Archief - Volkswagen golf VI, 1.6 bluemotion probleem met goedkope diesel?

Uw injectoren worden toch gesmeerd door diesel; dus kwaliteit van brandstof zal toch in zeker mate een invloed hebben op de levensduur van de injectoren?

De 1.6 TDI heeft gewoon problemen met EGR klep en injectoren, kan is dus groot dat het een van die dingen is. 1 injector alleen al kost een goede 500 euro en dat is dan zonder plaatsen bij (wat wel redelijk eenvoudig is). De EGR klep is ook geen goedkope reparatie omdat het een lastige klus is en dus vooral duur is in werkuren. Het beste wat je kan doen is deze laten uitlezen door een VW dealer of iemand die VW apparatuur heeft (er zijn mensen die hierover beschikken en dit aanbieden voor 20-25 euro). Zelf onlangs meegemaakt (en wat opzoekwerk gedaan), in noodloop, opnieuw starten en was weg. De 5de keer (in nog geen 2 maanden) was het wel gedaan en bleek 1 injector kapot.

Oh, zwijg mij over injectoren... Ik heb ook Golf 6 BlueMotion van 2010. Hij schokte, ging dan niet meer in start-stop, hoger verbruik en ratelde vooral. Ze dachten dat het misschien aan de injectoren lag. Aangezien ze dat zelf niet kunnen controleren, moesten ze dat opsturen. Na 2 dagen bleek dat er 3 van de 4 injectoren kapot waren. De 4e begon ook al, en het zou beter zijn om ze dus allemaal te vervangen want als er ene kapot is, dan steekt die de andere ook aan en gaan ze ook kapot.

Dit is een heel dure grap. Bovendien had ik de melding bij de garage hiervoor gedaan net voor afloop van de garantie. Zij planden de afspraak in net na afloop van de garantieperiode. De herstelling moest dus betaald worden volgens hen. Maar ze gingen het geval ook voorleggen aan de hoofdzetel in Duitsland. Uiteindelijk gingen ze dan mijn 4 injectoren gratis vervangen omdat mijn auto nog niet zoveel km's had. Ze boden me ook aan om 250€ te betalen waardoor dan mijn garantie op die injectoren verlengd werd met een extra 2 jaren. Ik heb dat toen betaald omdat dat ik wist dat dat een dure grap was.

Een jaar later weer dezelfde symptomen. Nu hadden ze de apparatuur wel in huis (blijkbaar hadden ze die wel vaker nodig nu) om het zelf te controleren en opnieuw bleken er 2 injectoren kapot te zijn. Ik dus blij dat ik een jaar eerder 250€ had betaald voor een garantieverlenging op die injectoren. Maar die man van de VW garage viel uit de lucht en wist van niets meer. Op zijn papieren van toen, stond dat er toen maar 2 injectoren waren vervangen. Maar ik mocht uiteindelijk vertrekken zonder te betalen want hij ging het wel eens nakijken. Nooit meer iets van gehoord. Volgens mij hadden ze dus bij de eerste reparatie maar 2 injectoren vervangen en gehoopt dat die andere 2 nog wel even zouden meegaan.

Het is mijn eerste Volkswagen en na deze ervaring waarschijnlijk ook de laatste. Maar dat komt ook vooral door mijn ervaring met de officiële VW garage, nochtans een van de grootste in Limburg. Om nog maar te zwijgen over hun sjoemelsoftware.

Uw symptomen zijn wel iets anders. Uitvallen deed hij bij mij wel niet. Er kwam ook geen lampje branden. Vermogen viel soms wel weg. Ze vroegen aan mij ook of ik goedkope diesel tankte, maar ik tankte enkel maar dure Total. Ik zou direct die injectoren laten testen ipv uit te kuizen.

Zo klonk die van mij ook: https://www.youtube.com/watch?v=hYcdZ572TSw

65 000 views op Youtube!

bosic zei:

Zo klonk die van mij ook: https://www.youtube.com/watch?v=hYcdZ572TSw

65 000 views op Youtube!

Klik om te vergroten...

Mijn Fiesta klonk ook zeer gelijkaardig toen die injectoren kapot waren.

K0RNMA5T3S zei:

Mijn Fiesta klonk ook zeer gelijkaardig toen die injectoren kapot waren.

Klik om te vergroten...

Idem voor onze 307, alsof ge een traktor opstartte. Die injectoren wisselen en het vinden duurde trouwens een eeuw.

Hier dachten ze eerst diesel, daarna brandstoffilter. Daarna alternator nagekeken en men had het pas door dat het de injectoren waren nadat men zag dat er altijd veel brandstof in mijn motor kwam. Bleek dat die kutmotoren dus problemen hebben met de druk en die injectoren sneller slijten.
Injectoren uiteindelijk op een autokerkhof kunnen vinden, laten controleren en deze waren nog goed.

Heeft wel serieus geduurd om die ergens op een autokerkhof te vinden, zeker in goede staat. Nieuw kostte dat belachelijk veel, konden we evengoed de wagen opgeven.

Nooit dat ik nog een 1.6 motor zelf koop.

Polis zei:

Idem voor onze 307, alsof ge een traktor opstartte. Die injectoren wisselen en het vinden duurde trouwens een eeuw.

Hier dachten ze eerst diesel, daarna brandstoffilter. Daarna alternator nagekeken en men had het pas door dat het de injectoren waren nadat men zag dat er altijd veel brandstof in mijn motor kwam. Bleek dat die kutmotoren dus problemen hebben met de druk en die injectoren sneller slijten.
Injectoren uiteindelijk op een autokerkhof kunnen vinden, laten controleren en deze waren nog goed.

Heeft wel serieus geduurd om die ergens op een autokerkhof te vinden, zeker in goede staat. Nieuw kostte dat belachelijk veel, konden we evengoed de wagen opgeven.

Nooit dat ik nog een 1.6 motor zelf koop.

Klik om te vergroten...

INJECTEUR 1980H3 PEUGEOT 206 3/5 PORTES 1.6 HDI 110 05.2004-. | eBay
Zo duur zijn die niet als je wat rondkijkt

injector zelf cava, maar dat plaatsen is niet evident op een diesel

wiseguy444 zei:

INJECTEUR 1980H3 PEUGEOT 206 3/5 PORTES 1.6 HDI 110 05.2004-. | eBay
Zo duur zijn die niet als je wat rondkijkt

Klik om te vergroten...

Ik heb ze voor 80 euro het stuk gekocht

desolation zei:

injector zelf cava, maar dat plaatsen is niet evident op een diesel

Klik om te vergroten...

Dat is inderdaad een helse taak. Nadien de motor terug afstellen is nog zoiets. Het ergste in de moderne wagens is dat alles onbereikbaar is geworden, ge moet al half uw wagen uit elkaar halen om zelfs een lampke te vervangen ffs.

Kameraad had ook zelfse problemen met zijn golf 5 dan wel, wat een garagist had aangeraden om een hele bus van die injector cleaner in zijn tank te kappen wanneer hij net boven reserve stond endan gewoon rijden tot ge bijna zonder naft viel. Awel gek genoeg heeft dit wel geholpen nooit meer problemen gehad, misschien toeval?

Wij hebben dat in onze camionet ook gedaan, maar dan wel zo een grote bus van 1l professioneel spul. heeft echt geholpen maar dat kostte wel een dikke 100EUR

Ik heb is gelezen dat Bardhall wel goed is en dat zijn ook grote bussen.

Weet niet meer wat kost.

Auto ondertussen nogmaals laten nazien door een andere garagist en ook 0 fouten op de computer. Injectoren ook nagekeken en is niks aan. Sinds toen ook niet meer stilgevallen. Heel raar en vaag allemaal. Wel aangeraden om de brandstoffilter eens te vervangen en nooit op reserve te rijden maar altijd op tijd tanken (wat ik ervoor dus niet deed, ik liet hem altijd bijna alles opdrinken alvorens ik ging tanken)...

Zijn veel zaken die voorgloeifoutmelding geven. Wel een groot verschil tussen een pinkend lampje en constant brandend lampje. Pinken duidt meestal op een EGR of potentieel roetfilter probleem. Constant branden is probleem met voorgloeisysteem zelf. Het rare is dat er niks van terug te vinden is in het foutgeheugen... Zelfs een sporadische fout die nadien terug weggaat na een herstart laat normal altijd een foutcode na.

Ik zou voorlopig de kat uit de boom kijken. ik heb in de hele levensduur van m'n eigen wagen (vw golf 2.0 TDI '09) ook 2 keer gehad dat die in noodloop is gegaan op een willekeurig moment. Boel stil leggen en herstarten, fout weg en wagen reed normaal. Heb nadien wel foutcodes kunnen opvragen. Eerste keer was een implausibel EGR klep signaal, dat dateert al van pakweg 3 jaar geleden. 1 keer foutmelding van een uitlaatgasdruksensor die geen logisch signaal gaf en dat dateert van een 2 jaar terug. Soms krijgt de ECU rare waardes binnen waardoor die beslist van u op beperkt vermogen te zetten. Wil daarom niet per se zeggen dat er effectief iets kapot is, zie het simpelweg als een computer die vast geraakt en een reboot nodig heeft. Meestal staat er dan in de foutcode iets in de zin van "signaal niet logisch, of implausibel signaal. . In beide van mijn gevallen was er niks aan de hand want heb de werking van beide componenten gecontroleerd, EGR klep werkte zoals het moest en die druksensor gaf correcte waardes door. Geen van die fouten is sindsdien ooit teruggekomen. Als uw probleem op korte termijn blijft terugkeren dan kan je er wel vanuit gaan dat er ergens iets niet juist zit, het is dan enkel moeilijk uit te zoeken wat als uw wagen effectief geen foutcodes genereert na een incident want dat is wel een bizar iets... Zou dan al op het moment dat het gebeurd direct moeten naar een garage rijden en uitlezen maarja dat is ook makkelijker gezegd dan gedaan. Heb zelf al wat VW's moeten onderzoeken met gelijkaardige problemen waaronder m'n eigen wagen en altijd een spoor teruggevonden in het foutgeheugen.

ik zou zeker eens (laten) controleren op ijzervijlsel in uw dieselfilter, want toevallig of niet, vorige vrijdag is een kennis van mij in panne gevallen met haar golf 6 1.6 tdi bluemotion met 130k km op de teller. die had ijzervijlsel in de dieselfilter dus hele grote kans dat haar hogedrukpomp kapot is. hoop dat het bij u niet zo ver komt want dat is een zeer dure grap, dat ijzervijlsel komt overal in en maakt de injecteurs ook kapot.