Archief - post jouw laatste aankoop/mod aan je wagen/moto/scooter! - Deel 2

Trekt de stekker eens uit van de solenoïde van uwen boost controller, dan weet ge direct of het daar aan ligt of nie. Ofwel gaat ge dan full-boost rijden ofwel zonder boost. Als ge full-boost rijdt en nog steeds nie hoger kunt dan 4.5k is er iets met de ecu.

Kunt ge uw dash (console en rond de tellers) nie volledig afschuren en dan spuiten? Dan is het probleem van krassen direct weg.

Is da wel verstandig om te doen?
Aangezien er slangen zoiezo ge-bypassed zijn enal

Jij bedoelt toch gewoon tussen mijn control-unit zelf en de display-unit hé?
Of effectief tussen mijn control-unit en de solenoid-unit?

Ondertussen ook ff op skylineforum gevraagd of ze foto's kunen psoten enal van aansluitingen

Handleiding: http://www.blitz-performance.com/includes/templates/2007/Manuals/SBC i-D.pdf

Voor moest het u helpen

De bedrading van de solenoïde los doen. Dan kan de boost niet meer geregeld worden, maar gaat hij gewoon werken gelijk hij normaal zou doen. Dus boost wordt gelimiteerd door de veer in de wastegate.

Had op skylineforum ook al te horen gekregen dat als er een slang niet juist zou zijn aangesloten, dat de druk gewoon blijft opbouwen.

Dus ik weet niet of dat van u nog steeds gaat werken?
Natuurlijk als ik hem afkoppel en ik kan nog steeds uitlezen dat de druk hoger wordt, ben ik bijna zeker dat er een slang verkeerd zit zeker?

Als ge die solenoïde (elektrisch) afkoppelt, en het blijft hetzelfde, probeer dan eens door de darmpjes die op de solenoïde zitten om te draaien. Maar nog steeds de bekabeling los laten.
Normaal zou hij dan zijn normale wastegatewerking moeten hebben. Die solenoïde laat lucht (druk dus) door in 1 richting, vandaar dat er nen IN/OUT op staat. Als da verkeerd is aangesloten, dan krijgt uw wastegate geen druk en kan die nooit open gaan.

Hoeveel boost geeft die normaal (standaard)? Kan zijn dat die 1bar (das toch relatief?) al te hoog is of zo, en dat hij daardoor vanaf 4.5k blokkeerd uit veiligheid.

Soundstorm zei:

Als ge die solenoïde (elektrisch) afkoppelt, en het blijft hetzelfde, probeer dan eens door de darmpjes die op de solenoïde zitten om te draaien. Maar nog steeds de bekabeling los laten.
Normaal zou hij dan zijn normale wastegatewerking moeten hebben. Die solenoïde laat lucht (druk dus) door in 1 richting, vandaar dat er nen IN/OUT op staat. Als da verkeerd is aangesloten, dan krijgt uw wastegate geen druk en kan die nooit open gaan.

Hoeveel boost geeft die normaal (standaard)? Kan zijn dat die 1bar (das toch relatief?) al te hoog is of zo, en dat hij daardoor vanaf 4.5k blokkeerd uit veiligheid.

Klik om te vergroten...

Turbo kan tot ongeveer 1bar veilig aan, niet hoger.
Meeste stellen hem af op 0.85 of 0.9, want door pieken kan het ff hoger gaan.

De normale boost van de turbo is in 2 stages
0-4500 toeren: 5psi (0.35bar)
4500-7000 toeren: 7psi (0.5bar)

Want wat er nu vb gebeurd is dat ik al 0.8 bar kan halen op ongeveer een 3500-4000 toeren

Dan zal de wastegate dus niet bediend worden wss Moest ge hoger in toeren kunnen gaan (ecu laat het wss nie toe omdat ge al te veel boost hebt) zou hij wss tot 1.5bar gaan. Enige da ge nu moet doen is het zo afstellen op full-boost

Gewoon die 2 darmkes eens omdraaien. tzal wel opgelost zijn.

Soundstorm zei:

Dan zal de wastegate dus niet bediend worden wss Moest ge hoger in toeren kunnen gaan (ecu laat het wss nie toe omdat ge al te veel boost hebt) zou hij wss tot 1.5bar gaan. Enige da ge nu moet doen is het zo afstellen op full-boost

Gewoon die 2 darmkes eens omdraaien. tzal wel opgelost zijn.

Klik om te vergroten...

Zal morgen eens proberen.
Als het juist is, hebde uw ritje verdient

Allessinds al merci voor de hulp

WoopWoop Da hoor ik graag sie

Nu, moest da de oplossing nie zijn, wil ik gerust verder helpen zoeken hoor

Maar ge hebt toch een boost meterke, hou da gewoon goed in het oog.
AFM meter ook?

Soundstorm zei:

WoopWoop Da hoor ik graag sie

Nu, moest da de oplossing nie zijn, wil ik gerust verder helpen zoeken hoor

Maar ge hebt toch een boost meterke, hou da gewoon goed in het oog.
AFM meter ook?

Klik om te vergroten...

Ik heb een boostmeterke dat maar tot 7psi gaat, dusja
Alleen op de boostcontroller zelf kan ik hogere waardes uitlezen.

Nuja als ik ff de darmpjes gewoon omwissel zie ik direct hoe hoog hij gaat


Zal het u zeker zeggen moest het niet helpen

AFM niet neen.

Maar da darmke is aangesloten op de boost controller (darmke da op de controller zit), dus die meting is goed. Daar goed op letten hé

Soundstorm zei:

Maar da darmke is aangesloten op de boost controller (darmke da op de controller zit), dus die meting is goed. Daar goed op letten hé

Klik om te vergroten...

Ja, normaal is dat teflon joint darmpke goed aangesloten.
Zoals je zegt, zou hij anders geen druk kunnen meten

Alsook hoor je daar lucht komen (je hoort de lucht erdoor gaan)

Bon,

Vandaag nog eens een uurtje of 2 aan mijn oud blok bezig geweest. Hier en daar wat eraf en eruit gehaald.


Ook het lek gevonden in de koppakking!


Als ik goesting heb kan het wel eens zijn dat ik morgen de kleppen er ga uithalen en dergelijke.. De olie moet er nog uit voor dat ik aan de krukas iets kan doen, de cilinders gaan er ook zowiezo uit want er is een sleepring naar de jos. Dan alles deftig proberen proper te maken en iets of wa goed 'opslaan', voorlopig staat het in een niet verwarmde garage en da nie echt ideaal voor zo'n materiaal te laten liggen denk ik.

Het plan? Ik zit de laatste weken met het idee in mijn hoofd dat ik een 16V blok wil hebben, ik zou dan ook wel een hele nieuwe golf er rond kopen denk ik, 16V in mijn chassis leggen gaat nie echt pakken op de keuring. Maar realistisch gezien heb ik daar gewoon geen geld voor!

Dus ik denk dat ik zoveel mogelijk onderdelen ga proberen na te zien, en terug monteren, mij zoveel mogelijk informeren (& Haynes), ik denk dat het moeilijkste gaat zijn dat ik moet oppassen om geen 'slechte' onderdelen terug in te bouwen, eens informatie zoeken over welke onderdelen best vervangen worden bij zo'n actie als de deze..

Her en der kunnen we onderdelen ook vervangen door een meer performant onderdeel natuurlijk Maar ik denk dat 'upgrades' vrij beperkt blijven omdat ik met zo'n 1.3 blok zit.. Eens aan de kenners vragen op clubgti.

Verdere foto's:

Kleppen: KLIK
Kamer waar dat water in lekte: KLIK
Kamer waar dat olie in lekte: KLIK
Nokkengedoe: KLIK

kan da zijn dat die eerste cilinder beetje kapot is?

RealRoot zei:

kan da zijn dat die eerste cilinder beetje kapot is?

Klik om te vergroten...

Hoe bedoel je? Omdat er zo die uitsparing is op de rand van de piston? Dat is normaal.. De cilinder zelf is wel wat aangetast door het water dat er in heeft gezeten, maar ik gok dat da niet ZO een groot probleem is. Als ik hem laat boren is het zowiezo weg

uw laatste foto (van uw cilinder), links onderaan is er toch een klein beetje af?
niet dat het erg is, maar toch, die motor heeft al een en ander meegemaakt dus

RealRoot zei:

uw laatste foto (van uw cilinder), links onderaan is er toch een klein beetje af?
niet dat het erg is, maar toch, die motor heeft al een en ander meegemaakt dus

Klik om te vergroten...

Da's op elke zuiger zo Ik dacht dat op zuigers wel vaker rare uitsparingen zitten, kan alleen maar gokken dat het dient voor de compressie te verlagen ofzo?

Vandaag ook nog wat gewerkt..

Vliegwiel blokkeren..


Alles is er bijna vanaf.. vliegwiel is er ook vanaf ondertussen..


Volgens mij was de koppeling ook wel... op?

Als ik mij niet vergis zijn de uitsparingen er om plaats te hebben voor de kleppen.

citrofenwick zei:

Als ik mij niet vergis zijn de uitsparingen er om plaats te hebben voor de kleppen.

Klik om te vergroten...

Dit zal wel kloppen De uitlaatklep zit aan die kant, is groter dan de inlaatklep, uitsparing zal er voor zorgen dat de uitlaatklep zo lang mogelijk open kan blijven zeker?

-V-Maxxor- zei:

Dit zal wel kloppen De uitlaatklep zit aan die kant, is groter dan de inlaatklep, uitsparing zal er voor zorgen dat de uitlaatklep zo lang mogelijk open kan blijven zeker?

Klik om te vergroten...

kdenk het

Soundstorm zal daar wel gedetailleerd kunnen op antwoorden