Archief - FIA Formule 1 - Seizoen 2011

Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
x

xDama

Legacy Member
Mudi zei:
Wow, dat had ik niet door. Heb de winterstops dan ook niet goed gevolgd. Wat voor meerwaarde heeft die harde compound dan? Vorig jaar kon je er nog iets aan hebben zoals buiten top 10 die op hard konden beginnen voor een langere stint of wanneer er een SC in de eerste ronden was, dat sommigen de risico's namen om een hele wedstrijd op die harde te rijden (vb Petrov-Alonso). Dit jaar heeft het dus geen enkel meerwaarde! Dan zou ik zeggen, weg met die regel!
Klik om te vergroten...

Normaal was het nog altijd de bedoeling om min of meer dezelfde verhouding te hebben tussen zacht/hard zoals dat het de vorige jaren was. Echter is die verhouding enorm gereduceerd door die nieuwe Pirelli's. Er zit nog altijd een verschil tussen beide compounds qua prestatie, maar qua slijtage is het toch een pak minder.

Wat ook niet wil zeggen dat er op bepaalde circuits wél een degelijk en groot verschil kan/zal zijn, maar momenteel was dat toch nog niet.

*edit:

Los van de bandenkwestie: net deze pic gespot van de Red Bull voorvleugel: http://farm6.static.flickr.com/5172/5562625241_8c8dc78684.jpg

Goddaaayuuumnn :')
A

Anoniem04

Legacy Member
chart met bandengebruik:
gUwnf.gif


Foto van het bandenverbruik:
yN0Jz.jpg
h

hatetn

Legacy Member
lol die grafiek verpest wel een beetje het radioverkeer van mclaren als ze zitten dat er nog nooit iemand zo lang op een set banden heeft gedaan

er zijn er 4 in dezelfde ronde binnengegaan en tot het einde blijven rijden. hoewel er 2 op een ronde zijn gezet
f

falc.be

Legacy Member
Dillyracer zei:
chart met bandengebruik:
gUwnf.gif


Foto van het bandenverbruik:
yN0Jz.jpg
Klik om te vergroten...

die laatste foto geeft een fout beeld van de bandenslijtage. de rijders gaan in de uitloopronde express rommel van de baan oppikken om het gewicht van de wagen te verhogen
f

falc.be

Legacy Member
xDama zei:
Los van de bandenkwestie: net deze pic gespot van de Red Bull voorvleugel: http://farm6.static.flickr.com/5172/5562625241_8c8dc78684.jpg

Goddaaayuuumnn :')
Klik om te vergroten...

al langer geweten :)

de vraag hoe ze het flikken en toch slagen in de testen van de FIA.

Mijn gok is de materiaal samenstelling van de vleugel die voor een exponentiele buiging zorgt naarmate de belasting verhoogt. itt een normale lineaire belasting die men zou verwachten
M

Mee

Legacy Member
falc.be zei:
die laatste foto geeft een fout beeld van de bandenslijtage. de rijders gaan in de uitloopronde express rommel van de baan oppikken om het gewicht van de wagen te verhogen
Klik om te vergroten...
Idd een héél fout beeld...
A

Anoniem04

Legacy Member
Tuurlijk, maar dat geeft wel aan wat voor een brol er op de baan lag. Met die Bridgestones hing er minder vuil aan.
x

xDama

Legacy Member
falc.be zei:
al langer geweten :)

de vraag hoe ze het flikken en toch slagen in de testen van de FIA.

Mijn gok is de materiaal samenstelling van de vleugel die voor een exponentiele buiging zorgt naarmate de belasting verhoogt. itt een normale lineaire belasting die men zou verwachten
Klik om te vergroten...

Ja, tuurlijk dat het al langer geweten is, maar dit is echt wel een héél extreme foto.

Ondertussen zijn ze er op de meeste fora stilaan aan uit hoe ze het bij Red Bull doen. Het is een combinatie van enerzijds de materiaalsamenstelling, maar anderzijds ligt het ook aan de 'rake' van de wagen. Het is sommigen misschien al opgevallen, maar de Red Bull staat achteraan héééél hoog, in vergelijking met andere teams. Hoe sneller ze gaan, hoe groter die hoek wordt, waardoor de voorvleugel al een pak lager komt te hangen. De uiteindelijke buiging van de uiteinden moet dan te wijten zijn aan de composietsamenstelling en eventuele andere foefjes.

Alleszins vrij indrukwekkend, dat ze daar ondertussen al van eind 2009 mee rondrijden en dat ze er nog steeds niet uit zijn hoe ze het doen.
A

Anoniem04

Legacy Member
Mee zei:
Zeker van? Die hingen toch ook goed vol hoor...
Klik om te vergroten...

Formula 1

Daar staat een close up van een band van de RBR vorig jaar, het is wel een ander circuit en een andere auto maar de grootte van die fragmenten en de dikte verschillen toch.
x

xDama

Legacy Member
Dillyracer zei:
Formula 1

Daar staat een close up van een band van de RBR vorig jaar, het is wel een ander circuit en een andere auto maar de grootte van die fragmenten en de dikte verschillen toch.
Klik om te vergroten...

Ja, en als je gewoon al tijdens een race naar het circuit kijkt, dan zie je echt zonder probleem wat een gigantische massa rubber er op de vuile kant ligt. Het is echt immens wat er van die banden komt tijdens een GP.
S

Stan_V

Legacy Member
xDama zei:
Bekijk de Brawn GP, de MGP01 en de MGP02 en vergelijk. Ik volg F1 vrij nauwlettend op het gebied van technologische ontwikkeling en het is een algemen conclusie die velen eruit halen.
Klik om te vergroten...

Yep, dit klopt. Helpt ook niet echt als je verder nog grotendeels werkt met wat Honda achtergelaten heeft.
M

Mee

Legacy Member
Dillyracer zei:
Formula 1

Daar staat een close up van een band van de RBR vorig jaar, het is wel een ander circuit en een andere auto maar de grootte van die fragmenten en de dikte verschillen toch.
Klik om te vergroten...
Ok, bij de Pirelli's zijn de stukken idd een pak groter, bij de Bridgestones was hetl duidelijk veel fijner.
v

vloet

Legacy Member
xDama zei:
Los van de bandenkwestie: net deze pic gespot van de Red Bull voorvleugel: http://farm6.static.flickr.com/5172/5562625241_8c8dc78684.jpg

Goddaaayuuumnn :')
Klik om te vergroten...


Ik vind deze foto eigenlijk niet echt wereldschokkend. De vleugel hang zeer laag en is een beetje verder doorgebogen. Maar de lijntjes die getrokken zijn insinueren wel een veel groter verschil dan er eigenlijk is. Bij de Red Bull heeft de 'aanduider' echt een lijn getrokken van het laagste uiteinde vd vleugel naar het hoogste middenpunt. Bij de Mclaren is dat gewoon een rechte lijn. Maar hun vleugel lijkt hier een pak rechter te zijn dan die van RB, dat dan weer wel.
x

xDama

Legacy Member
vloet zei:
Ik vind deze foto eigenlijk niet echt wereldschokkend. De vleugel hang zeer laag en is een beetje verder doorgebogen. Maar de lijntjes die getrokken zijn insinueren wel een veel groter verschil dan er eigenlijk is. Bij de Red Bull heeft de 'aanduider' echt een lijn getrokken van het laagste uiteinde vd vleugel naar het hoogste middenpunt. Bij de Mclaren is dat gewoon een rechte lijn. Maar hun vleugel lijkt hier een pak rechter te zijn dan die van RB, dat dan weer wel.
Klik om te vergroten...

Je moet weten, dat dergelijk verschil, gemakkelijk 0,5 sec. winst kan opleveren per ronde. Qua flexen is dat immens hoor.
v

vloet

Legacy Member
Dat begrijp ik. En er is een verschil, maar ik bedoel maar dat als je op deze foto dezelfde aanduiding maakt bij de Mclaren als bij de RB, je ook een soort buiging kan zien. Maarja, het valt idd op bij RB, zeker als ik het eens vergelijk met de vleugels met andere wagens ipv de Mclaren.
x

xDama

Legacy Member
vloet zei:
Dat begrijp ik. En er is een verschil, maar ik bedoel maar dat als je op deze foto dezelfde aanduiding maakt bij de Mclaren als bij de RB, je ook een soort buiging kan zien. Maarja, het valt idd op bij RB, zeker als ik het eens vergelijk met de vleugels met andere wagens ipv de Mclaren.
Klik om te vergroten...

Ja, een niet onbelangrijk feit is dat Mclaren ook met een flexibele voorvleugel aan het rondrijden is, maar wel in mindere mate als Red Bull. Maar bv. in vergelijking met Mercedes is dat echt wel immens.

Hoewel de Red Bull op zich echt een dijk van een wagen is, ben ik er vrij zeker van dat enkel en alleen die voorvleugel al een grote reden is van de enorme dominantie van die wagen.
A

Anoniem04

Legacy Member
F1-Club.be : Nieuws
Robert Kubica herstelt zo snel dat hij van plan is om de zaligverklaring van zijn overleden Poolse landgenoot en voormalige Paus Johannus Paulus II bij te wonen op 1 mei.

De Renault-piloot, die in een Italiaans ziekenhuis aan het revalideren is van een zware rallycrash, heeft al enkele relikwieën in het bezit van de ter ziele gegane hogepriester. Verwacht wordt dat 300.000 pelgrims op 1 mei naar Rome zullen afzakken voor de zaligverklaring, de eerste stap naar de heiligverklaring van de man.

Volgens SID zijn dokters trouwens verrast met het snelle herstel van Kubica. De Pool kan nu reeds gewicht zetten op zijn geblesseerde voet, zijn vuist ballen met zijn rechterhand en hij zou binnenkort het ziekenhuis mogen verlaten.
Klik om te vergroten...

:woohoo:
T

Typhon`

Legacy Member
Vettel tegenover Auto Motor und Sport: “In Maleisië had ik opeens een groot stuk rubber op mijn vizier. Het zijn net rubberen kogels die van de auto voor je af komen. Stel je Singapore of Monaco voor, daar kunnen fans straks zo'n marble in hun thee terug vinden.”

lol :')
x

xDama

Legacy Member
Goed nieuws alvast! Nu nog zorgen voor een top-quality revalidatieperiode en wie weet zijn we Bob volgend jaar terug!
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Terug
Bovenaan