Archief - Naft of Diesel ?

Tsjerno zei:

Het verschil zal absoluut niet klein zijn

Klik om te vergroten...

Ik zou het eens moeten uitrekenen, maar het hangt af van merk tot merk.

Bij VW bv schelen de prijzen gemakkelijk 15-20% (dat een diesel meer kost in aankoop).

diesel of lpg.

diesel = tractor
thread close +1

Woverke zei:

In het tweede geval zal je hoogstwaarschijnlijk beter af zijn met een diesel (verschil in prijs 2dehands is klein, maar de oude tamme benzinemotoren verbruiken enorm veel).

Klik om te vergroten...

Lijkt me dat het verschil tweedehands net groot is, relatief gezien.

1. Het hangt af van merk tot merk

2. Een diesel van 11FPK t.o.v. een benzine 11FPK (115pk) bedraagt 443 EUR <-> 316 EUR
AUTO'S BELASTINGEN - AUTOPRESS

Concreet wilt dit zeggen dat. Stel dat je een diesel hebt die pakweg 6 liter verbruikt tegenover een benzine zet van 7 liter, tegen 160km per dag... jaarlijks 250 werkdagen? Dus 40 000 km per jaar
---->
Diesel: 2400 liter @ 85 cent?= 2040 EUR,
Benzine: 2800 liter @1,1 EUR?= 3080 EUR

Met andere woorden, verschil van 1040 EUR - verschil in milieutaks (127EUR)= 913 EUR jaarlijks dat diesel minder kost dan benzine

ALS het verschil in aankoopprijs een diesel kan rechtvaardigen, neem je beter de diesel uiteraard. Stel 250 000 beroepskm, in dit geval pakweg 6 jaar. Verschil tussen diesel en benzine mag max 913 X 6 zijn = 4578 EUR zijn. Ook des te hoger je gaat in de pk's, des te aantrekkelijker een benzine zal worden mocht het verbruik niet fenomenaal stijgen... komt erop neer dat het uiteindelijk wel min of meer uitgebalanceerd is.

Stel dat je een ford focus koopt 1.6 benzine 100pk 18900 EUR of dezelfde auto met een 1.6 TDCi Duratorq 109pk 18850 EUR..... DAN IS DE DIESEL ZELFS GOEDKOPER MET EEN IETS KRACHTIGERE MOTOR LOL(omg)

Qua onderhoud is een diesel niet significant duurder. Je kan er ook langer mee rijden dan een naft en het verbruik stijgt minder hard...toch als er iets kapotgaat aan een diesel zal dit meer geld kosten dan bij een naftje.

Wat ik zou doen is een diesel nemen in dit geval en de bespaarde 4500 EUR opdoen aan bier en/of een omnium

Ikzelf ben altijd een zware petrol-head geweest (rij nu met Honda Accord 2.4l '06) maar mijn volgende wagen zal waarschijnlijk toch ook een diesel zijn, omdat de meeste vooroordelen toch weggewerkt zijn door de technologische vooruitgang, net als het effect op het milieu grotendeels teruggeschroefd is. (vroeger stonken en rookten diesels enorm)

@superman: mooie redenering en mooi uitgerekend, maar scheelt de BIV ook niet tussen benzine en diesel? En verzekering? Vroeger wel. Ik vind trouwens uw benzine van &#8364;18900 niet terug in onderstaande link
FORD FOCUS II MODELLEN - PRIJS EN SPECIFICATIES

Langer mee rijden is ook subjectief, bij ons in de famillie rijden we allemaal Honda (neef is dealer) en we hebben al drie wagens (benzine, want Honda maakte tot voor kort geen diesels, ze hadden er wel één in bruikleen van Rover ,2.0 turbo die niet echt populair geweest is) die allemaal al over de 400k km hebben, zonder een centje pijn, één van die wagens komt binnenkort in het Honda-magazine met 500k km.

Ze hebben de naam de beste motorenbouwer ter wereld te zijn, maar ook dat ze duur in aankoop, en duur in stukken zijn. Dat zal wel kloppen, maar als ik hoor wat een gemiddelde Duitse diesel kost in onderhoud, gaan mijn wenkbrauwen toch een stuk de hoogte in hoor.

Alles hangt trouwens ook af van rijstijl he.

Ik kan mij trouwens niet voorstellen (als ex-mechanicien) dat die 1.9l VW dieselmotoren die tot voor kort in vijf variaties te krijgen waren (90,100,115,130 en 150pk) allemaal even lang zullen bollen (steeds maar meer pk's uit een blokje persen zorgt voor meer slijtage)

Dit gezegd zijnde wens ik iedereen een goedemorgen, ik ga werken.

Grtz.

gizmo_1987 zei:

diesel = tractor
thread close +1

Klik om te vergroten...

big 2

Het meerendeel gaat dus voor diesel wat ik ook wel had gedacht maar je zou het op den duur nie meer weten.

PS: het zou dus een nieuwe wagen worden, budget rond de 15000 en ik ben in de richitng van skoda aan het kijken.

Diesel.

Ja de meeste mensen zouden een naft moeten kopen. Maar jouw geval, 160 km per dag autostrade, roept gewoon voor een diesel. Ik stel een stevige 2L 6-bak voor, dan kan je ideaal cruisen én weinig verbruiken.

Wat rijplezier betreft, ieder zijn keuze. Maar iemand die zijn auto koopt voor woon-werk verkeer zie ik niet heel de week sportief rijden.

En milieu, tja. In dit geval is het (imo) gerechtvaardigd om een diesel te kiezen. En zolang de staat liever boetes int (lees: Smogalarm) dan roetfilters te subsidiëren, leg ik de blaam bij hen.

CAS zei:

Waarom is touring dan moeten uitrijden voor mensen die panne hadden omdat de diesel bevroren was?

Is paar keer op de radio geweest. Nuja, voor die 1 a 2 dagen op een jaar dat ge kans hebt dat die bevriest, denkek ni da ge er echt rekening mee moet houden...

Klik om te vergroten...

Dat zal toch wel eerder aan de auto liggen dan zeh. Mijn diesel staat ook al 10 dagen in die vrieskou. Hier is zelf -21 graden Celsius opgemeten de woensdag en ik heb nergens last van gehad hoor.

Darks zei:

Diesel.

Ja de meeste mensen zouden een naft moeten kopen. Maar jouw geval, 160 km per dag autostrade, roept gewoon voor een diesel. Ik stel een stevige 2L 6-bak voor, dan kan je ideaal cruisen én weinig verbruiken.

Wat rijplezier betreft, ieder zijn keuze. Maar iemand die zijn auto koopt voor woon-werk verkeer zie ik niet heel de week sportief rijden.

En milieu, tja. In dit geval is het (imo) gerechtvaardigd om een diesel te kiezen. En zolang de staat liever boetes int (lees: Smogalarm) dan roetfilters te subsidiëren, leg ik de blaam bij hen.

Klik om te vergroten...

idd, 'k zou zeker geen te lichte auto nemen
als je ook ondermotoriseert zal je terug meer verbruiken

Even een vergelijking:

Golf VI Highline (geen extra opties):

2.0 (CR)TDI 136pk (100kW)
0-100 9.3s
Verbruik (gemiddeld): 4,9l/100km
Vebruik (spritmonitor): 5,7l/100km (is wel de oude pompverstuiver)
Prijs: &#8364;23 710
BIV: &#8364;495
Verkeersbelasting: &#8364;366,43

1.4 T-FSI 122pk (90kW)
0-100 9.5s
Vebruik (gemiddeld): 6,2l/100km
Vebruik (spritmonitor): 6,3l/100km
Prijs: &#8364;21 240
BIV: &#8364;495
Verkeersbelasting: &#8364;366,43

Totaal km's: (Elke week 950km * 40 weken per jaar * 3 jaar) = 114 000km
Prijs diesel: 1140 * 5,7 * 1 = &#8364;6500
Prijs naft: 1140 * 6,3 * 1,2 = &#8364;8620

TOTAAL Diesel: Aankoopprijs + BIV + 3 * verkeersbelasting + diesel = &#8364;31 804
TOTAAL Naft: Aankoopprijs + BIV + 3 * verkeersbelasting + naft = &#8364;31 454


Ik heb gesproken


ps: cijfers BIV en verkeersbelasting komen van hier

Project Zero zei:

Dat zal toch wel eerder aan de auto liggen dan zeh. Mijn diesel staat ook al 10 dagen in die vrieskou. Hier is zelf -21 graden Celsius opgemeten de woensdag en ik heb nergens last van gehad hoor.

Klik om te vergroten...

²

Hier ist zelfs -25 geweest volgens de fruitboeren en helemaal geen last gehad.

@ woverke

daar maak je wel een foutje

verkeersbelasting van een 2.0 en een 1.4 zijn wel nogal verschillend
voor een 1.4 is't 202 euro ofzo aan jaarlijkse taksen

't geeft allemaal niet veel nut, een diesel is gewoon zowiezo de beste keus voor de TS

Superman!!!!! zei:

1. Het hangt af van merk tot merk

2. Een diesel van 11FPK t.o.v. een benzine 11FPK (115pk) bedraagt 443 EUR <-> 316 EUR
AUTO'S BELASTINGEN - AUTOPRESS

Klik om te vergroten...

Uw bron is verouderd, er zit tegenwoordig geen verschil meer op.

Caracalla zei:

@ woverke

daar maak je wel een foutje

verkeersbelasting van een 2.0 en een 1.4 zijn wel nogal verschillend
voor een 1.4 is't 202 euro ofzo aan jaarlijkse taksen

't geeft allemaal niet veel nut, een diesel is gewoon zowiezo de beste keus voor de TS

Klik om te vergroten...

Speelt geen rol, het is altijd het hoogste dat telt, ofwel de KW's ofwel de cilinderinhoud .

En zowel de diesel als de naft hebben daardoor hetzelfde aantal fiscale pk's.

Maar zelfs al heb ik het fout, dan zal het in totaal nog eens €1000 meer schelen dat de naft goedkoper is...

Woverke zei:

Speelt geen rol, het is altijd het hoogste dat telt, ofwel de KW's ofwel de cilinderinhoud .

En zowel de diesel als de naft hebben daardoor hetzelfde aantal fiscale pk's.

Maar zelfs al heb ik het fout, dan zal het in totaal nog eens &#8364;1000 meer schelen dat de naft goedkoper is...

Klik om te vergroten...

Uh, nee, das BIV, taks en fpk is enkel op de CC's ... Het staat zelfs nog zo in de link die je zelf postte ...

Da stond hier nu al ontelbare keren en ze blijven missen ermee he

|) ][ |V| ][;11055675 zei:

Uh, nee, das BIV, taks en fpk is enkel op de CC's ... Het staat zelfs nog zo in de link die je zelf postte ...

Klik om te vergroten...

http://koba.minfin.fgov.be/commande/pdf/TariefVerkeersbelasting_2008_2009.pdf

Waarom staan daar dan fiscale pk's bij de verkeersbelasting?

Ze staan zo heel toevallig naast de cilinderinhoud die erbij hoort?

Jaarlijkse taks is op fiscale pk's
Fiscale pk's is op cilinder inhoud

ziezo

En de BIV blijft hetzelfde dat ik al dacht? Dan wordt het dit:

Golf VI Highline (geen extra opties):

2.0 (CR)TDI 136pk (100kW)
0-100 9.3s
Verbruik (gemiddeld): 4,9l/100km
Vebruik (spritmonitor): 5,7l/100km (is wel de oude pompverstuiver)
Prijs: €23 710
BIV: €495
Verkeersbelasting: €366,43

1.4 T-FSI 122pk (90kW)
0-100 9.5s
Vebruik (gemiddeld): 6,2l/100km
Vebruik (spritmonitor): 6,3l/100km
Prijs: €21 240
BIV: €495
Verkeersbelasting: €204,6

Totaal km's: (Elke week 950km * 40 weken per jaar * 3 jaar) = 114 000km
Prijs diesel: 1140 * 5,7 * 1 = €6500
Prijs naft: 1140 * 6,3 * 1,2 = €8620

TOTAAL Diesel: Aankoopprijs + BIV + 3 * verkeersbelasting + diesel = €31 804
TOTAAL Naft: Aankoopprijs + BIV + 3 * verkeersbelasting + naft = €30 969

Voordeel Naft tov Diesel: €835

Het verschil in verzekering is €20 per jaar met mini omnium en rechtsbijstand.