Archief - Welke moto heb jij? - deel 3

idd, keiveel van die masjiene hemme echt pauperophanging en zelfs geen stalen remleidingen af fabriek ... ma tzijn wel dé racers zelle

desolation zei:

idd, keiveel van die masjiene hemme echt pauperophanging en zelfs geen stalen remleidingen af fabriek ... ma tzijn wel dé racers zelle

Klik om te vergroten...

'K zie uw punt niet. Een Duc 848 bijvoorbeeld komt met Showa's, zelfde als op de meeste Japanners gemonteerd wordt, geen stalen remleiding en kost hetzelfde of meer ook. Wordt er überhaupt wel een supersport (euro of japans) af fabriek met stalen leidingen verkocht?

Das dan toch nen andere 848 als die ze produceren, want die da ik al heb gezien hadden toch vanvoor braided lines, vanachter ni naar gekeken wel.
En sorry, maar japanners hebben echt wel geen gelijkwaardige ophanging zelle. Da merkt ge ook goed genoeg aan de nieuwprijs. Een hayabusa demper koopt ge nieuw voor nog geen 200EUR, de Showa of Sachs da er op Duca/Aprilia staat betaalt ge meer dan het dubbel, om te zwijgen van de Ohlins uitgevoerde modellen. Tis ni omda het made by Showa is, dat gelijkwaardig is aan een full showa

:')

Ela, hier wordt niet met Kawasaki gelachen he sinki...

Trouwens denk ik dat een CBR600rr (evenals de ZX6R, e.d.) o.a. zo goed scoort in testen omdat hij ook zo goed inzetbaar is voor alledaags gebruik op de openbare weg, daar waar de Ducati's, Aprilia e.d gewoon spartaanse racemotoren zijn waar je na 25km gans kapot op zit...
Dit kun je toch niet ontkennen he mannen.

De ideologie/geschiedenis achter al deze merken is ook zo ontzettend verschillend dat dergelijke discussies ALTIJD uitmonden op je raadt het nooit eindeloze discussies ...

In mijn ogen is het verschil Japans / Italiaans :

Rijstkokers maken een straatfiets om deze achteraf aan te passen om deel te nemen aan moto Gp en dergelijke daar waar Italianen een moto Gp fiets creëren om deze vervolgens straatlegaal te maken ...

Ik lach niet met kawasaki, ik (en deso) hebben het gewoon over het feit dat veel hun racer als de ultieme racebak zien (Hey, das de moto waar rossi de GP mee wint hé!) terwijl er wreed weinig 'racer' aan is buiten de motor met de bijhorende pk's.
Een stalen remleiding, monoblock brembo klauw en wat betere vering haalt het comfort niet naar beneden hé, het verbeterd het rijgedrag aleen maar, de ****** zouden voor het geld dat ze vragen beter wat meer uitrusting aanbieden op hun 'racers'.

Ik volg Deniske zijn vergelijking...

Maar volgens mij maakt het werkelijk geen reet uit of een baanmotor met stalen remleidingen, monoblock bremboklauwen of volledig instelbare Ohlinsvering wordt uitgerust voor op de openbare weg hoor; wie benut er in godsnaam de volledige capaciteiten van al deze dingen op de openbare weg?

Versta mij niet verkeerd he; ik ben een absolute liefhebber van Italiaanse motoren, maar elke keer opnieuw moet ik slikken als ik de nieuwprijzen zie van bvb. Ducati. Voor die prijs koop ik me elke 3 jaar een nieuwe Japanner hoor.

de ZZZZZZZZZ all the wayyyyyyyy met Leo Gp demper

-=ICDI=-WeAsEL zei:

Ik volg Deniske zijn vergelijking...

Maar volgens mij maakt het werkelijk geen reet uit of een baanmotor met stalen remleidingen, monoblock bremboklauwen of volledig instelbare Ohlinsvering wordt uitgerust voor op de openbare weg hoor; wie benut er in godsnaam de volledige capaciteiten van al deze dingen op de openbare weg?

Versta mij niet verkeerd he; ik ben een absolute liefhebber van Italiaanse motoren, maar elke keer opnieuw moet ik slikken als ik de nieuwprijzen zie van bvb. Ducati. Voor die prijs koop ik me elke 3 jaar een nieuwe Japanner hoor.

Klik om te vergroten...

Waarom die 188pk dan? Wie benut dat in godsnaam op de openbare weg? ALS je die dan benut benut je ook de betere vering en remmen.

sinki zei:

Waarom die 188pk dan? Wie benut dat in godsnaam op de openbare weg? ALS je die dan benut benut je ook de betere vering en remmen.

Klik om te vergroten...

Wie achteraf toch wenst te racen kan makkelijk nieuwe remmen en vering bijkopen, de pk's die zijn zo makkelijk niet aan te schaffen. In de nieuwe R1 zit trouwens wel een pak MotoGP technologie ("big bang"-motor, fly-by-wire throttle, YCC-I).

Ik heb liever een pak minder BRUIKBARE pk's dan 188 pk's. Zo een kawasaki zzr1400 met +200pk zie ik niet direct een 848 met 1/4 minder pk's naar huis rijden OP circuit.

Precies. Maar blijkbaar zijn sinki en desolation ervan overtuigd dat standaard CBR1000RR, R1 e.d. wel snel kunnen rijden, maar gewoon niet kunnen remmen of bij de eerste oneffenheid overkop vliegen LOL

Ach ja...discussie zal altijd wel blijven duren zekers... Hoe zit het hier met die 9livesrit!?

-=ICDI=-WeAsEL zei:

Ik volg Deniske zijn vergelijking...

Maar volgens mij maakt het werkelijk geen reet uit of een baanmotor met stalen remleidingen, monoblock bremboklauwen of volledig instelbare Ohlinsvering wordt uitgerust voor op de openbare weg hoor; wie benut er in godsnaam de volledige capaciteiten van al deze dingen op de openbare weg?

Versta mij niet verkeerd he; ik ben een absolute liefhebber van Italiaanse motoren, maar elke keer opnieuw moet ik slikken als ik de nieuwprijzen zie van bvb. Ducati. Voor die prijs koop ik me elke 3 jaar een nieuwe Japanner hoor.

Klik om te vergroten...

Dan moet ge misschien eens tegoei naar de prijzen kijken. De Monster 696 en 1100 zijn zeker niet duur te noemen tegenover bv een vergelijkbare Z, Bandit of Hornet. De 848 is wat naar de dure kant, maar de 1198 kost mss 1000EUR meer dan de R1/GSXR1000/CBR1000RR/ZX10R. De Streetfighter kost 500EUR meer dan nen B-king, en 4000EUR minder dan ne V-Max. Nofi, maar ik vind zeker gekoppeld aan de sterk verlaagde onderhoudskosten een Ducati zeker geen dure moto meer bij nieuwe aankoop. Zeker als ge het uitrustingsniveau vergelijk tussen beide zou ge het al moeten weten. Aprilia valt in dazelfde bootje, de KTM's eigenlijk ook. Mensen DENKEN nog altijd da da onbetaalbare walgelijk dure elitemachines zijn, maar dien tijd is imo al lang gedaan. Hell zelfs nen MV Agusta kost ni achterlijk veel meer (16.000EUR voor de Brutale 989R).

Wat gij zegt heb ik nooit gezegd, maar waar ik wel van overtuigd ben is dat ge met out of the factory ge liever naar het circuit trekt met nen RSV4, 1198(S) of F4 dan met nen R1, CBR1000RR of GSXR1000. En "makkelijk bijkopen" is veel gezegd eh. Laat maar nekeer voor & achtervork van ohlins, marchesini wielen en radial monoblocks van brembo monteren op uwe Fireblade, ik hoop voor u dat ge met plaatsing met 10.000EUR gaat toekomen...
En geen stalen remleidingen is gewoon puur cheapo eh man, als een aftermarket kitje mss 100EUR kost dan moet dat en masse geproduceerd misschien 50EUR extra kosten voor da direct te monteren op die motos, en da maakt PAKKEN verschil in remkracht en doseerbaarheid. Das echt schandalig da ge da voor da geld ni standard krijgt. Die "dure italianen" kunnen voor ne kleine meerprijs een veel beter uitrusting bieden, ik vind da ni normaal, zeker ni als die japanners in veel grotere aantallen produceren.

Deniske zei:

Ik heb liever een pak minder BRUIKBARE pk's dan 188 pk's. Zo een kawasaki zzr1400 met +200pk zie ik niet direct een 848 met 1/4 minder pk's naar huis rijden OP circuit.

Klik om te vergroten...

Vreemde vergelijking Deniske...

Voor ? Doe zelf de test ooit eens als je de kans krijgt.
Ik heb op zolder al menig 600'tje 1000'tjes naar huis weten rijden ...

desolation, een Monster 696 kost nieuw toch nog altijd dik 8000EUR daar waar ik mijn ER-6n 5500EUR betaald heb...en in gelijk welke test rijden die middenklasser nakeds de Monster 696 gewoon naar huis, zo simpel is dat.

Over de rest kan ik niet meespreken qua prijzen, ik vermoed dat je daar wel gelijk zal hebben zekers...

j3T zei:

Wie achteraf toch wenst te racen kan makkelijk nieuwe remmen en vering bijkopen, de pk's die zijn zo makkelijk niet aan te schaffen. In de nieuwe R1 zit trouwens wel een pak MotoGP technologie ("big bang"-motor, fly-by-wire throttle, YCC-I).

Klik om te vergroten...

Hence my point, ze verkopen een racer die je nog moet upgraden om te racen. Die dingen verkopen (grotendeels) door hun PK's, de gemiddelde r1 rijder weet nog niet eens wat die technologie wil zeggen.

-=ICDI=-WeAsEL zei:

Precies. Maar blijkbaar zijn sinki en desolation ervan overtuigd dat standaard CBR1000RR, R1 e.d. wel snel kunnen rijden, maar gewoon niet kunnen remmen of bij de eerste oneffenheid overkop vliegen LOL

Ach ja...discussie zal altijd wel blijven duren zekers... Hoe zit het hier met die 9livesrit!?

Klik om te vergroten...

Doe jij maar eens een paar rondjes op een track met die rubberen remleidingen. Vering is nog niet half zo goed in te stellen als een fabrieks af WP of Ohlins ophanging. Ik bestempel de rijstkokers niet als slechte moto's maar gewoon lage 'value for money'.

Deniske zei:

Voor ? Doe zelf de test ooit eens als je de kans krijgt.
Ik heb op zolder al menig 600'tje 1000'tjes naar huis weten rijden ...

Klik om te vergroten...

Ik bedoel eerder het feit dat dat redelijk LOGISCH is wat je daar zegt, en helemaal niet relevant is in deze context...

sinki zei:

Doe jij maar eens een paar rondjes op een track met die rubberen remleidingen. Vering is nog niet half zo goed in te stellen als een fabrieks af WP of Ohlins ophanging. Ik bestempel de rijstkokers niet als slechte moto's maar gewoon lage 'value for money'.

Klik om te vergroten...

Heb het nog altijd maar over straatgebruik, niet over circuitgebruik. Hierin moet ik je volledig bijtreden sinki.

Mijn punt is dat de meerderheid die met een Japanner (met minderwaardige onderdelen volgens u LOL) rijdt gewoonweg niet naar het circuit gaat en dat het bijgevolg (imo) geen reet uitmaakt...

En de gemiddelde japanse moto kost echt wel niet veel geld vind ik.

Zal mij dan ook maar terugtrekken uit deze discussie aangezien het hier volledig gaat over high-end performance machines, en dit mij feitelijk geen reet interesseert...