Archief - Post jouw laatste aankoop/mod aan je wagen - deel 5
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
GADGET
Legacy Member
Ascari zei:
Dat is echt basic hoor, dat kunnen ze allemaal.
Heb al wagens laten doen bij Heinz, Apex, DVX,.. Gewoon allemaal stage 1. Telkens vlot verlopen en geen miserie gehad.
Heinz heeft IMO wat meer ervaring bij de duurdere wagens, heb daar ook de M3 laten doen wegens iets meer vertrouwen in (die 100eur dat het scheelt is verwaarloosbaar ).
Zou al zeker niet snappen waarom je een JB4 zou verkiezen. Hier zijn echt wel goede tuners genoeg in ons land. Kost amper meer
ikbenben
Legacy Member
Ascari zei:
De meeste tuners hebben een 4x4 testbank maar zelfs al was dat niet zo, je hebt een haldex 4x4, die kan je gewoon uitschakelen door een zekering te verwijderen waardoor die gewoon FWD is.
Maar 't is natuurlijk beter op een 4x4 bank.
DVX is gewoon meer gespecialiseerd in VAG, vandaar dat DVX 'mijn' voorkeur heeft.
GADGET zei:
Klopt idd.
Alleen heb ik een andere mening over Heinz, maar dat is een volledig andere kwestie
Ascari zei:
Dat is imo ook het enigste voordeel eraan. Dan kan ik het wel begrijpen dat mensen dit verkiezen.
Alleen is de kans wel klein dat er iets misloopt, zeker bij een standaard tuning (dus zonder bolt-ons en dergelijke).
MrKend54l
Legacy Member
Heb je nog garantie?Ascari zei:
En waarop is de garantie van toepassing? Want een koppeling is bijvoorbeeld een slijtageonderdeel dat zelden onder garantie valt.
DVX en BR zijn beide goed hoor. Persoonlijk zou ik echt wel voor een echte tune gaan. Onmiddelijk weet je wat je nu hebt, en men zal kijken wat ze veilig eruit kunnen halen.
Zo een JB4 allemaal goed en wel. Maar in feite maak je uw ECU dingen wijs. Een reëel probleem merk je dan potentieel ook niet op. En mocht uw koppeling toch ze zwak blijken, wat houdt u tegen een andere te steken? Eentje van Sachs gaat al dik boven de 500 Nm.
Ascari
Legacy Member
MrKend54l zei:
Ik heb nog garantie tot eind oktober ongeveer. Garantie is op praktisch alles behalve dan slijtage onderdelen. Geen idee of de koppeling er ook onder valt. Maar in geval van wel en ze zien dat die gechipt is, valt de resterende garantie misschien weg.
Het enigste wat mij tegenhoudt om de koppeling te laten veranderen is de prijs. Zo'n 550nm koppeling kost al minstens €650 en massavliegwiel zal misschien ook vervangen moeten worden naar een enkele, wat de kost ineens de hoogte in jaagt. En dan nog laten inbouwen door een garage die ook nog een €1000 ofzo vragen.
Ikzelf heb geen brug of de kennis om dat allemaal zelf te doen.
ikbenben
Legacy Member
Ascari zei:
Zoals MrKend54l zei is een koppeling een slijtage onderdeel en valt dit niet onder garantie.
Is het fabrieksgarantie of garantie van je importeur? Want importeur garantie weet ik niet of ze de chiptuning kunnen zien. Indien ze in het slechtste geval toch zou slippen kan je bij DVX die wel terug standaard laten zetten voor mogelijke garantie te claimen. Je kan ook de software nadien nog laten finetunen moest het echt nodig zijn en dit kosteloos.
Als je een tuning wilt laten doen kan dit idd geld kosten, zeker als je alles wilt laten doen zoals het hoort.
Ik had in mijn ibiza indertijd ook een sinter koppeling van 550Nm maar het DMF (dual mass flywheel) kon dit perfect aan. Een SMF daarentegen is wel pakken goedkoper dan een DMF.
Inbouw kost normaal gezien geen 1000€.
Ascari
Legacy Member
ikbenben zei:
Het is effectief garantie via Audi zelf.
Qua koppeling was ik aan't zien naar Sachs performance koppelingen, die kosten €650.
Ik weet niet of het vliegwiel in deze dat ook aankan. Manuele 6-bakken zijn gevoelig voor tuning, zodra de koppel te hoog is slipt die door.
Bij mijne Jetta was een dubbel massavliegwiel bijna €2000 incl. vliegwiel zelf. Dus zal wel ook zoiets zijn bij mijne nieuwe.
Zal van de week eens bij DVX horen.
desolation
Legacy Member
strijkkeiZer? zei:
Tarara. Ik had op de E90 een kapotte turbo, na vervangen moest ik toch schoon betalen voor de map te laten nameten. Uiteindelijk dan maar decat laten doen, dat was inclusief een nieuwe map even duur als de map te laten nazien....
Een nieuwe JB4 is easy, maar ik wil een gebruikte. Anders kan ik idd even goed een mapping laten doen. hoewel dat op de 328 toch ook rap 700 EUR.
Ascari
Legacy Member
desolation zei:
Op ebay zijn die maar €450 ongeveer.
https://www.ebay.co.uk/itm/BMS-BMW-...2-Competition-M135i-M235i-335i-4/273209962817
ikbenben
Legacy Member
Ascari zei:
Sachs is goed, kan je niet veel mee misdoen.
Geen idee wat het vliegwiel aankan, dat zijn wel dingen waar DVX waarschijnlijk wel kan op antwoorden. In het slechtste geval (moest je DMF stuk gaan) gewoon een SMF steken.
Alhoewel er niks zal misgaan, een maat tuning kan hier allemaal rekening mee houden.
GADGET
Legacy Member
Heinz had bij mij ook eerst een externe box gestoken omdat dat verwijderbaar is en si en la.
Feit is dat die dingen (idem jb4) een retard hebben (vind ik echt uiterst irritant... Merk zelf enorm verschil in wagens die rap reageren en waar er vertraging op zit) en dat was ook 20pk minder. Die ligt infeite constant te ecu te overschrijven.
Hebben ze terug mogen verwijderen en rechtstreeks ecu programmeren. Bij een m3 is dat vrij veel demontage. Dat was volgens mij ook de reden, want heb nooit om een box gevraagd.
Hebben ze wel aangepast etc en in the end een happy customer.
Feit is dat die dingen (idem jb4) een retard hebben (vind ik echt uiterst irritant... Merk zelf enorm verschil in wagens die rap reageren en waar er vertraging op zit) en dat was ook 20pk minder. Die ligt infeite constant te ecu te overschrijven.
Hebben ze terug mogen verwijderen en rechtstreeks ecu programmeren. Bij een m3 is dat vrij veel demontage. Dat was volgens mij ook de reden, want heb nooit om een box gevraagd.
Hebben ze wel aangepast etc en in the end een happy customer.
Ascari
Legacy Member
ikbenben zei:
Btw, als zo'n BOV zo slecht is, waarom verkoopt DVX die gewoon?
https://webshop-dvxperformance.be/forge-blow-off-valve-1820-tfsi-2013-open-p-15249.html
Kan je voor elk model gebruiken vanaf 2013.
MrKend54l
Legacy Member
Omdat er vraag naar isAscari zei:
Slecht is het niet. Maar goed ook niet. Het design is niet gebaseerd op een BOV maar op een DV.
Ik heb al verhalen gehoord dat bij andere wagens het nadelig is voor de prestaties, en ook foutmeldingen geeft.
Kan perfect zijn dat die kit op de S3 wel werkt. Ik heb ook niet onmiddelijk weet waar de DV nu zit. Maar die zal dan niet op de standaardplek achter de turbo zitten.
Buiten het gekende "pssshhht" zal het niet veel bijdragen alvast, en potentieel verlies je nog performantie
Ascari
Legacy Member
MrKend54l zei:Omdat er vraag naar is
Slecht is het niet. Maar goed ook niet. Het design is niet gebaseerd op een BOV maar op een DV.
Ik heb al verhalen gehoord dat bij andere wagens het nadelig is voor de prestaties, en ook foutmeldingen geeft.
Kan perfect zijn dat die kit op de S3 wel werkt. Ik heb ook niet onmiddelijk weet waar de DV nu zit. Maar die zal dan niet op de standaardplek achter de turbo zitten.
Buiten het gekende "pssshhht" zal het niet veel bijdragen alvast, en potentieel verlies je nog performantie
Turbo bij de EA888 gen 3 motoren zit achteraan bijna tegen de firewall, dus naar mijn weten zit die net tussen de motor en de turbo zelf.
Is da dan misschien beter da'k dan die DV aanpas naar een verstevigde versie?
Zal't eens vragen bij DVX als ik langsga voor die chip.
Ascari
Legacy Member
Musk zei:Gij gaat daar gegarandeerd buitenrijden met een stage 3 S3
Dan heb je 465pk onder uw gat (en een serieuze deuk in uw bankrekening)
Nee, nee, das een beetje te veel van't goeie. Die TTE500 Turbo's zijn serieus duur. Standaard kan maar tot 380pk aan. 365pk is goed genoeg om te beginnen. Ben nog volop een job aan't zoeken, dus eerst wat zekerheid hebben en dan kan'k nog zien.
Eerst die versterkte diverter valve kopen en wachten op de resonator delete, turbo muffler delete, en vergrote Turbo inlet. K&N luchtfilter steekt er ook al in, snow guard is er al uit, misschien dat er een andere intake ook komt, tube komt er al i.i.g. maar eerst de koppeling en dan intercooler. Dus tegen dan zal'k wel ne Stage 1+ of 2+ hebben.
Binnen 3 weken naar Bali, dat zal daar ook wel wat geld kosten.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.