Archief - FIA Formula One 2015 - Magyar Nagydij Hungarian Grand Prix - July 26th

Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.

Creeping Death

Legacy Member
How Modern Circuit Layouts Affect Racing | thejudge13

Ik moet wel zeggen dat ik me hier wel kan in vinden.
Vooral:

Circuit layouts were much faster in past eras and whilst the racing was often processional (particularly in the early 00’s), the visual appeal of watching a car on the limit on such quick circuits was second to none. The cars looked alive back then. They don’t when racing around a hotel in Abu Dhabi (although I’m sure the hospitality is awesome), and they certainly don’t look exciting when going around turn 1 in China.

Teknohol1c

Legacy Member
xTwL- zei:
Nu niet meer, we zijn allemaal klaar voor Project CARS.

Falc, we zullen de discussie (op een forum zeg, godverdorie) afsluiten. Het gaat immers toch over mening en niet over een feit.

Yep, is goed :niceone:
Alles is toch gezegd

sink

Legacy Member
:rofl:

q7NQZlw.gif

FlatSix

Legacy Member
Staat er nu 'Rosberg Championship hopes' ? Gaat te snel voor mij om het te lezen.

FlatSix

Legacy Member
Of course the car is most important, but you can simply tell from the drivers skills on track that Vettel is not on par with Alonso and Hamilton.

He is not good at overtaking or at dealing with pressure.
Of course there are one or two examples of him overtaking, but there are many times more examples of him getting stuck behind a (much) slower car (last race behind Bottas for instance). Or put him under some pressure and he spins off or something (last race Rosberg pressured him off track for instance)

Anti-Vettel brigade blijft lijden aan subjectivitis.

FlatSix

Legacy Member
Xavve zei:
Vond 4 sowieso aan de krappe kant

Het is niet onmogelijk. Maar ik vind het een goede zaak dat ze een vijfde toelaten.

Ik kan me niet herinneren dat ze zo snel elk jaar restricties in de regels schreven bij de V8s. Als ze zo verder gaan mogen ze in 2017 maar 2 motoren meer gebruiken. Leg anders straks ook nog een maximum op de voorvleugels op.

FlatSix

Legacy Member
fulcoboy zei:
Alee Renault haalt Canada misschien nog zonder engine penalties ;)

Al lang geleden dat ik nog een overzichtje heb gezien. Met de recentste blow-out in Bahrein kan het toch niet goed zitten met Ricciardo. Button kan toch ook niet veel op overschot hebben denk ik.

eniac

Legacy Member
xTwL- zei:
Al lang geleden dat ik nog een overzichtje heb gezien. Met de recentste blow-out in Bahrein kan het toch niet goed zitten met Ricciardo. Button kan toch ook niet veel op overschot hebben denk ik.
Er stond voor het weekend een overzicht in de F1F roundup. Heb het hier ook gepost, keer even een paar pagina's terug.

marcel

Legacy Member
xTwL- zei:
Het is niet onmogelijk. Maar ik vind het een goede zaak dat ze een vijfde toelaten.

Ik kan me niet herinneren dat ze zo snel elk jaar restricties in de regels schreven bij de V8s. Als ze zo verder gaan mogen ze in 2017 maar 2 motoren meer gebruiken. Leg anders straks ook nog een maximum op de voorvleugels op.

want een voorvleugel kost evenveel als een PU?
die restricties gaan vooral om kosten besparen, en de PU is zowat de grootste kost op zo'n wagen.

marcel

Legacy Member
xTwL- zei:
Al lang geleden dat ik nog een overzichtje heb gezien. Met de recentste blow-out in Bahrein kan het toch niet goed zitten met Ricciardo. Button kan toch ook niet veel op overschot hebben denk ik.

Ricciardo zal in Barcelona zijn 4de PU gebruiken

FlatSix

Legacy Member
marcel zei:
want een voorvleugel kost evenveel als een PU?
die restricties gaan vooral om kosten besparen, en de PU is zowat de grootste kost op zo'n wagen.

Ja Marcel, daarom....

eniac

Legacy Member
Ik vraag me af wat de marginale kost is van een extra PU. Iemand een idee?

Philharmoniker

Legacy Member
eniac zei:
Ik vraag me af wat de marginale kost is van een extra PU. Iemand een idee?

Volgends hier 7.7M$..


The power unit breaks down into these components:

The internal combustion engine (ICE);
The turbocharger (TC);
The Motor Generator Unit-Kinetic (MGU-K), which harvests wasted energy normally lost under braking;
The Motor Generator Unit-Heat (MGU-H), which collects energy in the form of heat as it was expelled through the exhaust system;
The Energy Store (ES), which is effectively a bank of batteries that hold the all of the energy gathered by the Motor Generator Units (that would be the ICE, the TC, the MGU-K and the MGU-H);
Lastly, but somehow most importantly, there is the Control Electronics (CE), which includes the Electronic Control Unit (ECU) and its software that is used to manage the entire power unit.


Complexe shit toch wel :p
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Terug
Bovenaan