Archief - Zuinig rijden

Dakantochnie · 2 jul 2012

Hallo,

Ik heb eens een vraagje met betrekking tot zuinig rijden, na een kleine discussie hier thuis.

Mijn overtuiging is altijd al geweest dat om zo zuinig mogelijk te kunnen rijden, je liefst zo weinig mogelijk toeren maakt. Mijn strategie is dan ook de volgende:
1e versnelling --> kleine hoeveelheid gas geven tot ongeveer 2000t/m en zeer snel schakelen -->
2e versnelling --> plankgas tot aan ongeveer 2000t/m -->
3e versnelling --> plankgas tot aan ongeveer 2000t/m -->
...

Er beweerde hier echter iemand dat het zuiniger zou zijn om in het optimale toerentalgebied (ik veronderstel dat hij daarmee het maximum koppel bedoelt) versnellingen te creëren, door daar dan de nodige hoeveelheid gas tussen te geven (en dus minder gefocust zijn op zo vroeg mogelijk schakelen). Dus het volgende:
1e versnelling --> grotere hoeveelheid gas om ineens in optimaal koppelgebied te komen en daar balanceren met je koppeling -->
2e versnelling --> middelmatige hoeveelheid gas in maximaal koppelgebied -->
3e versnelling --> middelmatige hoeveelheid gas in maximaal koppelgebied -->
...

De vraag is nu heel eenvoudig: wie heeft gelijk, en waarom?

jellentjn · 2 jul 2012

om het zuinigst te rijden denk ik dat je beter:

1e versnelling: middelmatige hoeveelheid gas tot 2 a 2500 toeren heeft
en dat doe je ook bij de 2de ,de 3de , ...

je gaspedaal volledig induwen om naar ong. 2000 toeren is niet echt zuinig he,
gasklep gaat meer open, meer verbruik..

Dakantochnie · 2 jul 2012

jellentjn zei:
je gaspedaal volledig induwen om naar ong. 2000 toeren is niet echt zuinig he,
gasklep gaat meer open, meer verbruik..

Wel, dat vraag ik me nu juist af, aangezien je toch weinig toeren maakt... ?

Stimpy · 2 jul 2012

tis beter om zo kort mogelijk te acceleren en zodra ge op kruissnelheid zijt zo dicht mogelijk bij de 1500 toeren (bij diesel) te zitten, maar ook niet lager

1e versnelling schakelen op 2500 toeren
rest op 2000 toeren

MrKend54l · 2 jul 2012

Optrekken is nooit zuinig. En er is niet echt een zuinige manier om op te trekken. Maar plankgas geven is het slechtste wat je kan doen. En schakelen op 2000 toeren heeft toch geen enkel nut?
Je bereikt nooit uw max. koppel en zal dus bijgevolg ook niet soepel door het verkeer tuffen.

jellentjn · 2 jul 2012

Dakantochnie zei:
Wel, dat vraag ik me nu juist af, aangezien je toch weinig toeren maakt... ?

goh, denk dat je beter je gaspedaal geleidelijk aan induwt tot
2000 toeren dan direct plankgas naar 2000 toeren te gaan
hoe meer ge u gasklep open 'duwt' , hoe meer verbruik

Dakantochnie · 2 jul 2012

Dan hebben we één stem voor de eerste methode, één voor de tweede. :woohoo:

Epyon · 2 jul 2012

Plankgas tot optimaal toerental is het zuinigste. Is onlangs nog bewezen geweest in een test die redelijk veel media aandacht gekregen heeft.

Zuinig rijden is niet moeilijk, maar soms wel tegen de intuïtie. Zo raadt Drivolution, dat cursussen ecodriving organiseert, aan om snel op te trekken. ‘Zet je de auto in beweging? Dan moet je je gaspedaal niet ontzien. Je bespaart geen energie wanneer je het heel zachtjes indrukt en langzaam optrekt. Bovendien enerveer je je achterliggers.'

‘De belangrijkste tip is je laten uitbollen, bijvoorbeeld bij een rood licht', vervolgt Jan De Strooper van Drivolution. ‘En schakelen op het juiste toerental. Maar bovenal vraagt het een gedragsverandering.'

Wat balanceren met je koppeling zou helpen is me bijster, en lijkt me bovendien ook helemaal niet gezond voor je koppeling :wtf:

.

Dakantochnie · 2 jul 2012

MrKend54l zei:
Optrekken is nooit zuinig. En er is niet echt een zuinige manier om op te trekken. Maar plankgas geven is het slechtste wat je kan doen. En schakelen op 2000 toeren heeft toch geen enkel nut?
Je bereikt nooit uw max. koppel en zal dus bijgevolg ook niet soepel door het verkeer tuffen.

Is er dan een verschil tussen je gaspedaal helemaal intrappen (en dus je motor zoveel mogelijk de sporen te geven), en het bv maar 75% in te trappen (en dus in feite hetzelfde vermogen aanspreekt)?

Het gaat niet over vlot rijden, he (die tijden zijn al lang voorbij

), wel over wat nu de meest zuinige manier van rijden is.

Epyon zei:
Plankgas tot optimaal toerental is het zuinigste. Is onlangs nog bewezen geweest in een test die redelijk veel media aandacht gekregen heeft.

Aha, bedankt voor de tekst.

Schakelen tot het optimale toerental, dat wilt dan zeggen het einde van het maximum koppel? Of... ?

Epyon · 2 jul 2012

Dakantochnie zei:
Schakelen tot het optimale toerental, dat wilt dan zeggen het einde van het maximum koppel? Of... ?

Dat hangt van de koppelcurve van je motor af, maar ook van je versnellingsbakverhouding, gewicht van de wagen, etc. Het exacte toerental is moeilijk te bepalen. Daarom dat men vaak als regel '2000 voor diesels, 2500 voor benzines' hanteert.

Volgens velen is het ook zuiniger om op nog lagere toerentallen te schakelen, zolang je wagen maar niet 'bokt'. Dat kan ik wel geloven, maar dan rijd je echt wel als een oude pee

.

Het is alvast niet zo dat je enkel op de koppelcurve moet afgaan, dat is vooral om prestatiegewijs efficiënt te rijden, niet om economisch efficiënt te rijden.

De belangrijkste tips zijn echter een constante snelheid (en positie van het gaspedaal) aanhouden, anticipatief rijden en zoveel mogelijk rond de 90 à 100 per uur rijden (waar je mag

).

x-boxter2003 · 2 jul 2012

Ik heb nen hybride, en daar wordt aanbevolen om bij het accelereren niet buiten de eco zone te gaan. Dat is hier tot 2200rpm. Wel een e-cvt automaat, dus ik kan rustig op 2000rpm blijven hangen en toch versnellen. Maar idd ik heb ook al gehoord dat je vlot moet optrekken om zuinig te rijden, maar dat wil niet zeggen volle gas. De ecometer is een goede referentie om te weten hoe hard ik mag optrekken, als ik in de power zone kom dan scheelt dat wel een paar liter op de verbruiksmeter. Dus het advies is zeker niet volle gas, maar gewoon vlot versnellen.

x-boxter2003 · 2 jul 2012

Epyon zei:
Dat hangt van de koppelcurve van je motor af, maar ook van je versnellingsbakverhouding, gewicht van de wagen, etc. Het exacte toerental is moeilijk te bepalen. Daarom dat men vaak als regel '2000 voor diesels, 2500 voor benzines' hanteert.

Volgens velen is het ook zuiniger om op nog lagere toerentallen te schakelen, zolang je wagen maar niet 'bokt'. Dat kan ik wel geloven, maar dan rijd je echt wel als een oude pee .

Het is alvast niet zo dat je enkel op de koppelcurve moet afgaan, dat is vooral om prestatiegewijs efficiënt te rijden, niet om economisch efficiënt te rijden.

De belangrijkste tips zijn echter een constante snelheid (en positie van het gaspedaal) aanhouden, anticipatief rijden en zoveel mogelijk rond de 90 à 100 per uur rijden (waar je mag ).

Er zijn genoeg auto's te vinden die zuiniger rijden op een hogere snelheid bv: 127km/u ipv 90km/u. De Fiat 500 was daar één van. Onlangs op internet een test gezien met verschillende auto's en hun snelheden waarop ze het zuinigste rijden vs 90km/u. Je zou er van verschieten.

Ik ga morgen eens kijken of ik die test terug vind.

-TC- · 2 jul 2012

Epyon zei:
Dat hangt van de koppelcurve van je motor af, maar ook van je versnellingsbakverhouding, gewicht van de wagen, etc. Het exacte toerental is moeilijk te bepalen. Daarom dat men vaak als regel '2000 voor diesels, 2500 voor benzines'

Als ik me mijne Diesel schakel op 2000 toeren dan ben ik niet vooruit te branden. Dus hangt echt van auto tot auto af en vooral bouwjaar denk ik.
Mijne auto is uit 98, ik rij altijd plankgas tot net boven de drieduizend toeren
En qua verbruik zit ik nog goed: 7,8 liter gemengd verbruik Mercedes c-klasse 2.2

Omni · 3 jul 2012

Ik hoor veel mensen die denken dat hoe minder toeren je maakt, hoe zuiniger je bent. Maar als je logisch nadenkt weet je toch dat dat niet klopt.

Stel je voor dat je op je fiets zit met 8 versnellingen(waar jij dus de motor bent). Als je soepel rondtrapt tegen 10km/h in 3de versnelling bv. en omhoogschakelt naar versnelling 7 (de zwaarste), dan is dit toch pakken vermoeiender om 10km/h blijven te trappen aangezien je niet soepel draait, ook al maak je minder toeren..

Of is dit te simplistisch...

Firebird · 3 jul 2012

Omni zei:
Als je soepel rondtrapt tegen 10km/h in 3de versnelling bv. en omhoogschakelt naar versnelling 7 (de zwaarste), dan is dit toch pakken vermoeiender om 10km/h blijven te trappen aangezien je niet soepel draait, ook al maak je minder toeren..

Ja, maar als je hetzelfde voorbeeld neemt aan 40 km/u dan ga je toch serieus mogen trappen in 3de en dus een lager toerental appreciëren

. Geen van beide situaties is ideaal.

Omni · 3 jul 2012

Firebird zei:
Ja, maar als je hetzelfde voorbeeld neemt aan 40 km/u dan ga je toch serieus mogen trappen in 3de en dus een lager toerental appreciëren . Geen van beide situaties is ideaal.

Ja maar dat was de vergelijking die ik maakte ook niet, de vergelijking zou zijn:
Als ge schakelt tegen 10km/h naar uw kleinste vitesse moete veel meer toeren maken. Dus is 3de vitesse idealer. => resultaat van de vergelijking: elke snelheid heeft zijn eigen versnelling waarin het verbruik optimaal is EN lager toerental is niet altijd beter

eniac · 3 jul 2012

Dakantochnie zei:
1e versnelling --> grotere hoeveelheid gas om ineens in optimaal koppelgebied te komen en daar balanceren met je koppeling -->

Als dit betekent dat je je koppeling op andere momenten gaat gebruiken dan het moment waarop je schakelt, dag mag je je discussiepartner op voorhand elimineren uit de discussie wegens serieuze incompetentie

eniac · 3 jul 2012

Omni zei:
EN lager toerental is niet altijd beter

Lager toerental is quasi altijd beter, als je motor het kan trekken. Bijna elke automaat (zeker die die tegenwoordig afgesteld zijn op ecorijden) gaat bij constante snelheid terug naar een toerental dat bij voorkeur niet eens gek veel boven stationair ligt, net zoals schakelindicators bij constante snelheid je laten opschakelen zodat je al bij 1200RPM uitkomt.

Ik zou ook die test wel eens willen zien waarbij de FIAT 500 er zuiniger uitkomt bij 120 dan bij 90, want ik heb eigenlijk moeite dat te geloven.

Tonerider · 3 jul 2012

Ik heb een diesel met boordcomputer en hij geeft ook wat het ideale moment is om t schakelen wil j zuinig rijden. Bij 50 doet hij me in 4de rijden en bij 70 in 5de. Telkens als je 2000 toeren doet laat hij j opschakelen en dan beland hij op1200 toeren. Je rijdt dan lekker zuinig maar aan optrekken moet je niet denken. Wil j dat snel doen dan moet ik toch even terugschakelen.
En als de motor koud staat en j rijdt 50 in 4de dan hoor je dat hij moeite heeft.
Het is ook maar een 1.2 diesel, 75pk. VW Polo bompa versie zeg maar. Maar hij is lekker zuinig, zelfs tegen 120.

Gavin · 3 jul 2012

Van 1 naar 2 naar 4 naar 6 en plankgas uiteraard. Hier toch vaak. :unsure:

Als ge zo een trage optrekker voor u hebt (ge kent het wel, in het begin van de straat 50 rijden en een kilometer verder net de 65 aantikken) verbruikt ge volgens mijn perceptie toch het meeste aangezien mijn verbruiksmetertje niet onder de 10 zakt tijdens die afstand. En het is saai.

Archief - Zuinig rijden

Dakantochnie

Legacy Member

jellentjn

Legacy Member

Dakantochnie

Legacy Member

Stimpy

Legacy Member

MrKend54l

Legacy Member

jellentjn

Legacy Member

Dakantochnie

Legacy Member

Epyon

Legacy Member

Dakantochnie

Legacy Member

Epyon

Legacy Member

x-boxter2003

Legacy Member

x-boxter2003

Legacy Member

-TC-

Legacy Member

Omni

Legacy Member

Firebird

Legacy Member

Omni

Legacy Member

eniac

Legacy Member

eniac

Legacy Member

Tonerider

Legacy Member

Gavin

Legacy Member