Archief - Verzekering voor een 18 jarige

ComputerVISTA zei:

Inderdaad en ja kzou da wel eens willen doen. Maar denk wel da ge al doorhebt dat ik niet een diesel fan ben maar het er meer voor heb. En niet voor het zuinige gedeelte hoor want mijn 525 zoop als een volbloed benzine

En goh ja 200PK diesel in een pak nu 5 reeks, traag gata ge da beestje niet kunnen noemen he en zet die 2 euto's eens aan 2000 rpm, laat die benzine en diesel naast elkaar rijden en op een bepaald moment alletwee planché geven, welke het eerste weg trekt zou ik men geld niet op de benzine willen zetten. Ja uiteindelijk wel natuurlijk maar aan 2000rpm waar een normaal mens op rijd en dus niet 4000 of zo he

Bij soundstorm zijn 1600 astra (N/O he schat das maar ter vergelijking) als ik rond dat punt (2000 rpm) planché duuwde gebeurde er weinig tot ie aan z'n 3000 kwam en dan schoot alles in werking. Bij een goeie diesel jah -> alle power is er direkt als je hem nodig hebt in het dagelijkse verkeer he zoals je wonderbaarlijk genoeg zelf toegeeeft als echte nafte rijder.

Maar hey, pas op he ik heb nog nooit met een echt serieuse naft rond gereden he, mijn meening kan nog veranderen want zoals je zelf weet heb ik ngo altijd bitter weinig ervaring. (die ferrari buiten beschouwing gelaten want ha din feite te veel schrik in da ding om da deftig te leren voelen en zo... dat zou nu al wel anders zijn)

Klik om te vergroten...

Wat een slechte vergelijking.

Ten eerste, 2500rpm is de helft van 5000rpm, dus bij 2500rpm zit een diesel in de helft van zijn toeren, een naft maakt eerder 6500 tot zelfs 9000rpm (en hoger, maar we gaan ni extreem gaan). Dus moet ge zowiezo al meer toeren maken om de vergelijking juist te maken.

Ten 2de, volgend weekend of mss morgen, kom ik langs bij u met m'n 320i, en ge moogt dan nog eens oordelen dat een naft niks doet bij 2000rpm. Die gaat idd niet ineens voorruit schieten als een opgefokte 4cilinder turbodiesel met meer druk dan nodig, maar ge gaat uw snelheidsmeterke wel omhoog zien gaan, en alsmaar sneller tot eind de toeren toe!

ComputerVISTA zei:

Inderdaad en ja kzou da wel eens willen doen. Maar denk wel da ge al doorhebt dat ik niet een diesel fan ben maar het er meer voor heb. En niet voor het zuinige gedeelte hoor want mijn 525 zoop als een volbloed benzine

En goh ja 200PK diesel in een pak nu 5 reeks, traag gata ge da beestje niet kunnen noemen he en zet die 2 euto's eens aan 2000 rpm, laat die benzine en diesel naast elkaar rijden en op een bepaald moment alletwee planché geven, welke het eerste weg trekt zou ik men geld niet op de benzine willen zetten. Ja uiteindelijk wel natuurlijk maar aan 2000rpm waar een normaal mens op rijd en dus niet 4000 of zo he

Bij soundstorm zijn 1600 astra (N/O he schat das maar ter vergelijking) als ik rond dat punt (2000 rpm) planché duuwde gebeurde er weinig tot ie aan z'n 3000 kwam en dan schoot alles in werking. Bij een goeie diesel jah -> alle power is er direkt als je hem nodig hebt in het dagelijkse verkeer he zoals je wonderbaarlijk genoeg zelf toegeeeft als echte nafte rijder.

Maar hey, pas op he ik heb nog nooit met een echt serieuse naft rond gereden he, mijn meening kan nog veranderen want zoals je zelf weet heb ik ngo altijd bitter weinig ervaring. (die ferrari buiten beschouwing gelaten want ha din feite te veel schrik in da ding om da deftig te leren voelen en zo... dat zou nu al wel anders zijn)

Klik om te vergroten...

De discussie over het hernemen ga ik niet meer voeren, daar is al genoeg over gezegd toen met da kieken da van nix wist, ma wel altijd grellig kon klappen.

Nen diesel heeft idd altijd dadelijk zen volledig vermogen ter beschikking. Daarom wss dat de meeste dieselrijders vinden dat hun diesel sneller is als een benzine? Bij een benzine moet je wat meer 'werken' om snel te gaan. Zien dat je op de juiste toeren zit. Bij een diesel is het gewoon duwen. Kan je als voordeel zien, maar ook als nadeel (where is the fun in that?? ).

"Benzine-rijden" moet je ook wat kunnen, je moet het wat begrijpen. Zoals je al zei, tss 2000 en 3000 kan je rustig met het verkeer mee, maar sportief rijden of snel optrekken is er niet bij dan. De power zit boven 4000 rpm.

En jah, een auto onder de 100 pk is nooit fun, benzine of diesel. (uitzonderingen buiten beschouwing gelaten)

Burny zei:

(uitzonderingen buiten beschouwing gelaten)

Klik om te vergroten...

Nen aixam met 100 pk motortje Da gaat pas vooruit gaan

Ok, als cas bij mij is geweest met z'n 320I zal ik wie weet van gedacht veranderd zijn he

CAS zei:

Das omdat BMW al een tijdje gestopt is met BMW's te produceren.

Klik om te vergroten...

Iets zegt mij dat deze zin niet klopt...

ComputerVISTA zei:

Bij soundstorm zijn 1600 astra (N/O he schat das maar ter vergelijking) als ik rond dat punt (2000 rpm) planché duuwde gebeurde er weinig tot ie aan z'n 3000 kwam en dan schoot alles in werking. Bij een goeie diesel jah -> alle power is er direkt als je hem nodig hebt in het dagelijkse verkeer he zoals je wonderbaarlijk genoeg zelf toegeeeft als echte nafte rijder.

Klik om te vergroten...

En gij maar zeggen da ge geen planché deed! Sloeber
Vandaag gaf die toch genoeg power vanaf 2000rpm hoor, ge bleef wel stilstaan, maar de banden waren goed aan het draaien

Soundstorm zei:

Iets zegt mij dat deze zin niet klopt...

Klik om te vergroten...

Ironie ...

Of misschien mogen we bij een purist als Cas zelfs spreken van venijnig sarcasme ^^

Soundstorm zei:

En gij maar zeggen da ge geen planché deed! Sloeber
Vandaag gaf die toch genoeg power vanaf 2000rpm hoor, ge bleef wel stilstaan, maar de banden waren goed aan het draaien

Klik om te vergroten...

LOL, ik gaf in't begin vanaf lage toeren altijd planché met den uwe hoor, en gij maar zagen dat de mijne nie vooruit ging zoals MilM, ma jongens toch ik duuw altijd planché, bleken ze niet genoeg door te drukken

Burny zei:

Ik heb een excel file waarin ik alle kosten bijhoudt, en je verschiet ervan hoe snel dat bedrag oploopt. En dan ga ik er nog niet mee naar de garage, want ik doe alles zelf. In een merkgarage betaal je minimum 50 € per uur.

Klik om te vergroten...

Ik heb ook een excel file met al mijn kosten
Apart blad voor tuning en gewoon onderhoud wagen.

Manman, alsek da totaal bedrag zie....
Daarvoor hebde al ne goeie nieuwere wagen zenne

Af en toe eens olie vervangen + filters. Wa kuisproducten, ne keer ne ruitenwisser, ne keer ander remblokken + schijven,...
Ander banden zijn duurdere dingen

Maar ge ziet idd de euro's elk jaar gaan.



P.S.: Over diesel/benzine.

Voor bedrijf rijdek met diesel, ma ik merk toch da ge van uw eigen altijd rond 2500-3000 toeren schakel.
Terwijl dak da bij mijne naft ook in die toeren doe.
Die diesel gaat idd beter vooruit, maarja, ik zit dan ook constant in zijn pk-curve te rijden. Eigenlijk zounek dan bij dienen diesel rond de 1700-2000 toeren moeten schakelen om het zelfde vermogen aan te spreken. Ma dan rijdt dienen diesel langs geen kanten goed door zijn veel te lomp zijn en zoals idd al gezegd is geweest.

Ff vooruit, snok terug niks, terug ff vooruit, snok niks,....

ComputerVISTA zei:

LOL, ik gaf in't begin vanaf lage toeren altijd planché met den uwe hoor, en gij maar zagen dat de mijne nie vooruit ging zoals MilM, ma jongens toch ik duuw altijd planché, bleken ze niet genoeg door te drukken

Klik om te vergroten...

Ik heb nooit met Milm meegereden, tenzij die ene keer toen hij met uwen auto reed.
Moest ik het vroeger geweten hebben dat die pedaal wel verder kon, had ik ook wel wat meer planché gedaan hé, maar ja, zijn laatste avond was het al iets te laat om nog wat te cruisen, en daarbij, de Astra moest nog aan de beurt komen

Heb u tekst ondertussen op een andere manier gelezen en versta wat ge bedoeld. Ik en Milm zeiden dat hij nie vooruit ging en we wel planché duwden, juist hé?

Idd, da bedoelde ik tot ik zei dat ge u voet naar voor moest kantelen en goe moest door duwen, en dan gebeurde der iets magisch

Kweet nie hoe het dan zat met uw pedaal, maar in hoge vitesse ging hem nie goed vooruit (of anders gezegd, in lage toerentallen).
Maar ge zei da da iets me uw pedaal was ?

En toerentallen qua comfort mag je niet met elkaar vergelijken.
Zo zal 4000rpm rijden met een nafte comfortabeler zijn dan met een benzine.
Een diesel zal op een comfortabel toerental wel in het voordeel zijn.

En een bmw nafte heeft toch ook al een vrij brede powerband.

edit: ondertussen al uw post hierboven gelezen

Idd, het gaspedaal, plastic vanonder was gescheurd dus moest je je voet kantelen en door duwen en dan ging ie vooruit hoor

edit: nie gezien dat ge het al gelezen had maar:

MilM zei:

Zo zal 4000rpm rijden met een nafte comfortabeler zijn dan met een benzine.

Klik om te vergroten...

Wa klopt er nie

ComputerVISTA zei:

Idd, het gaspedaal, plastic vanonder was gescheurd dus moest je je voet kantelen en door duwen en dan ging ie vooruit hoor

edit: nie gezien dat ge het al gelezen had maar:


Wa klopt er nie

Klik om te vergroten...

(benzine = diesel )

ver in mn ged8ten hadk ook zoiets van: Kzal nen m3 pakke. verzekering op ons ma dan.

Kosten voor huis is me al 3X uitgespaard dus daar hebk al sjance mee, ma toch maar wijselijk voo nen 318 E46 gegaan diek dan maar wa style dan lijkt het ook minder van: Kijk de jongen is met papa's wagen aan het rijden.

Soundstorm zei:

Iets zegt mij dat deze zin niet klopt...

Klik om te vergroten...

Ze klopt nochtans wel, eerst maakte BMW, BMW's, waardoor ze haast failliet gingen (denk aan hun 500 modellen indertijd zoals de 502, 503 en de 507). Niemand wou zo'n wagen komen omdat die gewoon teveel kosten in principe en Mercedes een grote concurrent was, doch hebben ze het overleefd en hebben ze hun naam gekregen als sportieve autobouwer.

Derna heeft BMW een mooie geschiedenis gekend, zoals bvb de 328 die letterlijk geschiedenis heeft geschreven (en denk nu aub ni aan een 3 reeks). Maar vanaf hun echte roem kwam, door het produceren van de M1, hadden ze weer wat problemen, door bvb de oliecrisis en niemand die toen echt geintereseerd was in een superbolide, toch bleef BMW voortbestaan en begonnen ze toen echt met de 3 series, 5, 6,7 en later ook de 8. Maar na 2x de 3 reeks te produceren (E21 en E30) kwam de E36 op de proppen die duidelijk als basis kale wagens leverde die niet echt BMW uitstraalde. Ook al is het moto van BMW compromiloos rijplezier, veel compromis heb je nooit moeten stellen, buiten een iets te agressieve motor waardoor de wagen enkel bij droog weer puur rijplezier was en voor de rest nogal de stuipen op het lijf kon jagen.

Maar soit, BMW Motorsport was er nog altijd, en vermelde ook bij de lancering van de M3 dat tractiecontrole nergens voor nodig is, dat iemand die zo een wagen koopt het toch direct af zet (komt zefls voor in een aflevering van topgear). Echter daarna, de E36 M3, E34 M5 gepasseerd, wast gedaan met spelleke en kwam luxe zich moeien.

Nu, de E39 M5 en E46 M3, hebben ondanks hun iets teveel aan luxe nog steeds het M logo waardig op hun kont staan, aangezien ze standaard ook wel al iets teveel van het goede meehadden en BMW altijd voorop gestaan heeft qua luxe. Maar als je nu een BMW koopt, wat heb je dan nog van voorsprong buiten een ander merk? Je betaald nog steeds meer, maar krijg je dan ook zoveel meer? Ok, achterwielaandrijving is nog steeds hun troef, en ze hebben nog altijd een sportiever karakter dan hun tegenstanders, maar toch zit er zoveel electronica op, dat de kuisvrouw zelfs met een BMW kan rijden en in de sneeuw haar 325i kan bedwingen, terwijl vroeger, wanneer je met een BMW reed zowiezo sportief was ingesteld als chauffeur, vandaar ook de iets of wat slechtere naam van BMW.

Nu maken ze gewoon teveel modellen puur voor de klant, en das wel ok, want ze moeten ook overleven, maar kvind toch dat ze dan wat modellen mogen uitbrengen dat puur zijn, en zelfs de CSL is niet puur meer. Ze beloofden een sportwagen waar geen airco in zat, geen radio, niks van overbodige luxe, maar nu kun je ze dus wel krijgen met alles wat je maar wil, en das jammer. De nieuwe M3 zal trouwens een V8 mee krijgen, wat ook absolute zever is want een V8 is niet waar een M3 om gaat.

En zo gaat heel het M gamma wat om zeep, gelukkig wouden ze hun M nog niet op de X5 zetten, maar binnen een paar jaar zal het er wel van komen. En das gewoon verraad, alsof Porsche hun motor niet meer achteraan zou leggen, en dat komt nu ook steeds meer en meer voor. Maar ja, anders zou haast geen enkel merk nog overleven, buiten de exclusieve. Zelfs Ferrari (ook al is dit totaal geen favoriet) moet zich aanpassen aan de klant om te overleven, terwijl hun geschiedenis veel mooier is dan dat.

En om dit in het kort te zeggen, een diesel past dus niet in een coupé

ComputerVISTA zei:

Idd, het gaspedaal, plastic vanonder was gescheurd dus moest je je voet kantelen en door duwen en dan ging ie vooruit hoor

Klik om te vergroten...

hehe, juist.. die pedaal

Gisteren eerste rit met de mini da he nat lag en ik kan dus geen plankgas geven (DSC staat wel af e ). Optrekken vanaf 0 is zowieso al :naughty: maar als ge pakweg 50 rijdt @ 3500rpm en dan plankgas gaat ij efkes en dan ist ook doordraaien

en diesel - naft ->
Ne naft is zeer leuk speelgoed. Is voor mij ideaal voor wat het moet dienen. (maw: in het weekend wa spelen )
Diesel heeft ook zijn voordelen, met als grootste het koppel. Nen 3l diesel is anders wel leuk cruisen op de autostrade. (toch prefereer ik mijn auto nu boven die van papie ben gewoon gehecht aan mijn mini'ke )
Dien defender ook, da ga langs geen kanten vooruit maar vin da ook echt ne leuken bak om mee rond te rijden. rijd 50 en ge zit al in 4e é. En dan is da gewoon bollen.

Ik ben niet anti-iets, zou voor mij afhangen van de situatie en waarvoor den auto moet dienen. Nu gaat de voorkeur allesinds naar ne naft.

nog es over die m3, is dat gewoon bij deze wagen dat je zoveel onderhoudskosten hebt, of geldt dat een beetje voor alle wagens in die klasse? pak nu in vergelijking met een audi tt ofzo.
ma je ziet toch nog veel simpele duiven in een m3 rondrijden, allemaal mensen die zich mispakt hebben aan het onderhoud dan mss

hoe duurder de wagen hoe duurder het onderhoud.

Orochimaru zei:

nog es over die m3, is dat gewoon bij deze wagen dat je zoveel onderhoudskosten hebt, of geldt dat een beetje voor alle wagens in die klasse? pak nu in vergelijking met een audi tt ofzo.
ma je ziet toch nog veel simpele duiven in een m3 rondrijden, allemaal mensen die zich mispakt hebben aan het onderhoud dan mss

Klik om te vergroten...

Stel je de vraag.

Koop men een M3 om deze te verwaarlozen.
Sportwagens worden veel beter onderhouden dan klassiekere wagens. Het moet niet é. Maar iemand die zich wagenliefhebber noemt zal echt zorg dragen van zijn M3, ...
( Al is het door bv geen olie erin te kappen van den aldi, nafte van den makro,.... )

Orochimaru zei:

nog es over die m3, is dat gewoon bij deze wagen dat je zoveel onderhoudskosten hebt, of geldt dat een beetje voor alle wagens in die klasse? pak nu in vergelijking met een audi tt ofzo.
ma je ziet toch nog veel simpele duiven in een m3 rondrijden, allemaal mensen die zich mispakt hebben aan het onderhoud dan mss

Klik om te vergroten...

Volgens mij gaat gij toch grondig verschieten van wat zelfs een simpele personenwagen jaarlijks kost hoor. Want alles wat ik eerder al opnoemde, komt bij elke wagen voor.
Zeker als de wagen ouder als 10 jaar is, dan ben je elk jaar wel iets extra ant vervangen (schokdempers, ophangingsrubbers, remklauwen, wiellagers, aandrijfassen, alternator, reviseren dit, reviseren dat, etc).
En das dan allemaal nog maar normale slijtage. Als ge wat pech hebt, hebde ook elk jaar stukken.

@ Cas: sportwagens worden (net zoals alle wagens eigenlijk) meer en meer 'telegeleide' autokes. De electronica vangt alles wel op zodat elke mongool 'sportief' kan rijden. Spijtige trend, maar die zie je bij zowat elk merk. Het echte karakter gaat verloren.
Ik zie ook wel in dat het noodzakelijk is, wegens het enorm toegenomen aantal mongolen dat stoer en grellig wilt doen, maarja, ik ben ne purist

GADGET zei:

hehe, juist.. die pedaal

Klik om te vergroten...

Hebde gij der mee gereden? En wist ge da van die pedal?