Pana
Legacy Member
Soundstorm zei:Ge haalt wel heel wat dingen door elkaar héWaar Vista het over heeft, heeft weinig te maken met 'snufjes', maar eerder met afwerkingskwaliteit, bouwkwaliteit en materiaalkeuze. En dat is samenwerking met een uitstekende quality control.
Constructeurs steken nog steeds massa's geld in R&D voor materialen. Zo worden interieur onderdelen bijvoorbeeld gecyclust zodat ze op korte tijd net hetzelfde meemaken als 4 jaar in de woestijn verblijven. Alles wordt daar getest, licht, warmte, koude, temperatuur, vochtigheid, trillingen,... Als een bepaald nieuw materiaal al die tests doorstaat, dan pas wordt het in gebruik genomen. Heel die R&D kost pakken geld, dus logischer wijze, houden de constructeurs die data voor hun.
Die R&D moet betaald worden, dus de auto's moeten aan hogere prijzen verkocht worden.
Door ervaring leren ze ook hoe ze die materialen beter moeten gebruiken of produceren, waardoor hoe verder ze zitten in de levenscyclus van dat materiaal, hoe goedkoper het wordt. Om die reden worden de nieuwe materialen gebruikt in de hogere segmenten van een constructeur, en vloeit dat langzaam daar naar onderen. (Zo dingen zie je bijvoorbeeld zeer goed in de VAG groep)
Natuurlijk zijn het nog steeds de leveranciers die de onderdelen maken voor de constructeur, maar die heeft contractuele beperkingen en kan dus niet al die gegevens doorgeven aan derden, zodat zij hetzelfde materiaal kunnen gebruiken.
De know-how van de leverancier verbeterd wel, dus hij kan al materialen aanleveren die bepaalde kwaliteiten van andere constructeurs evenaren. Dit maakt het al direct een pak goedkoper voor andere constructeurs, en al zeker als ze hierop vertrouwen en zo goed als geen R&D doen.
Het voordeel hiervan is dat zij de premium merken kunnen inhalen, zonder extra grote kosten te doen, en zo hun verkoopsprijs te drukken. En dat is een goede vooruitgang voor die merken.
Elektronica is een andere zaak. Die wordt ontwikkeld en gefabriceerd door externe bedrijven zoals Bosch, Delphi, SIemens, Nokia,... Voor hun is dat veel gemakkelijker om gewoon kant en klare oplossingen aan de constructeurs aan te bieden. Het is dan aan de constructeur om hier zelf software voor te ontwikkelen. De globale functionaliteit is hierdoor min of meer gelijk, maar hoe deze geëxploiteerd wordt door de constructeur is verschillend.
Dan is er ook nog specifieke ontwikkeling die gedaan wordt per constructeur. Dingen die een constructeur wil hebben, maar de leverancier nog niet aan is begonnen, of belangrijk vindt (zoals night vision oid). Hiervoor gaat de constructeur een hele hoop R&D betalen aan de leverancier, maar heeft dan wel exclusiviteitsrechten voor een bepaalde duur. Gevolg is dan dat de auto's met die apparatuur zeer duur zijn, en het enkele jaren later voor spotprijzen in alle auto's terug te vinden is. Maar dat is zo in de hele elektronica wereld, niet alleen de automotive.
Nu iets anders, elektronica in automotive is enorm robuust. Niet alleen de hardware kan tegen enorm veel, de software bevat zodanig veel controle systemen, dat het ding gewoon nooit iets verkeerd kan doen.
Het nadeel van die systemen is dat het nog steeds afhankelijk is van simpele onderdelen zoals kabels en sensoren. Het is wanneer er iets mis gaat met die dingen, dat de elektronica begint te spoken.
Mensen die perfect diagnose kunnen stellen, vinden zo problemen vrij snel. Natuurlijk vindt je die mensen niet met overvloed in garages, maar dat is kwestie van tijd. Eens de oude garde de garages verlaat, óf inziet dat verandering nodig is, zal er genoeg opgeleid personeel te vinden zijn in garages, waardoor spoken snel uit de auto verdwijnen.
Repke voor de moeite en de inhoud
