Archief - Ctrl + V
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
amdr
Legacy Member
FuLcRuM
Legacy Member
DJ BUZZE retro zei:
Feit...
Er is nog een verschil tussen een angst voor wat vreemd is, en gewoon xenofobie; racisme neigt volgens mij meer naar het laatste...
Ik denk dat je hier een verkeerde onderverdeling maakt (naar mijn ervaring dan
). Je hebt inderdaad de mensen die flagrant racist zijn, en dan, héél belangrijke nuance; mensen die het niet zijn.
Jij zegt dat de niet racisten eerder geneigd zijn allochtonen voor te trekken; ik denk eerder dat ze gewoon geen regelrechte haat voelen tov allochtonen...
Uiteraard bestaat racisme onder alle bevolkingsgroepen, culturen, geslachten, etc...
Wij zijn hier inderdaad initieel de racisten, aangezien de vreemdelingen op ons terrein komen... Maar je merkt soms dat nu de balans al eens durft over te slaan, en zijn wij de geviseerden...
Je hebt hier ergens wel een punt... Maar niet helemaal... Het "overbeschermen" gedeelte...
Dit is altijd zo grappig: Je zegt dat ze moeten integreren en zich als belg gedragen; maar dan zeg je tegelijkertijd van "hola, je bent hier wel in MIJN land é"... Snap je? Die vlieger gaat helaas niet op...
Als jij iemand bij je thuis uitnodigt en je zegt "doe alsof je thuis bent", tja, dan moet je niet verschieten als ze dat ook doen...
Ik denk dat je 1 ding vergeet mijn beste; wij leven in een sociaal gericht systeem...
Onze maatschappij is er op gericht om het min of meer voor iedereen "goed" te maken. Je hebt de sociale zekerheid; ziekteverzekering; en ga zo maar verder... Je refereert naar het Amerikaanse systeem; denk je dat het daar zo goed werkt? Daar zitten ze natuurlijk ook wel met een migrantenprobleem, minderheden die zich verongelijkt voelen etc etc...
Neen, hier komt een vreemdeling binnen; en die krijgt onmiddelijk hulp. Velen zien dit als "schandalig", maar dat is het niet. Het gaat hier om uw medemens te helpen.
Trouwens, wat jij bekijkt als "voorgetrokken" worden, beshouw ik als de problemen proberen aanpakken.
Wat doet men hier? Men gaat proberen allochtonen aan het werk te krijgen; men gaat taallessen voor hen organseren, etc.
Men probeert de problemen die we vandaag de dag kennen (criminaliteit, werkloosheid) bij allochtonen bij de wortel aan te pakken door ervoor te zorgen dat mensen die hier aankomen onmiddelijk te ondersteunen... Vele mensen zien dit verkeerd en snappen ook niet dat dit uiteindelijk ook hun zal dienen...
Trouwens, het is ook een vorm van racisme en een gewenste blinde vlek als je het aantal autochtone criminelen bekijkt...
Bij mijn weten zitten er nog steeds meer autochtone mensen in de gevangenis dan allochtonen...
Uiteraard heeft ons sociaal systeem ook zijn tweede zijde: profiteurs; maarja, dat heb je altijd en overal... Kom nu niet aandraven met "maar het zijn die waar ik het op heb", want dat is zever naar mijn mening... Als racist maak je geen onderscheid tussen de profiteurs en de normale. Als je ze op straat ziet lopen is het toch een "bruine", ongeacht of hij een job heeft of niet...
Face it, we wonen nu eenmaal niet meer in ons eigen dorp of land. Maar we zijn uitgegroeid tot wereldbewoners!
Communicatietechnieken en transportontwikkelingen hebben er voor gezorgd dat je in een mum van tijd 1000 km's verder zit... De samenleving is aan het versmelten, zowel lokaal als globaal... En sommige mensen hebben het hiermee blijkbaar moeilijk...
Neen, iedere politieke partij probeert de problemen aan te pakken, maar met mondjesmaat.
VB wil gewoon België toesmijten en niemand meer toelaten; en dan eens grote kuis gaan houden... Ok, zou wel leuk zijn en zou mss wel heel wat problemen oplossen, maar wie zijn zij om daarover te oordelen of dat dit kan of niet? En hoe ga je oordelen wie mag blijven en wie moet vertrekken? Ik haal dan weer aan hoe een racist de dingen ziet en dat als hij/zij wil, wel een negatief ding zal vinden...
Andere partijen willen, zoals ik al zei, de problemen bij de wortels aanpakken... Het VB denkt dit ook te willen doen; maar integendeel... Laat ons eens uit de ogen van het VB kijken: Als je eerst alle criminele allochtonen gaat "buitensmijten" dan zal het daar niet bij stoppen... Want och ja, Mohammed van op de hoek spreekt geen goed nederlands, soit, hij is geen crimineel; maar hij spreekt wel geen nederlands, hij WIL zich niet aanpassen.
Leuke veronderstelling; het VB zou een tijdelijke oplossing bieden.
VB bekijkt het op korte termijn, terwijl andere partijen het van bij het begin aanpakken en op langere termijn denken...
Zwijgen en over ons heen laten lopen is de boodschapen de veelgemaakte vergelijking "natieveling neergestoken en wat gebeurt er? Gebleit, zelfs nog niet uit alle hoeken" <--> "vreemdeling wordt gediscrimineerd en heel het land staat in rep en roer" spreekt boekdelen!
Is dat zo? Ok, je zal wel gelijk hebben...
Mijn mening omtrent racisme
Racisme komt voort uit een angst voor het onbekende. Je kan iets of iemand vreemd vinden en het dan gaan afdoen als slecht, kwaad, ...
Racisme is gewoon de moderne variant van de heksenjacht. Het zal voorbij gaan, eens er een evenwicht is gevonden. Want in tegenstelling tot wat vele mensen denken, moeten ook wij geven, en niet alleen maar willen nemen van de mensen die hier komen.
De huidige houding van de racisten is separatistisch; kijk naar het VB (Vlaanderen). En de mensen die zo verdergaan gaan zichzelf in een hoekje gedreven vinden en gaan ze als een gewond die reageren.
Men moet beseffen dat men niet meer in België leeft, maar verdorie in Europa; de wereld!
Ik ben héél simpel van opvatting: Iedereen verdient een gelijke kans! Zowel allochtoon als autochtoon! Hier in België is er nu eenmaal een sociaal systeem, je leeft er in, je geniet ook van de voordelen; maar o wee als er iemand anders van buitenaf komt meegenieten en uiteindelijk ook zelf bijdraagt...
Ik ontken hier trouwens niet dat er een probleem is, maar of het een probleem is met de vreemdelingen, dat is zeer de vraag...
Anoniem04
Legacy Member
FuLcRuM
Legacy Member
marklar
Legacy Member
British Cars Move into the Future
by Stuart Birch
European Editor, Automotive Engineering
The names are part of automotive history: Alvis, Austin, Austin-Healey, Frazer-Nash, Hillman, Humber, Jensen, Lanchester, Morris, Riley, Singer, Standard, Sunbeam-Talbot, Triumph and Wolseley.
They were just some of the British car companies which, over many years, offered a remarkable choice of products - of shape and size, of power, of economy and of luxury.
But the car industry, perhaps more than any other in the world, is one in which only the fittest have any chance of survival; and now, fitness for car building equates not only to quality - but to size. Those famous names may no longer adorn the radiator grilles of today's cars, for many of the companies became part of large conglomerates, but the heritage they created is very much the basis of the design successes of the 1990s.
Producing excellent products offering fine value, by good management and dedicated workforces, may not be enough for a company to survive alone long term in the tough economy of the car industry - a hard fact which has had to be understood in many countries, including the USA.
Survival Route
For many companies in the UK mergers and take-overs became the only route to survival and the result was a metamorphosis from relatively small, individually run businesses, to large combines. Today, a century after production started in Great Britain, the shape and pattern of its car industry has changed out of all recognition to that of even a couple of decades ago.
Highly Successful
A major example of that is Rover Group - direct descendant of the linking of many famous pioneering British car companies - which today is highly successful, with a strong export performance into many markets including Japan. Although it has a choice of badge names, Rover Group uses only Rover, MG and Land Rover/Range Rover for its products now, having abandoned the Austin name in the 1980s. Morris, Riley, Triumph, Wolseley and Austin-Healey are other names which the company no longer uses, although it is just possible that at least one could be resurrected for future Rover models.
Rover's history stretches back to 1877 when J. K. Starley and W. Sutton built penny farthing bicycles and in 1896 they founded the Rover Cycle Company. By 1903 they had built a motor-cycle and in 1904 came the first car. Like many other makes, Rover eventually became part of the giant British Leyland (BL) organisation. Its name has survived, partly because Rover 's products were traditionally the type of cars which the company builds today, with the accent on quality and comfort plus good performance.
Similarly, the name MG - another BL company - is strongly identified with with sports cars, so Rover decided to use it for its new mid-engine sports car which it has called the MGF.
Off-road Capabilities
Land Rover's name is synonymous with all that's best in on/off road vehicles. Land Rovers can be found in just about every country in the world and the Range Rover, introduced in1970, established a whole new class for a vehicle which combined comfort and brisk road performance with superb off-road capabilities.
Jaguar, another famous British car company, was founded by the late Sir William Lyons in 1923, originally to build motorcycle sidecars. It is now part of the Ford Motor Company, but has retained its individual identity and design and engineering flair, a fact demonstrated by the latest XK8 Coupe and Convertible which have enormous export potential. The V8 engine for the car is being built at Ford's plant at Bridgend in Wales but it is very much a Jaguar design.
There are some design similarities between the XK8 and the Aston Martin DB7, a company which is also owned by Ford. Aston Martin's history goes back to just before the outbreak of World War I in 1914, when partners W. Bamford and Lionel Martin produced- for its day - a fast sports car. That tradition for creating cars incorporating individual craftsmanship has continued, despite Aston Martin being part of a giant automotive empire.
Ford has been established in Britain since the early part of the century and Vauxhall has been part of General Motors since1926.
The UK motor industry has many aspects apart from vehicle production and the country has been chosen as a manufacturing base by overseas companies including Nissan and Toyota.
Technical Innovation
Many British component suppliers also have a long history of design and technical innovation, research, development. Among them is Ricardo. Established by Sir Harry Ricardo more than 80 years ago, it focuses on the design of engines, transmissions, emissions and increased efficiency. Ricardo has clients from across the world who want cars and motorcycles and trucks - with added refinement, lower exhaust, chassis and suspension systems, plus aerodynamics - crucial for reduced fuel economy.
The British motor industry has been through some difficult periods but today its companies, with a direct link back to the earliest days of automotive production, can justly claim to produce vehicles which in terms of guality and technology are among the best in the world.
by Stuart Birch
European Editor, Automotive Engineering
The names are part of automotive history: Alvis, Austin, Austin-Healey, Frazer-Nash, Hillman, Humber, Jensen, Lanchester, Morris, Riley, Singer, Standard, Sunbeam-Talbot, Triumph and Wolseley.
They were just some of the British car companies which, over many years, offered a remarkable choice of products - of shape and size, of power, of economy and of luxury.
But the car industry, perhaps more than any other in the world, is one in which only the fittest have any chance of survival; and now, fitness for car building equates not only to quality - but to size. Those famous names may no longer adorn the radiator grilles of today's cars, for many of the companies became part of large conglomerates, but the heritage they created is very much the basis of the design successes of the 1990s.
Producing excellent products offering fine value, by good management and dedicated workforces, may not be enough for a company to survive alone long term in the tough economy of the car industry - a hard fact which has had to be understood in many countries, including the USA.
Survival Route
For many companies in the UK mergers and take-overs became the only route to survival and the result was a metamorphosis from relatively small, individually run businesses, to large combines. Today, a century after production started in Great Britain, the shape and pattern of its car industry has changed out of all recognition to that of even a couple of decades ago.
Highly Successful
A major example of that is Rover Group - direct descendant of the linking of many famous pioneering British car companies - which today is highly successful, with a strong export performance into many markets including Japan. Although it has a choice of badge names, Rover Group uses only Rover, MG and Land Rover/Range Rover for its products now, having abandoned the Austin name in the 1980s. Morris, Riley, Triumph, Wolseley and Austin-Healey are other names which the company no longer uses, although it is just possible that at least one could be resurrected for future Rover models.
Rover's history stretches back to 1877 when J. K. Starley and W. Sutton built penny farthing bicycles and in 1896 they founded the Rover Cycle Company. By 1903 they had built a motor-cycle and in 1904 came the first car. Like many other makes, Rover eventually became part of the giant British Leyland (BL) organisation. Its name has survived, partly because Rover 's products were traditionally the type of cars which the company builds today, with the accent on quality and comfort plus good performance.
Similarly, the name MG - another BL company - is strongly identified with with sports cars, so Rover decided to use it for its new mid-engine sports car which it has called the MGF.
Off-road Capabilities
Land Rover's name is synonymous with all that's best in on/off road vehicles. Land Rovers can be found in just about every country in the world and the Range Rover, introduced in1970, established a whole new class for a vehicle which combined comfort and brisk road performance with superb off-road capabilities.
Jaguar, another famous British car company, was founded by the late Sir William Lyons in 1923, originally to build motorcycle sidecars. It is now part of the Ford Motor Company, but has retained its individual identity and design and engineering flair, a fact demonstrated by the latest XK8 Coupe and Convertible which have enormous export potential. The V8 engine for the car is being built at Ford's plant at Bridgend in Wales but it is very much a Jaguar design.
There are some design similarities between the XK8 and the Aston Martin DB7, a company which is also owned by Ford. Aston Martin's history goes back to just before the outbreak of World War I in 1914, when partners W. Bamford and Lionel Martin produced- for its day - a fast sports car. That tradition for creating cars incorporating individual craftsmanship has continued, despite Aston Martin being part of a giant automotive empire.
Ford has been established in Britain since the early part of the century and Vauxhall has been part of General Motors since1926.
The UK motor industry has many aspects apart from vehicle production and the country has been chosen as a manufacturing base by overseas companies including Nissan and Toyota.
Technical Innovation
Many British component suppliers also have a long history of design and technical innovation, research, development. Among them is Ricardo. Established by Sir Harry Ricardo more than 80 years ago, it focuses on the design of engines, transmissions, emissions and increased efficiency. Ricardo has clients from across the world who want cars and motorcycles and trucks - with added refinement, lower exhaust, chassis and suspension systems, plus aerodynamics - crucial for reduced fuel economy.
The British motor industry has been through some difficult periods but today its companies, with a direct link back to the earliest days of automotive production, can justly claim to produce vehicles which in terms of guality and technology are among the best in the world.
GuntherDW
Legacy Member
PHP:
foreach($listupped as $k => $v)
{
$file = $dir_to_put_files.'/'.$_FILES['uploadf'.$v]['name'];
echo "Copying ".$_FILES['uploadf'.$v]['name']." to ".$dir_to_put_files." ... ";
if(@move_uploaded_file($_FILES['uploadf'.$v]['tmp_name'], $file))
{
echo "<font color='green'><b>OK!</b></font><br />";
// echo strrchr($file, 'tgz');
chmod($file, 0644);
if(substr(strrchr($file, 'tgz'), -3) == 'tgz')
{
echo "it IS a tgz file, unpacking... ";
$tar1 = new Archive_Tar($file, 'gz');
$tar1->extract($dir_to_put_files);
unlink($file);
echo "<font color='green'><b>DONE!</b></font><br />";
}
} else {
echo "<font color='red'><b>ERROR!</b></font>";
}
echo "<br />\n";
}waarvoor zou dit toch diene?
damn waarom moest het nu ook weer PHP code zijn
ad:ni da het veilig is ma het is voor privé gebruik dus zo erg is het ni
Bose
Legacy Member
http://nl.wikipedia.org/wiki/Afbeelding:Parende_olifanten.jpg pff net iets aant maken voor bio
FuLcRuM
Legacy Member
http://spaces.msn.com/fulcrum/ 
er gaan hier mensen denken da'k zit te advertisen héél de tijd; ma het is echt mijn ctrl-v
er gaan hier mensen denken da'k zit te advertisen héél de tijd; ma het is echt mijn ctrl-v
(@ BoseGuntherDW
Legacy Member
Bose zei:http://nl.wikipedia.org/wiki/Afbeelding:Parende_olifanten.jpg pff net iets aant maken voor bio
zone smile da die olifant heeft
GenesisX
Legacy Member
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.