Archief - Verzekering voor een 18 jarige

Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.

CAS

Legacy Member
Zoals een test in autogids van eigenaars van een BMW coupé na x aantal jaar, waar een vrouw klaagde over het sportieve onderstel die toch wat te hard was naar haar zin en het te snel uitbreken van de kont, maar hey, ze heeft wel een mooie wagen...

Kstel mij toch vragen bij de aankoopreden van een wagen als uiterlijk het enigste is.

MilM

Legacy Member
Die kont zal wel sneller uitbreken en de coupé rijdt sportiever.
Maar ik vermoed dat er zeer veel kopers weinig verschil merken tussen de sedan en de coupé en zuiver op uiterlijk beslissen.

Ik vind van het vorig model de 3 coupé toch een stuk schoner dan de sedan. Neiuwe model moet ik eerst in het echt zien.

We gaan gewoon meer en meer naar een periode waar een coupé de sedan versie is met 2 deuren minder en mooiere vormen.

Alhoewel het verschil in rijgedrag meer zal naar boven komen bij de zware topmodellen.

Feignasse

Legacy Member
CAS zei:
Kstel mij toch vragen bij de aankoopreden van een wagen als uiterlijk het enigste is.

Mja k, maar 't is nu niet alsof BMW slechte of trage diesels maakt.

Soundstorm

Legacy Member
Inderdaad in coupés horen geen dieselmotoren te zitten. Koop je hem voor het uiterlijk, en is de benzine te duur, steek er dan lpg in, want je hebt hem toch niet gekocht voor de 'grote' koffer. Dat is eigenlijk ook 'not done' op een sportauto, maar in mijn ogen toch beter dan dat ze je standaard een diesel naar de oren smijten. Daarbij komt nog, dat als je de cabrio neemt, met diesel, het ongelooflijk veel lawaai maakt als je met het dak open rijdt.

@ TippedTerox: hoe kan die verhouding er nu toe doen dat ze je een verzekering weigeren omdat je te veel pk's hebt?? Dan betaal je een hogere premie gewoon, wat die verhouding zelfs beter zou maken, want de schade kost niet meer gewoon omdat er een zwaardere motor in zit.
Moet dan toch aan iets anders liggen. Of is het gewoon omdat jongeren ongevallen aantrekken met een zwaardere motor omdat ze 'niet' kunnen rijden... Als beginnende, ok, maar als je al enkele jaren rijdt heb je toch al wat ervaring. Maar 8 jaar ervaring moeten opdoen is toch iets te veel in mijn ogen.
Plus het feit dat als je pas je rijbewijs hebt vanaf je 26ste, daar zeker geen last van zal hebben, en je hebt dan geen ervaring. Mss zal de premie iets hoger zijn, maar toch zeker nooit zo hoog als van een 18-jarige.

MilM

Legacy Member
@ Cas

ik heb juist eens gekeken en die sportophanging zie ik toch op de optielijst staan. Niet dat het er veel toe doe, want bij de sedan kon je het ook krijgen. Die coupé zal zoiezo wel wa sportiever zijn, maar ook in beperkte mate.

Aan de ene kant juich ik da took niet allemaal toe. Ik hou ervan om mooie sportieve wagens in beperkte mate te zien. Ik zou het leuk vinden mocht je een 3 coupé zien, dat je dan direct denkt aan een sportieve wagen. Maar dat is allang nie meer het geval en dan vind ik een diesel niet erg.

Indien de coupé een trapke hoger stond dan de sedan, met een zwaarder instapmodel (exclusiever dus) en iets meer compromisloos (zonder ovedrijving als standaard uitrusting) zou ik er anders over denken.

Ik mag er nie aan denken dat er bv een aston martin zou uitkomen van 40.000 euro met een 2 liter van 150 pk, want dan is die magie weg.

ComputerVISTA

Legacy Member
The_Messenjah zei:
Winterbanden etc.. zijn allemaal eenmalige kosten. enfin tenzij ge uzelf onverantwoord gedraagt en ze allemaal in stukken vaneen rijdt.

Misschien niet jaarlijks maar dat zijn 8 banden die je toch elke 2 jaar vervangt, niet? Weer extra kosten.

Ja dat ding zuipt naft, da's logisch, alles hangt er vanaf hoe veel ge met die wagen rondrijdt, ne M3 is nu ni echt ne wagen waarmee ge elke dag naar school rijdt of naar uw werk, ma dage gebruikt om in de weekends eens mee rond te rijden ofzo, en alstem da echt dagelijks gebruikt tjah dan zaltem idd fameus wa naft mogen betalen.

Hij wil de wagen gebruiken voor dagelijks vervoer. Ik hoef u geen tekeningske te maken van wat dat ding zou verbruiken aan vloeibare euro's per maand alleen he ;)



Verzekering bestaan genoeg oplossingen voor eh, enfin ge verstaat me wel.

Zoals gezegd, op die leeftijd en hij heeft al ne pertotal gehad???!!!! Dat gaat een serieus gekruid rekeningske zijn.

Dan blijft er nog de onderhoudskosten over... olie enzo, idd da gaje best vervangen, ma alsge een beetje zorgt draagt voor uw wagen en ni overdreven druk zet op uw banden en ze overbelast, dan gaan die fameus lang mee.

Een BMW garagist heeft een nogal heel vet krijtje hoor :D

Hier worden er altijd ma doomsday-scenario's bedacht eh :s precies of ge hebt elk jaar kweetnihoeveel mankementen aan uw auto... aub zeg :s.

Rekening houden met onvoorziene omstandigheden kan nooit kwaad, kijk eens wat serial al voorgehad aan kleine dingen aan zijn 320D ?? Zo van die dingen en een beetje voorzichtig zijn kan dus imo geen kwaad he.

virtualdude

Legacy Member
Soundstorm zei:
Dat is eigenlijk ook 'not done' op een sportauto
net alsof de 3coupé een sportwagen is :ironic:

De meeste coupés zijn geen sportwagens

TMNEXZER123

Legacy Member
MilM zei:
Ik mag er nie aan denken dat er bv een aston martin zou uitkomen van 40.000 euro met een 2 liter van 150 pk, want dan is die magie weg.


zoals een Jaguar met een 4 cilinder diesel...

ComputerVISTA

Legacy Member
CAS zei:
Zoek mij eens een evensnelle diesel als een M5? (turbo's zelfs toegelaten op den diesel)


Cas, jij weet net zo goed als ik of iedereen hier dat dat perfect mogelijk is om maken, maar waar is het nut dan nog van een diesel? Het "goedkopere" en "zuinige" gedeelte is dan weg en wat is dan nog het nut? :D You get my point wel he?

MilM

Legacy Member
Jaguar met een diesel was idd raar.
Alhoewel zijn concurrenten ook een diesel hebben. Maar jaguar ziet ge wel nog altijd een stuk minder.

Ik heb gewoon geen problemen met een diesel in een "gewone" wagen of een duurdere comfortwagen.

Ik heb gelezen dat mercedes een diesel wil in hun nieuwe CL. Dat vind ik wel ergens jammer, alhoewel de CL niet echt sportief te noemen is.
Ik hoop enkel dat zijn sportievere concurrenten zoals van Jaguar bv de Xk of een BMW 6 etc ... niet zullen volgen met een diesel. (of stel u voor, nog duurder een Vantage diesel :p, want ook die zijn bezig een breder doelpubliek aan te spreken)
Dit ligt bij mij anders dan een 3 coupé.

Laat me duidelijk zijn dat ik het bij de 3 coupé ook jammr vind dat dat sportief gehalte wat verdwenen is (buiten zijn looks) en meer een kwestie is van 2 extra deuren of een mooiere lijn. Maar zelfs zonder die diesels is dat al het geval en ik denk niet dat er een terugweg mogelijk is op dat vlak. Dus daarom geen problemen met een diesel.

ComputerVISTA

Legacy Member
Geef mij toch maar nen dikken diesel ipv een licht naftje hoor. Veel plezanter rijden imo, toch uit eigen eerder korte ervaring. Ook nog even bijvermelden dat een dieselmotor zowiezo meer weegt dan een benzine motor en dus daarvoor ook niet echt in een echte sportwagen past. Maar als er een diesel uit komt in een sportwagen die het waardig is, waarom niet he?


Vanmorgen een ganse ochtend rondgereden met een VW vento 1.9 TDI met 90pk. Ok dat was geen raket en bij idle draaien het tipische tikkend geluid. Maar eens op baan maakte die geen slecht geluid en ik reed met men ruit open en wat me enorm opviel was het heel duidelijk fluitend geluid van de turbo dat wel tof was in feite :D

Soundstorm

Legacy Member
virtualdude zei:
net alsof de 3coupé een sportwagen is :ironic:

De meeste coupés zijn geen sportwagens
Ik heb nergens over een 3coupé gesproken hé ;)
En ik had het ook meer over de coupé's waar ze (nu) alleen maar benzines insteken, want dat zijn toch meestal comfortabele sportauto's. Als je dus zo een koopt, alleen voor de looks, en benzine is te duur, dan steek je lpg. Zo bedoelde ik het.

Burny

Legacy Member
ComputerVISTA zei:
Geef mij toch maar nen dikken diesel ipv een licht naftje hoor. Veel plezanter rijden imo, toch uit eigen eerder korte ervaring.

Das een open deur intrappen hé. Zelfs de meest verstokte benzine rijder gaat een 2.0 190 pk diesel verkiezen boven een 50 pk naftje. Ik dacht dat iedereen het hier over min of meer gelijkwaardige motoren had. Anders is vergelijken gewoon onzin.

ComputerVISTA zei:
Cas, jij weet net zo goed als ik of iedereen hier dat dat perfect mogelijk is om maken, maar waar is het nut dan nog van een diesel? Het "goedkopere" en "zuinige" gedeelte is dan weg en wat is dan nog het nut? :d You get my point wel he?
Das nogthans niet zo evident. Een dieselblok moet veel sterker gebouwd worden, met sterkere, zwaardere materialen. Je moet al een serieuze blok bouwen, met hogedruk injectie en ne zware turbo om aan 200 pk te komen. Bij een benzine kan dit gewoon met een lichte atmosferische blok.

Wat mij vooral stoort aan het rijgedrag van een turbodiesel: tussen 2000 en 3500 gaat dat zeer vlot. Ideaal voor het normale verkeer. Maar als je eens wil doortrekken geven de meeste er bij 3500 à 4000 de brui aan.
Dus als je sportief ant rijden bent met een diesel krijg je dit: schok naar voren, inhouden (tijdens het schakelen), weer een enorme schok naar voren, weer inhouden, enzovoort. Ik vind dat zeer onaangenaam om daar snel mee te rijden. Ik spreek dan uit eigen ervaring, en met echte snelle diesels, richting 200 pk.

edit (ter verduidelijking): met dat inhouden bedoel ik niet het verliezen van power na 4000 rpm ofzo. Das gewoon een groot verschil in versnelling, door het enorme koppel. Je word afwisselend naar voor en naar achter 'geduwd' en das héél vervelend.

ComputerVISTA

Legacy Member
Wat ik er van vind is als ik snel schakel dus vanaf 3500 a 4000 waar het op z'n laatse komt en zo lekker door blijf trekken dat alles ja... minder fragiel aan voelt. Ik weet niet goed hoe ik het moet beschrijven maar ik vind een diesel solieder en krachtiger aanvoelen dan een naftje en dan heb ik het daarom niet specifiek op acceleratie.

En als een diesel op z'n eind komt aan 3500 dan schakel je toch gewoon, moet hem daarom niet laten verder gaan tot 5000, toch? En laat een nafte da maar doen of verder.

Op een autostrade rijden aan 120 aan 2500 of 2000 als je een 6de hebt vind ik alvast eens tuk aangenamer dan 4000 rpm met al dat bijbehorend geschreeuw want ja zo een lichte naft vind ik niet mooi klinken maar schreeuwen (en dan heb ik het niet over nen V8 uit Italie hé :p)

Burny

Legacy Member
ComputerVISTA zei:
Wat ik er van vind is als ik snel schakel dus vanaf 3500 a 4000 waar het op z'n laatse komt en zo lekker door blijf trekken dat alles ja... minder fragiel aan voelt. Ik weet niet goed hoe ik het moet beschrijven maar ik vind een diesel solieder en krachtiger aanvoelen dan een naftje en dan heb ik het daarom niet specifiek op acceleratie.

En als een diesel op z'n eind komt aan 3500 dan schakel je toch gewoon, moet hem daarom niet laten verder gaan tot 5000, toch? En laat een nafte da maar doen of verder.

Op een autostrade rijden aan 120 aan 2500 of 2000 als je een 6de hebt vind ik alvast eens tuk aangenamer dan 4000 rpm met al dat bijbehorend geschreeuw want ja zo een lichte naft vind ik niet mooi klinken maar schreeuwen (en dan heb ik het niet over nen V8 uit Italie hé :p)

Lees mijn edit eens ;)

ComputerVISTA

Legacy Member
Bwa, dat vind ik er net leuk aan, das pure kracht dat ge in uw rugske voelt komen en da hebde nie in een naft met dezelfde kracht. Daar is alles vloeiender en gestrekt over de ganse lijn + dat lawaai en ik pas er al voor.

Burny

Legacy Member
ComputerVISTA zei:
Bwa, dat vind ik er net leuk aan, das pure kracht dat ge in uw rugske voelt komen en da hebde nie in een naft met dezelfde kracht. Daar is alles vloeiender en gestrekt over de ganse lijn + dat lawaai en ik pas er al voor.

Tot ergens aan 150 pk is dat idd wel fijn, zeker in het gewone verkeer. Je hebt uw volledige power dadelijk ter beschikking, itt een benzinemotor.

Je zou is met een aantal 200+ pk wagens moeten rijden, diesels en benzines, om het te ondervinden.

CAS

Legacy Member
MilM zei:
@ Cas

ik heb juist eens gekeken en die sportophanging zie ik toch op de optielijst staan. Niet dat het er veel toe doe, want bij de sedan kon je het ook krijgen. Die coupé zal zoiezo wel wa sportiever zijn, maar ook in beperkte mate.

Das omdat BMW al een tijdje gestopt is met BMW's te produceren. Optielijst my ass, da zou standaard moeten zijn, maar ja, BMW is nu puur voor verkoop, daarom ook dat je iedereen er met ziet rijden, tot huismoedertjes toe. Terwijl dit vroeger veel minder voor kwam omdat ze "agressievere" wagens maakte, en er onderscheid was tov de concurrentie, nu is het eigenlijk één pot nat aan het worden.

@XP: Mijn licht naftje maakt 3500rpm aan 120km per uur op den autosnelweg, en dan hoor je lichtjes de motor. Mijn moeder haar diesel daarintegen... En das dan een nieuwe wagen met veel meer geluidsisolatie!

MilM

Legacy Member
Dit is zo bij alle gekende merken. (zelfs bij de echt sportieve merken)

ComputerVISTA

Legacy Member
Burny zei:
Tot ergens aan 150 pk is dat idd wel fijn, zeker in het gewone verkeer. Je hebt uw volledige power dadelijk ter beschikking, itt een benzinemotor.

Je zou is met een aantal 200+ pk wagens moeten rijden, diesels en benzines, om het te ondervinden.



Inderdaad en ja kzou da wel eens willen doen. Maar denk wel da ge al doorhebt dat ik niet een diesel fan ben maar het er meer voor heb. En niet voor het zuinige gedeelte hoor want mijn 525 zoop als een volbloed benzine :D

En goh ja 200PK diesel in een pak nu 5 reeks, traag gata ge da beestje niet kunnen noemen he en zet die 2 euto's eens aan 2000 rpm, laat die benzine en diesel naast elkaar rijden en op een bepaald moment alletwee planché geven, welke het eerste weg trekt zou ik men geld niet op de benzine willen zetten. Ja uiteindelijk wel natuurlijk maar aan 2000rpm waar een normaal mens op rijd en dus niet 4000 of zo he :p

Bij soundstorm zijn 1600 astra (N/O he schat das maar ter vergelijking) als ik rond dat punt (2000 rpm) planché duuwde gebeurde er weinig tot ie aan z'n 3000 kwam en dan schoot alles in werking. Bij een goeie diesel jah -> alle power is er direkt als je hem nodig hebt in het dagelijkse verkeer he zoals je wonderbaarlijk genoeg zelf toegeeeft als echte nafte rijder.

Maar hey, pas op he ik heb nog nooit met een echt serieuse naft rond gereden he, mijn meening kan nog veranderen want zoals je zelf weet heb ik ngo altijd bitter weinig ervaring. (die ferrari buiten beschouwing gelaten want ha din feite te veel schrik in da ding om da deftig te leren voelen en zo... dat zou nu al wel anders zijn)
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Terug
Bovenaan