FlatSix zei:
Goh, het is nu niet dat GTE wagens zo mega super traag zijn ook niet eh.
Porsche 917K in 1970: 3m21.050.
GTE-Pro Aston Martin in 2019: 3m48.000.
Dat is +27 seconden over een circuit van 13 kilometer.
ik had het dan ook niet over de snelheid hoor. zet die GTE Aston Martin op hetzelfde circuit als die 917K, en die rijdt die 3.21 aan flarden.
mààr: die 917K is gewoon een proto. Le Mans draait al 50 jaar rond prototypes.
in 1995 won de Mclaren F1 GTR nog als laatste echte GT (de Porsche GT1 die in 1998 won, dat was ook al meer een proto dan een echte GT), en dat was toen ook al de eerste sinds de Porsche 935 in '79.
maar dat waren in beide gevallen éénmalige overwinningen voor GT's in decennia van Proto's als topklasse.
Dus gewoon *poof* geen BoP meer, en laat de fabrieken maar afkomen met wat ze willen op basis van hun GT3 wagen
als *poof* doet met de BoP in GT3, dan heb je binnen de 3 jaar *poof* geen GT3 meer.
plus dat je in ACO-regs nog altijd eerder de GTE's als snellere wagens hebt (die óók aan BoP onderhevig zijn)
plus dat een conflict tussen ACO en SRO de GT3's nog altijd uit WEC en Le Mans houdt
WANT, ik meen me te herinneren dat de ACO eerst wel wilde dat de hypercars er net herkenbaar uit moesten zagen. Lijkt me nu niet het geval met alles wat ik al gezien heb.
klopt, de Hypercar klasse moesten GT's zijn, die op hun road-versies leken. er moesten dus road-versies zijn voor homologatie in die klasse. en dat klopt wel met wat er ontwikkeld wordt, hoor.
maar dat het nu toch geen succes blijkt te zijn, is misschien ook een teken dat puur GT-klassen voor Le Mans óók geen oplossing is.
