Archief - Nano energizer en luie motor

Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
l

lobotomy

Legacy Member
Ik sta op het punt een auto over te nemen van de bompa van een vriend van mij (bmw 316i E36, '93, 80.000km).
Nu, hij was van een bompa met bijhorende rijstijl, wat dus neerkomt op korte ritjes en lage toeren, wat dus een 'luie motor' oplevert.
Ik heb hiernaar al wat googlewerk gedaan en de oplossing die velen naar voor schuiven is het toerental rustig op te drijven, sowieso de motor eerst warm te laten worden etc, aangezien er een slijtage in de cilinders zit.
Kan iemand mij hier iets meer uitleg over verschaffen? En kan ik die motor trug vinnig maken ipv lui, door opbouwend sportiever rijgedrag (de bedoeling is ook ni da ik hem altijd ga doortrekke ofzo, ik ben zelf nog een rustige chauffer..)?

Verder had ik ergens gelezen over 'nano energizer' (Nano Energizer - nanoTec International).
Stelt da filmke het probleem goed voor? En heeft iemand hier ervaring mee? Als ge wa doorklikt op de site ziet ge ook da die een booster product heeft wa ge bij de brandstof kapt voor een blijkbaar heel goed resultaat. Kan natuurlijk ook een hoax zijn aangezien daar amper iets van te vinden is op google. Ma als da echt zijn werk doet zoals geschreven is het misschien slim van zo 1x da repair ding en 1x da booster ding es te doen, om te wagen terug fit te krijgen.

Alvast bedankt :)
F

Flunitrazepam

Legacy Member
ik wil u lief wel is opvoeren ipv van uwe moteur, mag da ook?
S

SpArdA

Legacy Member
lobotomy zei:
Ik heb hiernaar al wat googlewerk gedaan en de oplossing die velen naar voor schuiven is het toerental rustig op te drijven, sowieso de motor eerst warm te laten worden etc, aangezien er een slijtage in de cilinders zit.
Klik om te vergroten...
Hoezo slijtage aan de cilinders, heb je dat vastgesteld dan?
l

lobotomy

Legacy Member
ik heb wel eens gehoord dat het ligt aan de olie die in de groeven van de zuiger zit, die blijft daar hangen als de motor alleen maar lage toeren draait. daardoor 'koekt' deze aan en zorgt voor een hogere weerstand in de motor. en dus klimt hij minder snel in de toeren.
Klik om te vergroten...

Die verhalen over vlotte rijders = vlotte motor, slaat imho alleen op graden van interne vervuiling. Dat los je op door een keertje een kort bezoekje aan Köln te brengen... Kruissnelheid 180 km/u heen en terug => motor schoon.
Klik om te vergroten...

Best niet te veel hoge toeren doen als die altijd lage toeren heeft gedraaid. Kalmkes opbouwen (gespreid over enkele 100'en km Anders is de kans groot dat ge de pinstonringen kapot duwt en dan krijgt ge nen echte oliezuiper.
Klik om te vergroten...

De slijtrand in de cilinder bij een motor die enkiel lage toeren draait, ligt veel lager. Als gij dan opeens hoge toeren doet, dan gaat uw piston (en dus de pistonringen) hoger gaan dan de slijtrand. Die slijtrand gaat dan precies een muur zijn waar de pistonringen tegen kloppen. Pistonringen vervormen daardoor waardoor ge geen schone afdichting meer krijgt en hij olie op de cilinderwand gaat lanten hangen. Dan gaat hij dus olie verbruiken. Compressieverlies zal een beetje later wel het geval zijn.
Klik om te vergroten...

waarom kome die pistons hoger bij hogere toeren? :
Bij hogere toeren is de zuigersnelheid veel groter. Iets dat sneller beweegt, vergt een grotere kracht om stil te doen staan. Aangezien de zuiger bovenaan moet stilstaan, komen er dus telkens veel grotere krachten op de drijfstang als het toerental oploopt. Dit heeft als gevolg dat ze wat uitrekt tijdens het 'afremmen' van de zuiger. De drijfstang wordt op dat ogenblik dus net ietsje langer, waardoor de zuiger dus net ietsje verder kan.
Klik om te vergroten...

Nu, als ge een blok ziet met veel slijtage, dan kan da randje toch ne mm lang zijn (dus het overgangsstuk tussen originele diameter en afgesleten diameter).
Klik om te vergroten...


het betreft dit type wagen:
022.jpg



ik denk da da randje er zal zijn omda er ne bompa mee gereden heeft (korte afstanden, lage toeren), het eigl intussen ne hele slome auto is (volgens mijn vriend) en hij toch al 17 jaar oud is.

indien er zo vastgekoekt roet is, dan gaat da er uit na een tijdje semi sportief rijgedrag?
die slijtrand idem?
G

Guardian-X-

Legacy Member
Edit: nvm had niet alles gelezen..

Al uw antwoorden staan in uw eigen post ;)
b

beemer036

Legacy Member
316 van 93, dan is het waarschijnlijk nog de m40 motorblok, met beetje geluk heb je al de m43 (ketting ipv riem).
Nu van een 316 moet je sowieso geen wonderen verwachten, of die nu vlot is ingereden of omgekeerd.
Motor moet gewoon best wat moeite doen om die kas vooruit te krijgen, niemeer, nieminder.
Heb zelf lang met een 318 gereden, reed best goed maar zoop dan toch ook wel wat (10liter), nu rijd ik al een paar jaar met een 318is en dat is een wereld van verschil (140 paarden, 16kleppen en dubbele nokkenas).

Mocht je nog vragen ivm je BMW, dan verwijs ik je graag door naar E36club.be: Nieuws
Zit er vol met e36 liefhebbers ;) (me to, hehe)
P

Preske

Legacy Member
Gaat ge nu echt geloven wat er op een site staat die gemaakt is met Microsoft Frontpage?
l

lobotomy

Legacy Member
@preske: kon zijn, was da op een ander forum tegegekome bij het lezen van luie motoren.. daarmee toch ff dubbelchecken of het hier gekend was.

@guardian: er valt dus eigl ni veel aan te doen buite zelf wa stilaan sportiever beginne rijde, en da lost het probleem van 'luie motor' dan op. als die dan verder voldoet aan zijn theoretische specs (of toch benadert) is mij da goed. ik hoef geen racemachine ;)

@beemer036: is ketting zoveel beter dan riem? kan ik dit zien door gewoon onder de motokap te kijken? (leek hier :P)
p

pikeowned

Legacy Member
lobotomy zei:
is ketting zoveel beter dan riem? kan ik dit zien door gewoon onder de motokap te kijken? (leek hier :P)
Klik om te vergroten...

Voordelen ketting:

-"Onderhoudsvrij"
- Minder makkelijk te beschadigen (zit volledig ingesloten, mee in het blok)

Nadelen:

-Maakt meer lawaai dan een riem, hoewel dit tegenwoordig niet meer zo veel is.
-Duurder in aanschaf.

Kijk of je nog een andere riem hebt zitten dan de riem die de alternator aandrijft. Hij zit voor in het motorblok onder een plastieke kap denk ik, ik weet niet hoe dit bij bmw zit.
B

BlueSkyraider

Legacy Member
nie te veel speciaal doen. juist als de motor koud staat nie te veel "sleuren".
motor past zich vroeg of laat hoe dan ook aan, aan de rijstijl van de chauffeur

niks forceren dus, gewoon z'n ding laten doen imho :)
l

lobotomy

Legacy Member
/domheidsmodus aan.

ik dacht eerst da het ne diesel was lol :)
ne benzine trekt ge wel al es graag door tot 4-5000 toeren imo. ma da zal er dan int begin ni teveel inzitte? :) (zeker ni als em koud is, vanzelfsprekend)

is da slecht voor de motor eigl als die op da aantal toeren bolt? (zolang ge ni int rood zit)
of is da enkel hoger verbruik
F

Flunitrazepam

Legacy Member
Die van ullie heeft het ook ni graag als ge in de rooje gaat.

Dus langzaam opbouwen! ;)
l

lobotomy

Legacy Member
stel nu da die motor 'ingereden' is, en warm is, kan het dan kwaad van hoger in toeren te gaan? :)
meer slijtage/.. dan bij lagere toeren?
S

Slayerbe

Legacy Member
uw onderdelen gaan iets sneller verslijten omdat ze meer toeren draaien en uw verbruik zal ook hoger zijn.
maar zolang je niet constant in het rood zit kan dit niet veel kwaad als de motor warm staat.
anders zouden ze die rode lijn wel lager leggen hé :p
p

pikeowned

Legacy Member
lobotomy zei:
stel nu da die motor 'ingereden' is, en warm is, kan het dan kwaad van hoger in toeren te gaan? :)
meer slijtage/.. dan bij lagere toeren?
Klik om te vergroten...

Niet noodzakelijk nee, zolang ge goede kwaliteit olie gebruikt, en deze de kans heeft gehad om samen met het blok goed op te warmen. Bij een benzine zal je zo'n 15-20 km nodig hebben om je motor echt goed op te warmen, bij een diesel kan dit zelfs oplopen tot 50km. Uitleg waarom ga ik u besparen. Maar wat even belangrijk is als goed opwarmen, is afkoelen. Nooit direct stilleggen nadat je echt constant hoog in de toeren hebt gereden.
l

lobotomy

Legacy Member
ge moogt altijd een tipje van de sluier lichten? :)
ook ivm da afkoelen? da doen wij thuis bvb nooit. nog nooit iemand da wete doen ook trouwens.. ma tis ook ni da we hoog in detoeren rijden. het wijzerke staat eigl altijd int midde (90 graden?)
(ik dacht wel dat de vorige auto van mijn broer (ford focus break) nog koelde na het uitschakelen van de motor)

ik lees hier verder nog dat een koude start evenveel schade doet aan de motor dan bijvoorbeeld 300km op normale temperatuur (ging wel over moto's).
klopt hier iets van?

de auto zelf heeft 80.000km, maar daarom is de motor niet in betere staat als eentje met 150.000km? -> correct?
b

beemer036

Legacy Member
pikeowned zei:
Voordelen ketting:

-"Onderhoudsvrij"
- Minder makkelijk te beschadigen (zit volledig ingesloten, mee in het blok)

Nadelen:

-Maakt meer lawaai dan een riem, hoewel dit tegenwoordig niet meer zo veel is.
-Duurder in aanschaf.

Kijk of je nog een andere riem hebt zitten dan de riem die de alternator aandrijft. Hij zit voor in het motorblok onder een plastieke kap denk ik, ik weet niet hoe dit bij bmw zit.
Klik om te vergroten...

Duurder in aanschaf zeg je....
Kan misschien wel, maar ketting moet je normaal nooit vervangen, hoogstens de kettingspanner ofzo.
Terwijl riem (naargelang auto) om de 40.000km, nu bij nieuwe wagens zitten er ook al bij om de 100.000km.

@Lobotomy, indien mogelijk moet je maar eens een foto posten van het motorblok, weet ik je direct te zeggen welk type het is ;)
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Terug
Bovenaan