Archief - FIA Formule 1 - Seizoen 2012 - V3ttel - Aftermath

Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
f

falc.be

Legacy Member
eniac zei:
Scoresysteem van 1985-1990: 11 beste uit 16 resultaten telden mee.
Extrapoleren naar nu: 13,75 uit 20 => 14 beste dus afgerond.

Dat zou geven, tot nu toe:
Code: 
1	Vettel		247
2	Alonso		237
3	Räikkönen	186
4	Webber		167
5	Lewis Hamilton	165
6	Jenson Button	153

Vettel verliest 3 nullen en 1 zesde plaats, Alonso 2 nullen, een 9e en een 7e. Onderlinge stand blijft dezelfde. Kimi verliest nog het meest want die heeft maar 1 non-scoring finish.
Webber, Hamilton en Button verliezen niets want minstens 4 non-scoring finishes.
Klik om te vergroten...

bedoelde meer op het feit dat overwinningen blijkbaar nog altijd niet genoeg beloond worden.

weet eigelijk niet waarom dat syteem terug geschrapt is. Het is ook maar 1 keer effectief in werking getreden in 1989, senna had meer punten in totaal maar prost had een zege meer en was dus wk. jaren daarvoor was er nooit iemand meer dan 11 keer gefinished :)
e

eniac

Legacy Member
Interessante wikipedia daarover: List of Formula One World Championship points scoring systems - Wikipedia, the free encyclopedia

Eigenlijk vond ik de scoring van 1991 tot 2002 vrij goed. Als je per sé meer teams wil punten geven zou ik liever iets zien als 30-19-14-10-7-5-4-3-2-1
Nog altijd punten voor 10 teams maar vanaf P6 en zeker vanaf P4 de moeite waard om nog te vechten voor extra posities.

edit: bovenstaande scoring + enkel 14 beste results zou dit geven:
Code: 
1	Vettel		260
2	Alonso		243
3	Räikkönen	171
4	Hamilton	166
5	Webber		160
6	Button		155
G

Gothrek

Legacy Member
Dit is een mooie post:

http://f1stats.blog.com/2012/11/04/sebastian-vettel-21-on-track-overtakes/


The only argument that could still be made, is whether or not he could have caught Button without the safety car, but with 9 extra laps and being +1 second faster than Button in clean air, it’s safe to assume he could have gotten him. The safety car came out in lap 38, so Vettel would have had 9 laps to close the 10 second gap to Button. A judgement call I’ll leave for you to make.

Start: p20 (4 cars out at start)
Lap 8: p13 (7 overtakes)
Lap 8: SAFETY CAR
Lap 14: p21
Lap 19: p12 (9 overtakes, gifted Hamilton’s spot, overtook Grosjean twice)
Lap 25: p8 (3 overtakes, Kobayashi pits)
Lap 28: p7 (Massa spun)
Lap 31: p2 (Alonso, Maldonado, Webber, Button, Perez pit)
Lap 36: p4 (pitstop lets Alonso and Button pass)
Lap 38: SAFETY CAR (Vettel gains 10 seconds to Button)
Lap 44: SAFETY CAR in
Lap 52: overtake on Button

Update: list of overtakes
First of, one small correction, as Vettel made 7 overtakes before the first safety car, not 8.

Upon request, the on-track overtakes (so not counting spins, faillures or pit stops)

Senna (he was still ahead after T2)
Karthikeyan
Senna
Pic
Petrov
Glock
Kovalainen
After SC – di Resta
Grosjean
Grosjean
de la Rosa
Pic
Petrov
Glock
Vergne (gifted)
Kovalainen
Senna
Riciardo
Schumacher
Button
S

Scifo

Legacy Member
Ik moet toegeven dat ik ook moeite heb om de prestatie te beoordelen :p

-
70% van de wagens is ook gewoon zwak (HRT, Marussia, Caterham)
Torro Rosso = een zusterteam
Schumacher en Vettel zijn ook wel beste maatjes :D (hoewel in Spa was op de limiet ^^)

+
MAAR duel Grosjean - Vettel was echt klasse. Grosjean is ook iemand die niet snel afgeeft.
Senna had ook een snelle Williams..
Di Resta ook niet echt traag.
Schumacher - Button

Ik geloof wel dat een 4de plaats er zeker had ingezeten als er geen SC was. Niet vergeten dat de rest ook gewoon banden kon sparen achter de SC. Maldonado had blijkbaar een kers-probleem dus daar achter vormde zich al een treintje die tijd aan het verliezen waren. (Met Webber - Button -Massa - Sauber boys)

Ik blijf erbij Spa was zijn beste prestatie. Episch duel met Schumacher, Webber.. :D
X

Xavve

Legacy Member
Newey had blijkbaar berekend dat de afgebroken onderdelen Vettel elke ronde enkele tienden verlies zouden opleveren. Op het moment van SC 1 zat hij 21 seconden van raceleader Hamilton. Een kloof die over de ronden ervoor dus steeds groter werd. Komt van Ted Kravitz trouwens, dus ik zuig het niet uit m'n duiml.

Dus zonder SC zie ik hem niet direct naar een P4 of P3 rijden. Maldonado had hij waarschijnlijk wel kunnen pakken met z'n kersprobleem. Die heeft tenslotte ook veel tijd verloren door te dansen op z'n eerste set banden.
e

eniac

Legacy Member
InimicaL` zei:
Op het moment van SC 1 zat hij 21 seconden van raceleader Hamilton.
Klik om te vergroten...

En hoeveel van de vierde plaats op dat ogenblik? Als ik me niet vergis had Hamilton op z'n sloffen al meer dan 10 seconden bijeen gereden op P2, dus Vettel zat op dat ogenblik waarschijnlijk ergens rond de 5-8 seconden van P4, right? Reken dan in dat hij sowieso veel man ging leapfroggen wanneer iedereen de softs moest komen wisselen terwijl hij met superieure pace veel en veel langer kon doorgaan, en ik denk niet dat hij veel verder zou geëindigd zijn. Button was inderdaad wel een brug te ver geweest, maar de rest lag zeker binnen bereik.
v

vishnusixclix

Legacy Member
Gary Anderson (BBC specialist in techniek) heeft jullie gedachtengang bevestigd, eniac. Bij Red Bull zullen ze nu wel een keer meer in hun haren krabben als ze voor komende races de race-afstelling moeten bepalen.
X

Xavve

Legacy Member
eniac zei:
En hoeveel van de vierde plaats op dat ogenblik? Als ik me niet vergis had Hamilton op z'n sloffen al meer dan 10 seconden bijeen gereden op P2, dus Vettel zat op dat ogenblik waarschijnlijk ergens rond de 5-8 seconden van P4, right? Reken dan in dat hij sowieso veel man ging leapfroggen wanneer iedereen de softs moest komen wisselen terwijl hij met superieure pace veel en veel langer kon doorgaan, en ik denk niet dat hij veel verder zou geëindigd zijn. Button was inderdaad wel een brug te ver geweest, maar de rest lag zeker binnen bereik.
Klik om te vergroten...

Had Vettel meegerekend in die top 4 doh foutje. Dusja, volgens mijn redenering zou P4 het hoogst haalbare geweest zijn zonder SC's en dan spreek ik nog niet van die lomperiken die elkaar van de baan reden. Denk dat hij die niet zomaar voorbij ging kunnen gaan, zitten toch paar ferme bijterkes tussen + Massa z'n paard die toch ook snel is op het rechte stuk. Nuja, zijn veel "als". Het is nu eenmaal zo, proficiat voor hem en RedBull, on to the next race! :applause:

Vandaag Young Drivers Tests bezig.
W

WimJ

Legacy Member
InimicaL` zei:
Vandaag Young Drivers Tests bezig.
Klik om te vergroten...

Voorlopige tijden:
1. Kevin Magnussen – McLaren – 1:42.651
2. Antonio Felix da Costa – Red Bull Racing – 1:42.717
3. Nicolas Prost – Lotus – 1:45.318
4. Robin Frijns – Sauber – 1:45.878
5. Luiz Razia – Scuderia Toro Rosso – 1:46.793
6. Giedo van der Garde – Caterham – 1:48.193
W

WimJ

Legacy Member
Deze kwam ik gisteren tegen op het autosportforum. Zeer interessant!

sbeeM.gif
J

JohnnyricoMC

Legacy Member
WimJ zei:
Deze kwam ik gisteren tegen op het autosportforum. Zeer interessant!

[img ]http://img.imgur.com/sbeeM.gif[/i mg]
Klik om te vergroten...

bizar dat dat ding zo los hangt van de neus. Dat was nochtans niet betrokken bij de incidenten die Seb voor had. Klikmechanisme ofzo? :unsure:
J

JohnnyricoMC

Legacy Member
IceMaN.* zei:
Is dat niet om de vleugel te unlocken?
Klik om te vergroten...

Zou ik ook vermoeden. Al is de vraag dan: waarom zitten ze d'r achteraan dan nog met tourneviezn aan?
N

Nochnoii

Legacy Member
Fucking smart systeem, zo moeten ze nimmer met die vijzen prullen.. Nu nog een systeem waarbij die wagen niet meer opgetild moet worden :p
J

JohnnyricoMC

Legacy Member
Nochnoii zei:
Fucking smart systeem, zo moeten ze nimmer met die vijzen prullen.. Nu nog een systeem waarbij die wagen niet meer opgetild moet worden :p
Klik om te vergroten...

Bij de Indycar serie aldus wikipedia:
After the car arrives, the first step, taken while the fourth tire changer takes his position, is for a mechanic to insert the "vent hose" into its socket on the engine cowling. This hose vents the air out of the fuel tank, captures any overflow fuel, and also activates the car's built-in pneumatic jacks.
Klik om te vergroten...

Geen stoem idee.
M

Mee

Legacy Member
Veel snelheidswinst tijdens de stops gaan ze daar niet mee hebben, een halve seconde misschien? Het gewicht van zo'n systeem (en de plaats die het inneemt) een hele race meesleuren zal veel meer kosten in tijd.
J

JohnnyricoMC

Legacy Member
Mee zei:
Veel snelheidswinst tijdens de stops gaan ze daar niet mee hebben, een halve seconde misschien? Het gewicht van zo'n systeem (en de plaats die het inneemt) een hele race meesleuren zal veel meer kosten in tijd.
Klik om te vergroten...

Bij indycar is de tijdswinst genoeg door de beperking in het aantal pitcrewleden die tegelijkertijd aan de wagen mogen werken. Bij Le Mans wordt het ook relatief snel voordeliger de wagen effectief in de garage te zetten (in pitlane: max 2 man ofzo, in garage onbeperkt)
M

Mee

Legacy Member
Ik had er inderdaad moeten bijzetten "bij de F1" :). Met een kleinere crew is dat inderdaad veel nuttiger.

Ben eens benieuwd wanneer ze dat ook gaan limiteren bij de F1...
W

WimJ

Legacy Member
Ik bedoelde dus eigenlijk meer het opzet van de rubberen nose cone... de flexibilteit ervan :D
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Terug
Bovenaan