Archief - VAG motorkeuze: TSI vs CRTDI vs TDI
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Den Deze
Legacy Member
Ikzelf bol met een 1.7 cdti (100pk naar 143pk), ik zit gemiddeld tussen de 5 à 6 liter.
Meestal gemengd verkeer, dus da zit vrij goed.
Enkele weken geleden ben ik eens meegereden met een Skoda Superb, 1.8TSI (160pk naar 210pk) + dsg.
Da ding reed echt zalig goed en sindsdien kriebelt het ook bij mij voor terug een naft aan te schaffen, maar dan wel eentje uit de huidige naft-reeksen (beter verbruik, meer power).
Maar als ik ff bekijk hoeveel km's ik doe per jaar, dan is diesel nog altijd voordeliger voor mij denk ik
(+/- 15.000km/jr)
Meestal gemengd verkeer, dus da zit vrij goed.
Enkele weken geleden ben ik eens meegereden met een Skoda Superb, 1.8TSI (160pk naar 210pk) + dsg.
Da ding reed echt zalig goed en sindsdien kriebelt het ook bij mij voor terug een naft aan te schaffen, maar dan wel eentje uit de huidige naft-reeksen (beter verbruik, meer power).
Maar als ik ff bekijk hoeveel km's ik doe per jaar, dan is diesel nog altijd voordeliger voor mij denk ik
(+/- 15.000km/jr)vishnusixclix
Legacy Member
desolation zei:amai, gigantisch lang ! 4 maand is imho toch ne redelijke levertermijn ze
't schijnt dat die 1.4TSI in ver alle verkochte audi A3's (en vw golfs en consoorten) steekt in vooral nederland, maar ook duitsland en andere landen. Ze kunnen niet bijhouden met produceren.
eniac
Legacy Member
In Nederland is de dieselverkoop sterk aan het teruglopen. Dacht dat diesels in zowat alles onder het D-segment eigenlijk niet bijster interessant meer waren. Maar die hebben ook rare regelingen met labels, die ik niet volledig snap.
Het klopt dus alleszins: in Nederland worden de TDI's veel minder verkocht dan hier en is de 1.4TSI (maar ook de kleine turbomotoren van andere merken) een serieuze hit.
Het klopt dus alleszins: in Nederland worden de TDI's veel minder verkocht dan hier en is de 1.4TSI (maar ook de kleine turbomotoren van andere merken) een serieuze hit.
desolation
Legacy Member
In NL is de wegentaks ook op gewicht gebaseerd, en diesels hebben overt algemeen toch een hoger gewicht dan gelijkwaardige benzinebakken. Komt dan ook nog eens een hogere "bijtelling" of hoe da maffiasysteem daar noemt bij, en ineens is ne naft toch een stuk aantrekkelijker
Krulle
Legacy Member
Ondertussen zit ik aan een 7000km met mijn 1.4TSI 160pk
Gemiddeld verbruik blijft hetzelfde, ik kan met heel veel moeite 600km doen met 50L
Ik doe wel bijna uitsluitend korte ritten (maar das net de bedoeling anders kocht ik een diesel)
Minder verbruiken is mogelijk, maar vergt zelfbeheersing.
Niets dan lof over die motor.
Gemiddeld verbruik blijft hetzelfde, ik kan met heel veel moeite 600km doen met 50L
Ik doe wel bijna uitsluitend korte ritten (maar das net de bedoeling anders kocht ik een diesel)
Minder verbruiken is mogelijk, maar vergt zelfbeheersing.
Niets dan lof over die motor.
eniac
Legacy Member
Die beloofde verbruiken zijn zelden haalbaar. De grote sprongen vooruit op verbruiksvlak van de laatste jaren bestaan volgens mij meer op papier dan in het echte leven. Dit ongetwijfeld onder druk van de eco-hype en geholpen door een onrealistische testcyclus waaraan alle modellen worden onderworpen.
vishnusixclix
Legacy Member
Krulle zei:
Gohja, jij hebt de versie met turbo EN compressor. Dat verbruik nog altijd iets meer dan't geen ik ga bestellen omdat een compressor ook wordt aangedreven door de motor (in deze motor met een magneetkoppeling). En net zoals met een airco is elk motoronderdeel dat moet aangedreven worden een (al dan niet kleine) belasting => Hoger verbruik.
De 1.4 TSI met 125pk (of 122pk bij VW) heeft enkel de turbo, en die wordt niet rechtstreeks door de motor aangedreven. Zorgt enkel voor een hoog verbruik bij middelmatige tot zware belasting. Bij lichte belasting is die motor dan ook véél zuiniger dan zowel een atmosferische als jouw compressormotor.
eniac zei:
Die beloofde verbruiken zijn met een ongeblazen motor (dus zonder turbo) nog redelijk haalbaar, als je je rechtervoet kunt inhouden en niet teveel stadsverkeerd moet doen. Met een start/stop-systeem wordt het inderdaad onhaalbaar.
Eniac, nu hoor je eigenlijk die testen niet als dé norm te beschouwen of ze letterlijk te nemen. Het is meer een richtcijfer waarmee je de verschillende motoren onderling kunt vergelijken. Het is zo dat een wagen (met turbo en/of start/stop) die een normverbruik heeft van 6.8l / 100km bijna altijd minder zal verbruiken dan een wagen met normverbruik 7.4l/100km...
Op die manier ben je er wél iets meer.
Na 4 jaar haal ik met mijn huidige wagen wél het normverbruik van 7.4l vrij gemakkelijk en soms zit ik er zelfs een dikke halve liter onder (op dit moment 6.6 met nog een halve benzinebak te gaan).
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.