Archief - Formule 1

Darth-Falcon zei:

in 2005 heeft hij nie veel aan de leiding gereden ze, en het is geen fanboytaal, want sommige acties waren echt afbluffen.

beeldmateriaal, tsja, ecclestone heeft zowa iedere site die dit aanbood laten sluiten voorbije jaar, is moeilijk te vinden.

actie waar ik het over heb was dat montoya in zijn 3de race in den eersten bocht direct na de safety car schumacher voorbij vloog

Klik om te vergroten...

Mooi manoeuvre. Net als toen JPM in Spa voorbij MS ging in de busstop in 2004. Zeer mooi allemaal. Maar als MS wil, verdedigt hij zich tot het einde en liggen ze er wsl allebei af...

MS rijdt berekend rond en zal iemand doorlaten als hij weet dat hij die persoon een beetje later toch kan inhalen via pit stops. JPM rijdt op zo'n moment eerder roekeloos, alles of niets. Als hij MS inhaalt, weet hij dat het alles zal zijn. Als hij een piloot tegenkomt die denkt van 'gij komt er niet langs' zullen ze allebei van de baan vliegen .

Defkes zei:

Mooi manoeuvre. Net als toen JPM in Spa voorbij MS ging in de busstop in 2004. Zeer mooi allemaal. Maar als MS wil, verdedigt hij zich tot het einde en liggen ze er wsl allebei af...

MS rijdt berekend rond en zal iemand doorlaten als hij weet dat hij die persoon een beetje later toch kan inhalen via pit stops. JPM rijdt op zo'n moment eerder roekeloos, alles of niets. Als hij MS inhaalt, weet hij dat het alles zal zijn. Als hij een piloot tegenkomt die denkt van 'gij komt er niet langs' zullen ze allebei van de baan vliegen .

Klik om te vergroten...

dan vraag ik me toch af wat het nog met racen te maken heeft

t word s tijd voor digitale tv, dak champcars kan zien.

Darth-Falcon zei:

in 2005 heeft hij nie veel aan de leiding gereden ze, en het is geen fanboytaal, want sommige acties waren echt afbluffen.

beeldmateriaal, tsja, ecclestone heeft zowa iedere site die dit aanbood laten sluiten voorbije jaar, is moeilijk te vinden.

actie waar ik het over heb was dat montoya in zijn 3de race in den eersten bocht direct na de safety car schumacher voorbij vloog

Klik om te vergroten...

om dan 35 ronden later langs de kant te staan omda em gecrachst is en schumi tweede te eindigen wie is dan degene die afgebluft is
schumi dees jaar tuurlijk nie zijn wagen trok op niets
em moe nie et beste hebben om te winnen maar me crap raakte nergens

hatetn zei:

om dan 35 ronden later langs de kant te staan omda em gecrachst is en schumi tweede te eindigen wie is dan degene die afgebluft is
schumi dees jaar tuurlijk nie zijn wagen trok op niets
em moe nie et beste hebben om te winnen maar me crap raakte nergens

Klik om te vergroten...

ne crash die niet zijn schuld was

Darth-Falcon zei:

ne crash die niet zijn schuld was

Klik om te vergroten...

da was da jaar waar men massaal aanslagen op de achtervleugel van bmw uitvoerde ofzo

Darth-Falcon zei:

dan vraag ik me toch af wat het nog met racen te maken heeft

t word s tijd voor digitale tv, dak champcars kan zien.

Klik om te vergroten...

Tja, racen is niet alleen rondjes rijden en elkaar inhalen e . Of nu toch niet meer. Door het minieme puntenverschil tussen plaats 1 en 2 zou het dom zijn om per se voor die overwinning te gaan. Als je 8 punten hebt om WDC te worden, ga je niet alles of niets spelen om toch eerste aan te komen. Dan zie je dat je 2e bent en voila .

@hatetn: die achtervleugel was toen wel zalig . Al weet ik niet meer zeker in welk jaar dat was.

Defkes zei:

Tja, racen is niet alleen rondjes rijden en elkaar inhalen e . Of nu toch niet meer. Door het minieme puntenverschil tussen plaats 1 en 2 zou het dom zijn om per se voor die overwinning te gaan. Als je 8 punten hebt om WDC te worden, ga je niet alles of niets spelen om toch eerste aan te komen. Dan zie je dat je 2e bent en voila .

@hatetn: die achtervleugel was toen wel zalig . Al weet ik niet meer zeker in welk jaar dat was.

Klik om te vergroten...

kheb et opgezocht
twas da jaar
waar in australie villeneuve op ralf schumacher vloog en een baanpost overleedad:
da ze toen ne tekst op hun achtervleugel hadden da ze afstand moesten houden

ze zouden beter maken da et wel nut heeft om te winnen twee punten is nie niets maar 4-5 punten wel gelijk vroeger dan zou je nog voor de overwinning gaan

Defkes zei:

Tja, racen is niet alleen rondjes rijden en elkaar inhalen e . Of nu toch niet meer. Door het minieme puntenverschil tussen plaats 1 en 2 zou het dom zijn om per se voor die overwinning te gaan. Als je 8 punten hebt om WDC te worden, ga je niet alles of niets spelen om toch eerste aan te komen. Dan zie je dat je 2e bent en voila .

@hatetn: die achtervleugel was toen wel zalig . Al weet ik niet meer zeker in welk jaar dat was.

Klik om te vergroten...

Was 2003 (of toch 2002?) geloof ik. Toen heeft Jos Verstappen Montoya van de baan geramd in Brazilië. Reactie van Montoya vond ik wel heel gaaf toen trouwens, "It's just racing".

Puntentelling moe anders. Als ze meer wagens punten willen geven moeten ze de puntentelling uit de MotoGP overnemen, 20 voor nr 1, 16 voor nr 2, 14 voor nr 3 etc.. Dan wordt er nog geknokt om de eerste plek. Zoals begin 2005 toen Trulli Alonso nie aanval in Maleisië omdat ie zn banden moest sparen, had ie mss nie gedaan als t verschil tussen nr 1 en 2 4 punten geweest was. Gelukkig zijn er weer bandenwissels, dus wordt er iig al weer meer geraced dan vorig jaar. Het excuus van bandensparen is nie meer.

YuRiPa zei:

Was 2003 (of toch 2002?) geloof ik. Toen heeft Jos Verstappen Montoya van de baan geramd in Brazilië. Reactie van Montoya vond ik wel heel gaaf toen trouwens, "It's just racing".

Puntentelling moe anders. Als ze meer wagens punten willen geven moeten ze de puntentelling uit de MotoGP overnemen, 20 voor nr 1, 16 voor nr 2, 14 voor nr 3 etc.. Dan wordt er nog geknokt om de eerste plek. Zoals begin 2005 toen Trulli Alonso nie aanval in Maleisië omdat ie zn banden moest sparen, had ie mss nie gedaan als t verschil tussen nr 1 en 2 4 punten geweest was. Gelukkig zijn er weer bandenwissels, dus wordt er iig al weer meer geraced dan vorig jaar. Het excuus van bandensparen is nie meer.

Klik om te vergroten...

Dat haalt heel het puntensysteem zo overhoop dat vergelijken met vroeger totaal niet meer mogelijk is. (tussen haakjes ik zie het verschil tussen 10 voor de eerste en 8 voor de tweede ni me respectievelijk 20 en 16) Evenklein volgens mij.

12-8-6-5-4-3-2-1 ftw.

Handsome Hermit zei:

Dat haalt heel het puntensysteem zo overhoop dat vergelijken met vroeger totaal niet meer mogelijk is. (tussen haakjes ik zie het verschil tussen 10 voor de eerste en 8 voor de tweede ni me respectievelijk 20 en 16) Evenklein volgens mij.

Klik om te vergroten...

Das idd dezelfde verhouding en maakt dus niets uit

Integendeel -> 20 - 16 - 14 - ... is zelfs minder gunstig voor de winnaar dan 10 - 8 - 6 - ...
Als ge meer strijd wilt voor de overwinning, moet ge de verhoudingen vergroten zoals eniac hierboven.

Ma het probleem zit veel dieper dan het puntensysteem. ad:

MilM zei:

Das idd dezelfde verhouding en maakt dus niets uit

Integendeel -> 20 - 16 - 14 - ... is zelfs minder gunstig voor de winnaar dan 10 - 8 - 6 - ...
Als ge meer strijd wilt voor de overwinning, moet ge de verhoudingen vergroten zoals eniac hierboven.

Ma het probleem zit veel dieper dan het puntensysteem. ad:

Klik om te vergroten...

True, maar het puntensysteem is al een begin e. 12-8... zoals eniac zei, zie k zeker zitten.

eniac zei:

12-8-6-5-4-3-2-1 ftw.

Klik om te vergroten...

no way
het oude 10-6-4-3-2-1
de helft van et veld krijgt nu bijna punten

Vond ik persoonlijk ook beter, maar er is wel een reden waarom er nu 8 wagens punten krijgen: zo krijgen de kleintjes ook eens een kans op punten. Dat is voor hen nogal belangrijk, want als ik me niet vergis krijgen teams die punten hebben heel wat centjes.

Oude systeem zou snel voor faillieten zorgen imho...

hatetn zei:

da was da jaar waar men massaal aanslagen op de achtervleugel van bmw uitvoerde ofzo

Klik om te vergroten...

jep, na brazillie is gebleken dat het aan de diffuser van de williams lag, en dat niemand voor die crashes verantwoordelijk was, verstappen kreeg desondanks een boete van $50000.

dat 8 piloten punten krijgen vind ik een goed systeem, maar de winnaar moet idd 12 punten krijgen ipv 10 en dat de pole en snelste ronde ook een puntje zouden moeten opleveren.

de grootste verrassing voor volgend jaar gaat volgens mij red bull worden, Adrian newey is op zich in staat een team een serieus pak naar voor te brengen op de grid, zoals we in 1997 met mclaren gezien hebben toen newey daar in juni begon, hakinnen won enkele weken later net niet de gp van engeland.

Darth-Falcon zei:

en dat de pole en snelste ronde ook een puntje zouden moeten opleveren.

Klik om te vergroten...

Pole okee, maar dan wil ik wel weer een terugkeer naar vroeger in die zin dat de wagens niet meer in raceconfig moeten rijden en dus "lege" rondjes mogen rijden.

eniac zei:

Pole okee, maar dan wil ik wel weer een terugkeer naar vroeger in die zin dat de wagens niet meer in raceconfig moeten rijden en dus "lege" rondjes mogen rijden.

Klik om te vergroten...

Jepjep, 100% akkoord...

denk je nog eens aan mijn PM?

Toch eerst nog examens al m'n aandacht laten opeisen, nog een maandje geduld

Handsome Hermit zei:

Dat haalt heel het puntensysteem zo overhoop dat vergelijken met vroeger totaal niet meer mogelijk is. (tussen haakjes ik zie het verschil tussen 10 voor de eerste en 8 voor de tweede ni me respectievelijk 20 en 16) Evenklein volgens mij.

Klik om te vergroten...

Dacht toen ik t gister voor t eerst las da ge gelijk had. Maar heb er nog es over gedacht, en 20-16 is nie t zelfde als 10-8. Kijk, als bijv Kimi straks wint in Bahrein en Australië, en Alonso wordt 2 keer tweede, dan heeft Kimi 20 punten, tegen 16 voor Alonso. Met t 20-16 systeem zou Kimi dan 40 punten hebben, tegen 32 van Alonso. Dus 20-16 is zeker nie t zelfde als 10-8. Per race krijgt de nummer 1 4 ptn meer als t 20-16 is, dat die 2 getallen precies t dubbele zijn van de huidige punten die worden toegekend aan deze posities is toeval, maar da heeft weinig te maken met of t anders is. Met t 10-8 systeem krijgt de nummer 1 dus 2 punten meer dan de nummer 2 per race, wat dus een kleiner verschil is van 4 punten per race. Dus als je veel wagens in de punten wil hebben, zeg da de eerste 10 punten krijgen, dan zou t goe zijn om de nummer 1 20 punten te geven en de nummer 2 16. Dan de nummer 3 14, en dan verder met 12, 10, 7, 5, 3, 2, 1 ofzo. Dan krijgt de top 10 punten en moet je echt nog strijden om de nummer 1 positie, om betere kansen op de titel te hebben. Punten voor de Pole Position en snelste ronde ben ik voor, maar met punten voor de Pole Position moeten de wagens wel leeg kunnen kwalificeren, zoals t vroeger was. Dus dan moe eerst de kwalificatie weer terug naar t oude systeem, anders krijg je dat coureurs extreem leeg kwalificeren en na de opwarmronde al naar de pit gaan. Da's ook nie de bedoeling lijkt mij.

Nog een interessant artikel over Michael Schumacher, en over wat ie na 2006 gaat doen:

--------------------

7-1 - Michael Schumacher spreekt niet vaak over het moment dat hij afscheid neemt van de Formule 1. Nu heeft hij echter een uitzondering gemaakt: hij zegt zijn carrière na 2006 alleen voort te willen zetten als Ferrari hem een auto geeft waar hij mee kan winnen.

Het gonst al langere tijd van de geruchten over de toekomst van de zevenvoudig wereldkampioen. Het laatste wat de coureur er zelf over heeft gezegd is dat hij in de loop van het aankomende seizoen beslist over het verdere verloop van zijn loopbaan. Nu heeft hij aangegeven dat de sterkte van Ferrari eveneens een grote rol speelt bij het nemen van een besluit. ,,Ik wil over een competitieve auto beschikken", zegt Schumacher in Der Spiegel.

Indien dat niet het geval is, kan het zo zijn dat de Duitser eind 2006 zijn laatste Formule 1-race rijdt. ,,Als ik geen kans op de titel of op het winnen van races heb, kan ik me voorstellen dat ik er niet genoeg zin in heb mijn loopbaan voort te zetten." Voorlopig zit het met de motivatie wel goed, in december kroop ’Schumi’ alweer achter het stuur van zijn Ferrari. Normaal gesproken gaat hij altijd op vakantie in die periode, maar een vakantie had hij volgens eigen zeggen niet verdiend.

Hoewel Schumacher prestaties eist van Ferrari, is hij ook kritisch voor zichzelf. ,,Ik heb fouten gemaakt die ik me niet kon veroorloven. Misschien hebben we teveel aangenomen dat het allemaal vanzelf zou gaan, hebben we vorig seizoen als team teveel op routine gewerkt. Nu is dat anders, de spirit is er weer."

Er wordt geopperd dat Schumacher in 2007 de kleuren van Red Bull zou kunnen verdedigen, zelf rept hij echter met geen woord over een transfer. De Ferrari-coureur heeft enkel oog voor het team en zichzelf, want er valt genoeg te verbeteren. ,,Stilstand betekent in de Formule 1 achteruitgang, dus dat kunnen we ons niet veroorloven. Wat ik wil weten is het volgende: welke kant gaan de prestaties op bij Ferrari?"

Bron: www.formule1.info