Archief - De wielrenners/mountainbike thread (Training, materiaal, bike advies,...)
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
EmP
Legacy Member
Uw casette kies je nog altijd zelf e... Je hebt zelf minder "gaten" nodig want je hebt geen zon groot verschil nodig op de casette imo.
Ge kunt dezelfde casettes als bij een dubbel gebruiken. Als je bv een 34-50 combo gebruikt heb je amper overlappingen. De 34 gebruik je bergop en de 50 bergaf/vlak/valsplat..
Ge kunt dezelfde casettes als bij een dubbel gebruiken. Als je bv een 34-50 combo gebruikt heb je amper overlappingen. De 34 gebruik je bergop en de 50 bergaf/vlak/valsplat..
Method
Legacy Member
MrKend54l zei:
Toch niet? Ik mik altijd op 100 cadans en voor 33 per uur te rijden ga ik op mijn 34 binnenblad hoger dan 110 cadans om die 33 per uur te halen. Ik zal mijn ketting ook nooit helemaal schuin leggen (34-11 bvb)
Op een 39 in den tijd reed ik tot 36 ongeveer altijd op binnenblad.
Airjinx
Legacy Member
Zoals Jose De Cauwer wel eens zegt: een triple is mss wel de verstandigste keuze voor velen 
Ik rij zelf ook met een triple. Probleem van een compact is dat je rond een per uur of 30 moet gaan overschakelen naar de 50 ofwel met een geweldig schuine kettinglijn rijden. Als je een 11-28 installeert, zodat je even klein kan als een triple, zit je met nogal grote gaten in je cassette wat weer niet echt aangenaam is. Je ziet dan ook vaak dat compact-rijders hun 34 gaan vervangen door een 36 of 38 voor het vlakkere land.
Owja: Shimano DI2 >>>>> Campa
Ik rij zelf ook met een triple. Probleem van een compact is dat je rond een per uur of 30 moet gaan overschakelen naar de 50 ofwel met een geweldig schuine kettinglijn rijden. Als je een 11-28 installeert, zodat je even klein kan als een triple, zit je met nogal grote gaten in je cassette wat weer niet echt aangenaam is. Je ziet dan ook vaak dat compact-rijders hun 34 gaan vervangen door een 36 of 38 voor het vlakkere land.
Owja: Shimano DI2 >>>>> Campa
Jack The Ripper
Legacy Member
De 34 van een compact is te klein om 33 te rijden, tot 30 gaat nog op het vlakke maar als je sneller wil zal je op de 50 moeten. Ik rijd zelf met een compact dus ik kan het weten. Mijn ketting ziet enorm af omdat die soms nogal schuin loopt. Begin van dit jaar een nieuwe ketting erop gelegd en nu zal ik die weer moeten laten vervangen(eens zien wat de FM zegt, misschien is't opgelost met de derailleur te regelen).
Als ik aan 100-110 kadans moet rijden dan zijn mijn benen na een tijdje zotgedraaid. Dat rijdt niet prettig vind ik. 80-90 kadans dat vind ik ideaal.
Soms denk ik er zelfs over om voor het vlakke hier een 36 of 39 te steken en die compact voor de bergen te gebruiken. Bij mij ligt er nu ook een 11-28 op vanachter.
In feite gaat 3/4 van de wielertoeristen best voor een triple, die paar honderd gram gewicht meer dat voel je niet, je kan beter 1kg afvallen dan. Bij mijne volgende fiets zou ik er misschien ook een triple opleggen. Zo een 39 of 42 middenblad is hier op het vlakke veel handiger dan ne 34 en dan moet je geen ander crankset (laten) plaatsen voor de bergen of voor het vlakke.
Als ik aan 100-110 kadans moet rijden dan zijn mijn benen na een tijdje zotgedraaid. Dat rijdt niet prettig vind ik. 80-90 kadans dat vind ik ideaal.
Soms denk ik er zelfs over om voor het vlakke hier een 36 of 39 te steken en die compact voor de bergen te gebruiken. Bij mij ligt er nu ook een 11-28 op vanachter.
In feite gaat 3/4 van de wielertoeristen best voor een triple, die paar honderd gram gewicht meer dat voel je niet, je kan beter 1kg afvallen dan. Bij mijne volgende fiets zou ik er misschien ook een triple opleggen. Zo een 39 of 42 middenblad is hier op het vlakke veel handiger dan ne 34 en dan moet je geen ander crankset (laten) plaatsen voor de bergen of voor het vlakke.
EmP
Legacy Member
Voor de leken:
Een double wil zeggen dat je 2 kettingbladen hebt, meestal eentje met 39-42 en eentje met 51-53 tanden. Dit is wat de wielrenners vooral gebruiken in wedstrijden.
Een triple heeft een extra blad dus kan je van heel lichte tot heel zware versnelling gaan en geraak je sowieso elke berg op.
Een compact heeft ook 2 kettingbladen maar met minder tanden, waardoor je kleiner kan rijden dan bij een double. De vertanding is meestal 34-36 op het kleine blad en 50-52 op het grote blad.
Verder heb je nog de casette (de kettingbladen op het achterwiel), ook daar kan je het aantal tandjes tellen van het kleinste blad en het grootste dus dan is je ketting bv een 12-25 (12 tandjes op kleinste, 25 op het grootste) de volledige vertanding vind je dan op de website van campa/shimano)
Met een 11-28 heb je inderdaad enorm veel trappen die veel te groot zijn e! WAAROM heb je ooit die 11 nodig?? Ik heb met mijn 12-25 ruimschoots voldoende, heel eventueel kan je nog je casette vervangen naar een 12-28 als je in de bergen gaat fietsen (eventueel een extra wieltje apart houden - maar dan spreken we echt over alpenreuzen he). Dan heb je nooit meer last van scheve kettingen.
Een double wil zeggen dat je 2 kettingbladen hebt, meestal eentje met 39-42 en eentje met 51-53 tanden. Dit is wat de wielrenners vooral gebruiken in wedstrijden.
Een triple heeft een extra blad dus kan je van heel lichte tot heel zware versnelling gaan en geraak je sowieso elke berg op.
Een compact heeft ook 2 kettingbladen maar met minder tanden, waardoor je kleiner kan rijden dan bij een double. De vertanding is meestal 34-36 op het kleine blad en 50-52 op het grote blad.
Verder heb je nog de casette (de kettingbladen op het achterwiel), ook daar kan je het aantal tandjes tellen van het kleinste blad en het grootste dus dan is je ketting bv een 12-25 (12 tandjes op kleinste, 25 op het grootste) de volledige vertanding vind je dan op de website van campa/shimano)
Jack The Ripper zei:
Met een 11-28 heb je inderdaad enorm veel trappen die veel te groot zijn e! WAAROM heb je ooit die 11 nodig?? Ik heb met mijn 12-25 ruimschoots voldoende, heel eventueel kan je nog je casette vervangen naar een 12-28 als je in de bergen gaat fietsen (eventueel een extra wieltje apart houden - maar dan spreken we echt over alpenreuzen he). Dan heb je nooit meer last van scheve kettingen.
Puppieke
Legacy Member
De beste investering bij mijne vorige koersfiets vond ik toch wel het steken van nen 28!! Den 11 eraf laten halen en dan nen 28 erop... Nu met mijne nieuwe heb ik maar ineens een "compact-casette" (dus 12-28) op mijne triple laten zetten 
Als ge dan op uw tandvlees naar boven rijd, prijs ik mezelf dolgelukkig dat ik nog net dat tandje extra heb om op te schakelen :applause:
Als ge dan op uw tandvlees naar boven rijd, prijs ik mezelf dolgelukkig dat ik nog net dat tandje extra heb om op te schakelen :applause:
Lord Kveldulv
Legacy Member
Op m'n vast trainingsparkoers van 30-35km zitten een paar mooie afdalingen waar je vlot tussen 65 en 85km/h haalt, en ik ben iemand die graag bij trapt. Dus op een uur fietsen wordt die 52-11 toch wel een paar keer gebruikt.
De 30-28 gebruik ik op 3 hellingen: Paterberg, Koppenberg en Mont-Saint-Laurent. Misschien niet nodig maar met die versnelling kan ik daar boven rijden en terwijl nog wat site seeing doen ipv dat het zwart wordt voor de ogen.
Voor de rest rij ik altijd op de 39. Op het vlakke gebruikte ik vroeger wel constant de 50 maar bij de 52 en op dit reliëf moet de ketting te schuin liggen.
Veel hellingen doe ik nu op de 39-28/24 (das idd wel een groot gat tussen de 24 en 28). Vroeger wel gedaan op 42-21 maar ik heb op soeplesse leren rijden. Zeker omdat hier in mijne achtertuin hellingen liggen van 2-3km lang liggen en ze volgen elkaar wreed snel op. Ge gaat gewoon kapot als ge daar puur op kracht boven rijdt. Tegenwoordig gemiddel rpm van 100, en bergop ligt die frequentie nog hoger. Dus da gaat wel vooruit met da versnellingske.
De 30-28 gebruik ik op 3 hellingen: Paterberg, Koppenberg en Mont-Saint-Laurent. Misschien niet nodig maar met die versnelling kan ik daar boven rijden en terwijl nog wat site seeing doen ipv dat het zwart wordt voor de ogen.
Voor de rest rij ik altijd op de 39. Op het vlakke gebruikte ik vroeger wel constant de 50 maar bij de 52 en op dit reliëf moet de ketting te schuin liggen.
Veel hellingen doe ik nu op de 39-28/24 (das idd wel een groot gat tussen de 24 en 28). Vroeger wel gedaan op 42-21 maar ik heb op soeplesse leren rijden. Zeker omdat hier in mijne achtertuin hellingen liggen van 2-3km lang liggen en ze volgen elkaar wreed snel op. Ge gaat gewoon kapot als ge daar puur op kracht boven rijdt. Tegenwoordig gemiddel rpm van 100, en bergop ligt die frequentie nog hoger. Dus da gaat wel vooruit met da versnellingske.
Lord Kveldulv
Legacy Member
Ik heb er ne hele tijd over gedaan om het te leren. Vroeger zat ik veel lager. Nu 100 gemiddeld en 110 of meer bergop. Vroeger deed ik alles op kracht. Maar toen woonde ik in een landschap waar ge op de 50-14 'bergskes' kon opknallen. De zwaarste 'helling' bij ons int dorp ben ik ooit es tegen 48 opgereden (wel ingepikt achter een koppel moto's die voorbij getuft kwamen )
Eerste keer dat ik na onze verhuis hier een bergske ging doen was da ook m'n idee, brute force tot ik er bij neer viel. Opgeblazen na een paar honderd meters en zelfs de kleinste versnelling kon mij niemeer helpen. 2 keer moeten afstappen eer ik boven was.
Nu lukt dat allemaal met de vingers in de neus, op soeplesse, maar daar is toch wat tijd over gegaan.
)Eerste keer dat ik na onze verhuis hier een bergske ging doen was da ook m'n idee, brute force tot ik er bij neer viel. Opgeblazen na een paar honderd meters en zelfs de kleinste versnelling kon mij niemeer helpen. 2 keer moeten afstappen eer ik boven was.
Nu lukt dat allemaal met de vingers in de neus, op soeplesse, maar daar is toch wat tijd over gegaan.
Method
Legacy Member
Puppieke zei:enige tips om het op souplesse rijden aan te leren?
Ik rij nu meestal rond de 85-90rpm. En vanaf ik boven de 95-100 ga heb ik het gevoel dat mijn benen wegvliegen van mijn lijf
Beginnen met 90 en dan int midden van uw training 100, en dan eindigen met 90. En hoe langer hoe meer tijd tegen 100 rijden zou ik zeggen.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.