Volg de onderstaande video om te zien hoe je onze site als web-app op je startscherm installeert.
Opmerking: Deze functie is mogelijk niet beschikbaar in sommige browsers.
$T@CkDuMP zei:
.
).Al diegene hier op't forum die rijbewijs minder dan 2jaar hebben zijn hier toch zwaar aan't overdrijven hoorCoolguy zei:Wat zijn we hier weer alles aant overdrijven... :ironic:
HIj bedoelt gewoon dat ge nu als nieuwe bestuurder nog eens extra gestresseerd in uw wagen gaat zitten met schrik om (onvrijwillig) een zware overtreding te begaan.
.
.
-Helld0g- zei:tja als je pech hebt en moet blazen in je eerste 2 jaar... als ge net over de limiet zijt![]()
:Jonge man in auto: gevaar
BRUSSEL - Beginnende autobestuurders, meer bepaald jongeren en nog meer bepaald jonge mannen, lopen meer gevaar op de weg. Een strengere bestraffing mag, maar er is meer nodig, zeggen experts. Jan Pauwels, emeritus-professor aan de KU Leuven, pleit voor een stageperiode onder begeleiding van zowat een jaar na het behalen van het rijbewijs.
Van onze redacteur
Beginnende autobestuurders worden strenger bestraft. Sinds 1 september moet een politierechter het recht om te sturen intrekken van een beklaagde die minder dan twee jaar zijn rijbewijs op zak heeft en veroordeeld wordt voor een overtreding van de derde of de vierde graad. Hetzelfde geldt als hij betrokken was bij een ongeval met dodelijke slachtoffers. Pas nadat hij opnieuw geslaagd is voor een theoretisch of praktisch examen, krijgt hij het rijbewijs terug.
De zware overtredingen zijn onder meer een stoplicht negeren, dubbel inhalen, voetgangers of fietsers in gevaar brengen, aanzetten tot overdreven snelheid en deelnemen aan straatraces.
De maatregel werd door de federale minister van Mobiliteit, Renaat Landuyt (SP.A), ingevoerd in het kader van de hervorming van de rijopleiding.
De Vlaamse Jeugdraad uitte zijn ongenoegen over de maatregel omdat die vooringenomen zou zijn tegenover de jongeren. De raad voelde meer voor een rijbewijs met strafpunten, dat niet discrimineert op basis van leeftijd.
Maar de cijfers liegen er niet om. In de leeftijdsgroep 18 tot 24 jaar vallen verhoudingsgewijs de meeste doden en zwaargewonden bij verkeersongevallen (zie grafiek). Ze maken 8,4 procent van de bevolking uit, maar vertegenwoordigen meer dan 10 procent van de verkeersslachtoffers. Jonge mannen uit deze categorie maken 15,3 procent van de verkeersdoden uit. Nog schrijnender is de situatie in het weekend: bij een op de drie zware verkeersongevallen is een 18 tot 24-jarige betrokken.
Een lichtpunt is dat het aantal verkeersdoden de jongste jaren iets sneller daalt bij deze jongeren dan bij de andere leeftijdsgroepen.
Het gebrek aan rijervaring speelt een grote rol in deze oververtegenwoordiging in de statistieken maar ook puur de leeftijd. Uit Nederlands onderzoek is gebleken dat bestuurders die op latere leeftijd beginnen, minder kans hebben op ongevallen. Hoe komt dat?
Jongeren onderschatten de risico's en overschatten hun eigen kunnen. Daar komt dan nog de branie bij, vooral bij de jonge mannen die stoer willen doen tegenover leeftijdsgenoten.
Geldingsdrang en testosteron, een dodelijke cocktail op de weg, zegt Jan Pauwels, emeritus-professor aan de KU Leuven en sinds jaar en dag begaan met jongeren en verkeer. Hij vindt maatregelen voor beginnende bestuurders meer dan gewettigd. 'Het is een kwetsbare groep die tegen zichzelf beschermd moet worden.'
Strenge straffen mogen voor Pauwels, maar het repressieve aspect volstaat volgens hem niet. 'Er zijn landen waar er een strengere alcoholgrens voor jonge bestuurders geldt, 0,2 promille in plaats van 0,5. Nog te overwegen zijn een rijverbod tijdens weekendnachten of een verbod om leeftijdsgenoten als passagiers mee te nemen.'
Meer nog is de rijopleiding cruciaal. 'De huidige rijopleiding en rijexamen schieten te kort', volgens de prof. 'Mensen leren er het voertuig te beheersen, meer niet. Zich correct bewegen in het verkeer is nog van een andere orde. Situaties inschatten, anticiperen, gevaar herkennen... Dat leer je pas na enkele jaren, na duizenden kilometers.'
Daarom is Pauwels voorstander van een stageperiode onder begeleiding van zowat een jaar na het behalen van het rijbewijs. 'Piloten en chirurgen mogen toch ook pas aan het werk na een lange oefenperiode? Maar men zal zeggen dat dit te veel kost', beseft Pauwels.
Luc Borin, politierechter in Leuven, zegt dat de rechters niet echt de behoefte voelden aan de maatregel. 'We hadden al de wettelijke mogelijkheden om strenger te zijn voor jonge bestuurders. Zo konden we een langer rijverbod uitspreken, van weken tot maanden.'
Of deze maatregel meer afschrikkend zal werken? 'Tja', zegt Borin, 'vergelijk het met dronken rijden. Daar halen strenge straffen ook niet echt het gewenste effect.'
Voor Jan Pauwels is het uiteindelijk een kwestie van attitude en gedrag. 'Attitude veranderen is aartsmoeilijk. Gedrag lukt misschien nog: als ouders, scholen en media maar vanaf jonge leeftijd blijven hameren op veilig rijden, dringt het misschien toch door.'
Tom Ysebaert - De Standaard
nog properder dat.-Helld0g- zei:tja als je pech hebt en moet blazen in je eerste 2 jaar... als ge net over de limiet zijt![]()
Daarom is Pauwels voorstander van een stageperiode onder begeleiding van zowat een jaar na het behalen van het rijbewijs. 'Piloten en chirurgen mogen toch ook pas aan het werk na een lange oefenperiode? Maar men zal zeggen dat dit te veel kost', beseft Pauwels.
den-kimi zei:en dat terwijl een piloot al van zijn 16 achter de stuurknuppel mag kruipen.
ze zouden de mensen beter leren echt met een auto rijden. moesten ze iedereen een slipcursus en een rijvaardigheidscursus laten volgen zou de hoeveelheid ongevallen al veel dalen. iedereen zou moeten de mogelijkheid krijgen om zijn wagen eens tot de limiet te duwen zodat hij/zij kan leren hoe die reageert in noodsituaties.

.GhO$T zei:Voor degene die dachten dat deze maatregel al erg was:
Er staat ook nog een (stomme) test om te zien als je op de hoogte bent van de nieuwe verkeersregels. Werkt momenteel wel langs geen kanten (laadt veel te traag en is halverwege de test stilgevallen hier).

A is enkel voor het eerstvolgende kruispunt, C voor alle kruispunten die volgen tot wanneer het bord opgegeven wordt. En aangezien ze vragen "volgende kruispuntEN" lijkt het me duidelijk dat het C is.skullbasher25 zei:er zitten daar echt een hoop verwarrende vragen tussen en zelfs dingen die totaal geen steek houden.
bvb de vraag "Welk bord geeft mij voorrang op de volgende kruispunten?"
a) http://www.tdekkers.nl/borden/b3.gif
b) http://www.tdekkers.nl/borden/d4.gif
c) http://www.tdekkers.nl/borden/b1.gif
in de praktijk zult ge dus vaker bord a tegenkomen als ge op een voorrangswegs weg zit en een kruispunt nadert om u duidelijk te maken dat ge voorrang hebt, ik dus a antwoorden terwijl het uiteindelijk antwoord c moet zijn. in principe zijn beide dus correct wat de boel verwarrend maakt omdat ge maar 1 antwoord kunt geven.
dan zijn er nog zo'n dingen als een fietssuggestiestrook en een gewoon fietspad, beide worden dus op een verschillende manier behandeld inzake voorrang, waarom beide niet gewoon onder fietspad klasseren en fietsers voorrang geven, dat zijn ook zo'n dingen die het naar mijn mening onnodig moeilijk maken.
soit heb uiteindelijk 21 op 25 gescoord, nog geen totale ramp dus![]()
