-inf- zei:
Het staat hier weer vol gezever en extremisten die hun aandrijving als het heilige aanzien en enkel wit zwart denken. Er geld ook hier weer de prachtige gulden regel die ik hier om de 5 minuten moet neerpennen...
De belangrijkste factor is altijd de chauffeur en zijn kunnen met de betreffende aandrijving. FWD vs RWD is een belachelijke discussie die tot het einde der dagen kan worden gevoerd, de harde waarheid is da beide evengoed zijn, en dat de pro's en con's van beide elkaar ook uitbalanceren indien bereden door ervaren chauffeur. Beide aandrijvingen doen het echter slechter op losse/natte ondergronden dan AWD, deze laatste kan ook in veel gevallen betere tijden opleveren wegens de acceleratie voordelen na de apex (snijpunt van bocht).
Globaal gezien kan men het zo stellen FWD = RWD < AWD. Maar ook hier zijn er uitzonderingen en zijn er bij sommige wagens factoren die nadelig kunnen zijn en zodoende toch een voor of achter trekker bevoordelen.
Vele mensen hebben de gewoonte om voor een bocht de gas bruusk los te laten en vervolgens in te sturen, dit geeft de achterwielen een dusdanige schok dat de wagen uit balans geraakt. Nadien heeft men ook soms de reflex (zeker als je met FWD hebt gereden) om volle gas te geven en tegen te sturen, wat de situatie nog erger maakt bij RWD en de wagen compleet doet spinnen OF men stuurt te ver tegen waardoor de wagen opeens de andere kant uitvliegt. De goede manier is, zeker bij hoge snelheden, de gas rustig los te laten, en bij een uitbraak van de achteras geen gas te geven of heel weinig, en tegensturen met mate. Lift off kan je bij FWD ook hebben trouwens, maar in mindere mate en het is ook veel gemakkelijker te corrigeren (gewoon gas geven en wat tegensturen).
Where do i begin?
Ge zijt trouwens zelf 1 die van die extremisten die hardnekkig blijft proberen dingskes uit te vinden waardoor fwd als beter zou overkomen.
De chauffeur heeft hier niks mee te maken, het gaat over de aandrijvingen op zich en welke de snelste is. FWD is imho ook beter en veiliger bij een onervaren chauffeur of zo 1ne die enkel FWD rijdt omdattem denkt dat hij dan met de beste techniek ooit rijdt.
En awd kan zorgen voor een iets vroegere acceleratie uit de bocht maar komt de bocht trager in door een meer ondersturdend karakter dan RWD.
In het nat is die niet eens altijd sneller dan RWD, enkel bij acceleratie vanaf 0 hebde dan een groot voordeel.
ge bewijst hier trouwens ook schoon dat ge een keyboard racer zijt.
Uw uitleg over hoe ge overstuur moet aanpakken trekt op de zak. Als de mensen hun gas loslaten hebt ge nog eens een gewichtstransfer. En das meestal niet zo erg tenzij net op hoge snelheden, waar uw voorbeeld over gaat :doh:
-inf- zei:
Ik haal mijn kicks gewoon uit goede tijden rijden, en zo snel mogelijk bochten nemen. Kdoe deze edit uit angst voor een flamewar in mijn richting vanwege de BMW boys
Maar goed dat ge die edit gemaakt hebt want de rest van uw post sloeg echt nergens op.
En als ik me niet vergis hebt ge een fiesta st, toch?
Dan hebt ge al een beetje recht van spreken want ge hebt 1 van de betere fwd systemen die er zijn. Maar als ge den echt uw kicks uit goede tijden en zo snel mogelijk bochten nemen haalt, dan waart ge nog steeds beter af geweest met een 120i bijvoorbeeld.
-inf- zei:
Kweet dat het voor sommigen surrealisme blijft, maar een FWD kan echt wel evengoed presteren als een RWD... dat is feit.
Hoe? en daarnet was het nog sneller?
Van nature is een FWD gewoon minder efficiënt dan RWD als ge snel wil rijden
Kunt ge een FWD wagen even snel maken als een vergelijkbare RWD wagen?
Ja natuurlijk, zolang ge de RWD wagen dan ook niet aanpast.
den-kimi zei:
welnee
als ge graag met een rwd rijdt, dan doet ge maar. maar ik blijf ervan overtuigd dat ge (tenzij op circuit, waar ge perfect vloeiend moet rijden) sneller zijt met een fwd dan met een rwd, ervan uitgaand dat ze beiden evenveel pk's hebben.
Ik snap echt helemaal niks van deze veronderstelling.
Ge zegt dat fwd sneller is dan een rwd BEHALVE natuurlijk als ge echt snel wil gaan rijden (op circuit)
Vertel mij dan eens waarom die fwd dan niet op circuit bijvoorbeeld sneller is?
of nee, ik zal gewoon onmiddelijk zeggen waarom RWD sneller is:
1)
Gewichtsverdeling/balans:
Door de opbouw van een RWD wagen ligt de gewichtsverdeling vaak bij de perfecte 48% voor / 52% achter. (niet 50/50 om voldoende gewicht achteraan te hebben bij het remmen)
Dit is belangrijk om ervoor te zorgen dat er op alle 4 de wielen evenveel gewicht rust en ze dus ten opzichte van elkaar evenveel grip hebben.
Bij een FWD wagen is dit veel lastiger om te bekomen omdat het meeste gewicht logischerwijze vooraan ligt. De beste gewichtsverdeling die je bij een FWD wagen zal zien is maar 60/40 en vaak maar 65/35.
2)
Zwaartepunt:
Opnieuw door de opbouw van een RWD wagen ligt het zwaartepunt bijna precies waar de chauffeur zit. Hierdoor heb je het gevoel in controle te zijn van de wagen en niet omgekeerd. De bestuurder is zowaar het middelpunt van de wagen. Bij een FWD wagen is dit in 95% van de keren niet het geval.
Je voelt dus minder goed aan wat de wagen zal doen en wat de limieten zijn.
3)
Torque Steer:
Enkel FWD wagens hebben hier last van en dit is de
belangrijkste reden waarom er met FWD wagens met meer dan 250pk bijna niet meer te rijden valt.
Bij het uitgaan van een bocht moet je hard accelereren maar torquesteer zorgt ervoor dat de wielen een andere kant willen opgaan dan waar jij ze plaatst door te sturen. Als je op het einde bent van een bocht en je stuurt naar links en geeft gas, dan zorgt torquesteer ervoor dat je stuur tegenwerkt en naar rechts wil gaan. RWD wagens hebben dit probleem niet.
4)
Gewichtverplaatsing:
Bij het accelereren is het best om zoveel mogelijk grip te hebben op de aandrijvende wielen. Een FWD wagen heeft het meest gewicht op de voorwielen steunen en bij acceleratie verplaatst het gewicht van de wagen tov zwaartepunt zich naar achter. (neus van de wagen gaat iets omhoog bij accelereren) Hierdoor komt er minder gewicht op de aandrijvende wielen van een FWD wagen en is er minder grip.
Bij een RWD wagen drijven de achterste wielen de wagen aan waardoor bij acceleratie (gewichtsverplaatsing) deze het meest grip krijgen.
Gevolg: van 2 identieke wagens met FWD en RWD zal de RWD wagen het snelst accelereren uit de bocht.
5)
Overstuur ipv onderstuur:
In een normale situatie zullen de voorwielen eerst grip verliezen en dan pas de achterwielen. Een wagen die neigt naar onderstuur (FWD) zal dus sneller te maken hebben met onderstuur dan een wagen die neigt naar overstuur (RWD) te maken zal hebben met overstuur.
In dezelfde bocht kan het dus zijn dat een FWD wagen te maken krijgt met onderstuur terwijl de RWD wagen nergens last van heeft.
6)
Camber
Een van de belangrijke redenen waarom RWD sneller door de bocht gaat dan FWD zijn namelijk de cambersettings. Een RWD wagen heeft namelijk negatief camber (kijk maar eens goed als je achter een BMW rijdt, de achterwielen staan precies scheef) waardoor bij bochtenwerk die wielen perfect recht komen te staan en er maximum grip is.
Daar net dié wielen zorgen voor de aandrijving kan een RWD wagen perfect accelereren uit een bocht met minimaal snelheidsverlies in de bocht.
Bij een FWD wagen is de camber veel eerder neutraal tot soms zelf positief. Hierdoor heeft een FWD wagen niet de optimale grip bij het ingaan van een bocht en zal deze dus ook sneller ondersturen (geen grip genoeg om ingezette lijn of curve te volgen)
Nét vooral door die camber is een RWD gewoon sneller door de bocht dan een vergelijkbare FWD.
In een bocht hebben de wielen maximaal grip bij een RWD, bij een FWD hebben die tot zelf iets minder grip dan in een rechte lijn terwijl ge in uw bochten net die grip nodig hebt.
Puur door het karakter van beide aandrijvingen is een FWD trager dan een RWD als het op bochtenwerk en acceleratie aankomt. Op alles dus.
