 300 dagen varen en je moet helemaal geen hoge wiskunde/fysica leren.

Hoe ziet een gemiddelde dag er eigenlijk uit van een officier op zee?
Ik lees hier 10 weken 12 a 13u aan een stuk werken. Wat doe je dan die ganse tijd?
Bij een containerschip kan ik mij niet veel werk voorstellen (buiten het onderhoud van het schip zelf dan). Bij een gastanker is het weer anders (controlerondes, her en der wat mechanische werken).

Klik om te vergroten...

Ik heb nooit in de koopvaardij gezeten, alleen offshore. Er zijn twee ritmes: 12h op en af werken of 6h op en af. Als junior officier ben je meestal bezig met een de veiligheidschecklist (elke week/maand enz.) en voyage planning. In de hogere rangen (ik ben 1ste) ben je meer een secretaresse, veel papier werk. De meest interessante moment zijn tijdens operaties die het schip moet uitvoeren, bijvoorbeeld boorplatform installeren, dan zit je ook effectief te manoeuvreren. (zoek maar op youtube: anchor handling of diving support vessel).

Een laatste nadeel die ik vind als Belg/NL is dat de salarissen in de benelux laag liggen. Als je in het buitenland werkt: Azië/midden oosten/Noorwegen/ Zuid-Amerika verdient een kapitein het dubbel soms het drievoud van de Belgische/NL kapiteins.

Bedankt voor je reactie Gozplay!
Ik had idd ook al vernomen dat de opleiding in Vlissingen nu ook gesplitst is, waardoor toch een heel deel minder interessant.
Waarom ben jij van de Hogere Zeevaartschool Antwerpen dan weggegaan?
Welke keuze zou jij nu maken, HZA of Vlissingen?

Kijk als je wil werken in die sector ga je aan werk geraken, ik heb zelf ervaring in de maritieme sector (varend en tegenwoordig niet meer varend).
Heb wel geen hogere opleiding gedaan.
Wat ik vind dat je je goed moet realiseren is dat het niet enkel die twee maanden weg zijn is. Je zit aan boord met een groep mensen, waarvan de een je beter zal bevallen dan de andere. Geloof me de tofste mensen aan het land veranderen soms in etters eens ze de wal niet meer zien. Het ritme kan slopend zijn, heimwee naar huis/kinderen/vriendin.
Een vriendin vinden die dit ritme ziet zitten...
Het is een keuze die veel met zich meebrengt.
Zoals hierboven al vaker aangehaald, varen is niet voor doetjes.

Sergei zei:

Goedenmiddag aan allen,

Ik ben Tibo en ik studeer (hopelijk) dit jaar af in het secundaire onderwijs. Hier volg ik nu wetenschappen - wiskunde (8u) en dit gaat gewoon vlotjes.

Ik denk al een geruime tijd om na mijn secundair verder te gaan aan de Hogere Zeevaartschool en daar mijn master te halen in de Nautische wetenschappen.
Eigenlijk was ik hier vrij zeker van tot dat ik met een ex-student (2016) heb staan praten en deze had na 1,5 jaar nog steeds geen werk gevonden. Dat zette me toch even aan het denken of dit wel een slimme keuze is. Ik weet ook wel dat ik mijn passie moet volgen, maar ik ben liever realist dan optimist. Anders spits ik mij toe op andere richtingen ( te beginnen met ingangsexamen dokter).
Ik heb via de handige zoekfunctie al interessante info omtrent loon en de zwaartegraad van de richting teruggevonden, maar geen recente berichten over de werkgelegenheid in deze sector. Daarom stel ik dus even de vraag in een vers topic...

Mijn concrete vraag: wat is de werkgelegenheid als een vers afgestudeerde Stuurman gemakkelijk aan de bak te komen?

Koopvaardij, baggervaart, cruiselines, etc. bedoel ik dan dus. Ik ben flexibel ingesteld en de vaarschema's maken mij weinig uit: 2 maand op, 4 maand op etc maakt niet uit .

Welke deskundige/ kenner in het vakgebied kan mijn droomzeepbel niet doen knappen?


Alvast bedankt
En nog een prettige avond toegewenst aan allen!

Groetjes
Tibo (Sergei)

Klik om te vergroten...

100% werkgelegenheid gegarandeerd!
Meer hoef ik daar niet over te zeggen eigenlijk.
Let wel op: de werkgelegenheid is natuurlijk wel vrij specifiek.
(zelf dit niet gestudeerd, buurman wel, heeft van dag 1 altijd gewerkt en wreed dikke pree)

Een master in 'maakt niet uit wat' opent de deur een beetje bij de overheid voor niveau A.

De officieren die ik zag op de cruiseschepen leken me tevreden. Wel veel Italianen en een lange weg om in de rangen op te klimmen.

Ik had graag blijven cruisen (als verpleegkundige) maar mijn leven thuis stond telkens op 'pauze' en ik denk niet dat mijn partner het zou blijven volgehouden hebben dus ben er mee gestopt.

In ieder geval veel succes met wat je doet en je kan later nog steeds andere dingen gaan doen als je het toch beu geraakt. (al moet je dan vaak aan ancieniteit 0 opnieuw beginnen)