Renault Twizzy 45
Bon, het ding ziet er niet uit. Vooral de achterkant dan. En dat merk je ook aan iedereen die naar je kijkt. Alhoewel die dan vooral een WTF moment hebben. Ik veronderstel dat dit wel iets is dat wat tijd vraagt, maar hadden ze hem iets breder gemaakt, en geen open wheeler, dan ging het gemakkelijker zijn om te accepteren.
De auto op zich is eigenlijk nog niet zo slecht. Je moet het natuurlijk wel gewoon bekijken als een 1+1 zitter, waar je gewoon mee in stad kan rondrijden. Een grote baan oprijden lukt zeker (ook met de 45), maar best die buiten de grootstad vermijden.
Het heeft eigenlijk wel alles zoals een auto, een stoel (enkel mogelijk om te verschuiven, geen hoogte/hoek regeling), een stuur, wat hendels hier en daar, spiegels en een dak. Ruiten heeft het wel niet, behalve de voorruit.
De zijruiten zouden geen probleem mogen zijn, daar het ding zo aerodynamisch ontworpen is, dat er geen wind binnenkomt voor de bestuurder. Deels klopt dat, maar ik ben 1m86, en voelde toch wind achteraan mijn hoofd. Zette ik mij iets dichter bij het stuur, en het was goed.
Natuurlijk wel typisch Renault. Plastiek hier, plastiek daar,... Handrem geeft het gevoel dat je hem kan afbreken, zelfde met de hendels voor de deuren open te doen. De gordel geraakt niet echt goed uit het slot, en dat geldt ook voor de handschoenkastjes die precies niet graag open gaan.
Even wat specs van de 45: 5 pk, 33Nm, 495kg, vmax 45kmh
Kort en bondig, rete traag! Alweer, voor in stad mee rond te rijden is dat prima, hoewel het aanzetten nogal soft is. Je snel ergens tussen schieten lukt niet, tenzij je in beweging bent, dan heeft hij wel wat 'gas'respons.
Ik had dit ergens wel verwacht (eerste full-electric waar ik mee rijdt), maar hoop dat de 80 hierin toch iets beter is.
Het onderstel daarentegen maakt enorm veel goed. Het ding houdt baan! De ophanging is stug, ik denk dat dit bij een van de minst comfortabele ophangingen hoort waar ik al mee heb gereden. En de combinatie met de volledig plastieken stoel, helpt natuurlijk niet.
Als er wat kasseien liggen, ga je eigenlijk automatisch vertragen, omdat het niet echt lang uit te houden is. Dus eigenlijk vreemd voor een stadswagentje.
Nu, door zijn enorm laag zwaartepunt, kan je echt de bochten ingooien, en hangt het verder alleen nog maar af of de banden het houden. En die geven enigszins vertrouwen, omdat je gewoon hoort wat ze aan het doen zijn (geen ruiten hé
), maar het lijkt meer op een soort rubber dat op speelgoedauto's of kruiwagens te vinden is. Hij stuurt wel zeer scherp in, en blijft dan verder neutraal de bocht doorsturen. Volgas door de bocht neigt wat naar onderstuur, maar is beperkt.
Conclusie: Een contradictorische auto.
Langs de ene kant kan je hem eigenlijk alleen maar gebruiken in stad, je zit droog, je mag zo goed als overal parkeren, en je hebt geen uitstoot of lawaai.
Langs de andere kant zit er een onderstel op dat je in stad niet wil gebruiken, maar gewoon mee op een (kart)circuit wilt gaan knallen. Hoewel je dan natuurlijk vermogen tekort komt (mss bij de 80 niet)
Moest dit max 2000€ kosten, ik zou het nog overwegen. Maar voor 8200€ laat ik dat liever staan, zelfs al krijg je 1/3 van de belastingen terug.
Binnenkort rij ik mss nog met de 80 ook. We zullen wel zien of het dan nog veelbelovend is.
Zijn Tesla verhaal leek me wel geloofwaardig, omdat hij echt interesse heeft in zo'n wagen.
ad:
en vooral de klank van die Ferrari zorgt er voor dat de ervaring dubbel zo leuk is. Het veranderen van versnelling tijdens vol optrekken adhv de peddels achter het stuur is ook een ervaring apart, zeker in de Ferrari (die duidelijk mijn favoriet was).
