Archief - Zuinig rijden op de snelweg
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
sink
Legacy Member
in de hoogste mogelijke versnelling aan 90-100-110.. maakt op zich niet zoveel uit denk ik, maar het is wel merkbaar iets minder tegen 90 achter een vrachtwagen, zo dicht mogelijk.. maar niet te dicht uiteraard 
Ook CC kan veel helpen, kan je ook makkelijk zien als je een boordcomputer hebt die realtime verbruik kan tonen.
Bij mij kan dit bv. makkelijk 2.x l zijn tegen 80-90 op CC
Met dit te lezen ga ik denk ik nog eens een eco-run proberen, laatste tankbeurt kwam op een gemiddelde van 4.91 uit, hopelijk geraak ik aan 4.5 gemiddeld
Ook CC kan veel helpen, kan je ook makkelijk zien als je een boordcomputer hebt die realtime verbruik kan tonen.
Bij mij kan dit bv. makkelijk 2.x l zijn tegen 80-90 op CC
Met dit te lezen ga ik denk ik nog eens een eco-run proberen, laatste tankbeurt kwam op een gemiddelde van 4.91 uit, hopelijk geraak ik aan 4.5 gemiddeld
wiseguy444
Legacy Member
Black Night zei:De groene lijn is de zuinigste per snelheid:
Dan scheelt er iets met uw auto.
Bij 140 moet de motor sowieso harder werken door de grotere luchtweerstand. Tenzij je 90 rijdt in 3e natuurlijk.
Scheelt niets met mijn auto. Je hebt geen rekening gehouden met de leercurves die een Can bus motorcomputer opslaat en zich aan optimaliseert.
wiseguy444
Legacy Member
Black Night zei:
Aan 90km/u 1500 rpm blijft er veel meer roet achter in de roetfilter dan aan 140km/u 2500 rpm.
Uw regeneraties van de roetfilter gaan verdubbelen.
Ipv rgeneraties met een interval van 650km gaan ze gebeuren iedere 300km.
Mocht je niet weten wat er exact tijdens een regeneratie gebeurt; extra voor-hoofd- en na-inspuiting, alle elektrische verbruikers worden ingeschakeld om meer stroom te laten trekken op uw alternator en meer weerstand op uw krukas te verkrijgen, gloeibougies, achterruitverwarming enz.
Dit allemaal om de hoge uitlaattemperatuur te verkrijgen zodat de verbranding van de roetdeeltjes kan gebeuren.
Combineer dit dan met mijn wagen die al bijna 100.000km autostrade aan 140km/u heeft gereden en zo is aangeleerd, dan kom je aan mijn situatie waar ik 5.4L/100km verbruik aan 140 en 5.7L/100km aan 90km/u
Schaevertje
Legacy Member
Black Night zei:
lollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollollol
Black Night
Legacy Member
Duidelijk kunnen jullie het niet staven.
Even op jouw voorbeeld: Elke 600 km regeneratie bij 140 en 300 km bij 90 (blijft abnormaal, 90 mag geen dubbele roetopbouw hebben).
600 km afleggen tegen:
- 90 = 6,67 uur
- 140 = 4,29 uur
Rekenen we door luchtweerstand alleen een verschil van 30 pk, wordt dat omgerekend een totaal aantal kwh:
- 90 = 66,67 kWh
- 140 = 137,14 kWh
Als we de calorische waarde van 1 liter diesel bekijken, is dat meer dan 6 liter bijkomend verbruik om de 140 te houden.
Aangezien je slechts 1 keer extra regenereert per 600 km, zou je dus 6 liter extra verbruiken per regeneratie.
Jouw auto is abnormaal.
Dit staat nog los van hoger toerental, ingeleerde motor,... Puur de kracht die de auto van ergens moet halen.
Als je altijd 140 rijdt, hoe kan je het verbruik dan weten over lange periode tegen 90? 1000 km op de rollen getest?
Even op jouw voorbeeld: Elke 600 km regeneratie bij 140 en 300 km bij 90 (blijft abnormaal, 90 mag geen dubbele roetopbouw hebben).
600 km afleggen tegen:
- 90 = 6,67 uur
- 140 = 4,29 uur
Rekenen we door luchtweerstand alleen een verschil van 30 pk, wordt dat omgerekend een totaal aantal kwh:
- 90 = 66,67 kWh
- 140 = 137,14 kWh
Als we de calorische waarde van 1 liter diesel bekijken, is dat meer dan 6 liter bijkomend verbruik om de 140 te houden.
Aangezien je slechts 1 keer extra regenereert per 600 km, zou je dus 6 liter extra verbruiken per regeneratie.
Jouw auto is abnormaal.
Dit staat nog los van hoger toerental, ingeleerde motor,... Puur de kracht die de auto van ergens moet halen.
Als je altijd 140 rijdt, hoe kan je het verbruik dan weten over lange periode tegen 90? 1000 km op de rollen getest?
wiseguy444
Legacy Member
Black Night zei:
Dat is uw probleem, je haalt je gegevens uit theoretische berekeningen.
Ik haal de mijne uit de praktijk.
Op de rollen? Wat een domme opmerking gezien daar geen sprake is van luchtweerstand enkel rolweerstand.
Dat weet ik doordat een vorige periode wegenwerken zijn geweest van aan de oprit tot afrit en ik altijd 90 heb moeten rijden.
Black Night
Legacy Member
Dus een stuk van je volledige route aan 90 geeft de doorslag dat 90 meer verbruikt dan 140 en de roetfilter dubbel zo snel regenereert?
Sterk.
Net even getest met mijn wagen (laagste luchtweerstand ooit, 0,23 Cd).
Verschil 90 vs 140 = gemiddeld iets meer dan 1 l/100km surplus.
Ik rij normaal 160 op de autosnelweg, dus de auto is 'gewoon' om vlot te rijden.
Wees gewoon eerlijk.
Constant 90 rijden is zuiniger. Anders ben je wereldverbeteraar door brandstof te besparen door extra gas te geven.
*edit*
Werkelijke testresultaten
Sterk.
Net even getest met mijn wagen (laagste luchtweerstand ooit, 0,23 Cd).
Verschil 90 vs 140 = gemiddeld iets meer dan 1 l/100km surplus.
Ik rij normaal 160 op de autosnelweg, dus de auto is 'gewoon' om vlot te rijden.
Wees gewoon eerlijk.
Constant 90 rijden is zuiniger. Anders ben je wereldverbeteraar door brandstof te besparen door extra gas te geven.
*edit*
Werkelijke testresultaten
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.