Archief - Met welke auto heb je al gereden, en wat waren je ervaringen er mee? Deel 2
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
mac-bc
Legacy Member
Muscleduck zei:
Integendeel, dat is net één van de grote punten waar je kan besparen.
Een ontploffingsmotor is een complex geheel van een eindeloze reeks componenten, waar veelal hoge drukken en temperaturen komen bij kijken. Ook heeft die nood aan een groot arsenaal aan bewegende componenten, bijgevolg slijtage, smering nodig, veel kritieke punten waar het fout kan lopen, enzovoort.
Een elektrische motor is basically heel simpel. De enige bewegende elementen bevinden zich in de motor/generator. Al de rest is elektrisch en bijgevolg veel minder gevoelig voor alle bovenstaande nadelen. Een heel concreet voordeel is al bijvoorbeeld dat je niet om de zoveel maanden/jaren op groot of klein onderhoud moet. Door bovengenoemde redenen heb je ook veel minder "verrassingen" dan bij een ontploffingsmotor.
Edit; Ervaringen komen van een goede maat die al meer dan 4 jaar een Tesla Roadster rijdt.
MilM
Legacy Member
De elektriciteitskosten mag je ook niet verwaarlozen. Veel goedkoper dan diesel natuurlijk, maar je mag nog altijd rekenen op 1/3 tot 1/4 van de prijs. (tenzij je gratis kan opladen op het werk ofzo)
Daarnaast moet je dan meestal toch ook wat investeringen doen thuis om goed te kunnen opladen (geen idee wat de kost is).
Daarnaast moet je dan meestal toch ook wat investeringen doen thuis om goed te kunnen opladen (geen idee wat de kost is).
MilM
Legacy Member
Volgend jaar komen ze met model X, maar ik denk dat die iets duurder zal zijn dan model S.
Het goedkoper model is normaal pas voor later (2017 ofzo), maar volgend jaar wordt er wel inderdaad al meer info verwacht.
Ik ben ook wel eens benieuwd naar de populariteit van een goedkoper model.
Momenteel kost een 85KW versie 75.000 euro (basis), dus dat is toch een kleine markt (60KW 66.000, maar dat zou ik nooit overwegen).
Het goedkoper model is normaal pas voor later (2017 ofzo), maar volgend jaar wordt er wel inderdaad al meer info verwacht.
Ik ben ook wel eens benieuwd naar de populariteit van een goedkoper model.
Momenteel kost een 85KW versie 75.000 euro (basis), dus dat is toch een kleine markt (60KW 66.000, maar dat zou ik nooit overwegen).
MeRCeNaRy
Legacy Member
desolation zei:
Eerste gepland is de Model X. Dit is een crossover.
Van anderen hebben ze geen sprake gemaakt. Bovendien heeft de CEO zijn patenten vrijgegeven.
Zoals ik hem uitgeteld had kwam ik op 85.000 euro. Als hij 6000 euro goedkoper was had ik breakeven geweest tegenover de huidige situatie. Veel hoeft hij voor mij niet te zakken
Wat dan wel weer om over na te denken is, is de restwaarde.
Wat ik terug zal krijgen voor de caddy na 5j is ruw te schatten. Maar met die Tesla kan dat echt alle kanten uit jammer genoeg. Zou het jammer vinden dat men ROI maar een paar 1000 euro zou zijn op zo een bedrag.
MeRCeNaRy
Legacy Member
MilM zei:Maar hoe komt ge eigenlijk aan de vergelijking Tesla model S en een caddy?
Ruimte niet meer nodig? Kar achteraan?
Liters materiaal die ik in de caddy heb liggen passen perfect in de Tesla. Caddy is wel gemakkelijker als in: "krassen? Ach tja"
Maar ik heb meer reikwijdte nodig als bijvoorbeeld een Renault kangoo ZE. En momenteel is Tesla daar marktleider in.
GADGET
Legacy Member
MeRCeNaRy zei:Eerste gepland is de Model X. Dit is een crossover.
Van anderen hebben ze geen sprake gemaakt. Bovendien heeft de CEO zijn patenten vrijgegeven.
Zoals ik hem uitgeteld had kwam ik op 85.000 euro. Als hij 6000 euro goedkoper was had ik breakeven geweest tegenover de huidige situatie. Veel hoeft hij voor mij niet te zakken
Wat dan wel weer om over na te denken is, is de restwaarde.
Wat ik terug zal krijgen voor de caddy na 5j is ruw te schatten. Maar met die Tesla kan dat echt alle kanten uit jammer genoeg. Zou het jammer vinden dat men ROI maar een paar 1000 euro zou zijn op zo een bedrag.
85000-6000= 79000 eur.
Als je na 5j breakeven bent met een caddy zou ik toch nog eens de offerte nakijken van die caddy...
zelf met rijkosten etc.
MeRCeNaRy
Legacy Member
C_X zei:
Idd. Ga een voorbeeld geven.
1 van de bijkomende zaken.
Belastingvoordeel:
85000 aan 120 procent geeft een belastingvoordeel van 102000. In mijn geval wordt ik voor 33% belast dus geeft dat een totaal van 33660 minder belastingen te betalen.
28000 (aankoop caddy) + 26300 (diesel) aan 100% = 54300 belastingvoordeel. Totaal 17919 minder belastingen betalen.
Weer 15741 euro voordeel voor de Tesla.
Er komt wel wat meer bij te kijken om een goeie berekening te maken.
In dat 6000 euro verschil ben ik zelfs vergeten het belastingvoordeel van de elektriciteit te tellen. Maar aangezien ik maar 6000 euro stroom zou verbruiken doet dit geen wonderen.
GADGET
Legacy Member
Heb wel al meer gedaan dan een simpele berekening..
Het is onmogelijk 6000eur te schelen met een lichte vracht van op en al 25000 EUR. Terwijl een tesla er 100 kost.
Denk zelf eens 2sec logisch na...
Heb indertijd samen met de boekhouder eens alles (alles, vaa, btw, persoonlijk, bvba, laden,..) op een rij gezet en toen was dat breakeven met een Audi a5 van op en al 50.000 EUR.
(Wat op zich al zeer opmerkelijk is imo)
)
Het is onmogelijk 6000eur te schelen met een lichte vracht van op en al 25000 EUR. Terwijl een tesla er 100 kost.
Denk zelf eens 2sec logisch na...
Heb indertijd samen met de boekhouder eens alles (alles, vaa, btw, persoonlijk, bvba, laden,..) op een rij gezet en toen was dat breakeven met een Audi a5 van op en al 50.000 EUR.
(Wat op zich al zeer opmerkelijk is imo)
)
MeRCeNaRy zei:
MeRCeNaRy
Legacy Member
GADGET zei:
Elke situatie is anders.
Als ik dezelfde berekening uitvoer met een wagen van 40000 euro aankoop, maar 25000km per jaar is het resultaat minder voordelig, ondanks dat de wagen 12000 euro meer kost.
Ik hoef niet logisch na te denken. De berekening spreekt voor zich.
Grootste factor die bepaalt of het voordeliger is of niet blijven de kilometers die ge doet.
GADGET
Legacy Member
das een feit. Het verbuik van een caddy loopt nu ook wel niet de spuigaten uit me dunkt.
mag je nog 60.000km doen, kost amper iets.
Als je uw redenering volgt kunnen ze net zo goed een Tesla aanbieden aan beginnende audit's etc, in het segment a-klasse, 1 serie,...
Is een vervangwagen voor de duurdere klasse bedrijfswagen (A5/A6, E-klasse, 5/6 serie,...) niet voor een caddy.
Best even roze bril afzetten en die berekening herbekijken.
ps, ben absoluut niet anti-tesla. Integendeel. Maar maak wel even juiste veronderstellingen.
mag je nog 60.000km doen, kost amper iets.
Als je uw redenering volgt kunnen ze net zo goed een Tesla aanbieden aan beginnende audit's etc, in het segment a-klasse, 1 serie,...
Is een vervangwagen voor de duurdere klasse bedrijfswagen (A5/A6, E-klasse, 5/6 serie,...) niet voor een caddy.
Best even roze bril afzetten en die berekening herbekijken.
ps, ben absoluut niet anti-tesla. Integendeel. Maar maak wel even juiste veronderstellingen.
MeRCeNaRy
Legacy Member
GADGET zei:
De reden waarom deze nog niet in het lease segment zit is omdat de restwaarde een vraagteken is. Aangezien de leasing maatschappijen dat risico niet willen nemen lopen de leasekosten de pannen uit.
Een leasing bij Direct Lease op een 85k kostende Tesla loopt al op naar een totale kost van 139k na 5j. Interessant is anders...
Ik blaas er op 5j toch bijna 30k diesel door. Dat is niet niks.
Er zijn gewoon zoveel factoren van belang dat het voor ieder anders is. Iemand die bijvoorbeeld zijn gehele stroomkost kan recupereren door zonnepanelen doet ook weer meer voordeel.
Ik heb de berekening verschillende keren opnieuw gedaan om toch maar zeker te zijn dat ik niets vergeet of over het hoofd zie. Resultaat blijft hetzelfde, zelfs na nazicht door men boekhouder.
Verder ga ik er ook niet meer over discussiëren. Het is voor ieders situatie anders.
GADGET
Legacy Member
30K aan diesel. Dan doe je dikke 90.000km/jaar ?
lijkt me al zeker niet de beste keuze om een tesla te kopen dan.
Als je in rekening brengt dat je de accu's nog eens gaat mogen vervangen binnen die 5j is de rekening al helemaal gemaakt.
(om maar te zeggen dat het toch niet zo evident zal zijn)
over restwaarde zwijgen we inderdaad nog.
lijkt me al zeker niet de beste keuze om een tesla te kopen dan.
Als je in rekening brengt dat je de accu's nog eens gaat mogen vervangen binnen die 5j is de rekening al helemaal gemaakt.
(om maar te zeggen dat het toch niet zo evident zal zijn)
over restwaarde zwijgen we inderdaad nog.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.