Archief - Landuyt wil omgebouwde wagens vlotter door keuring

Dirkxke · 26 mrt 2006

lttuvix zei:
jaja, in hoofdfabrieken onderzoeken de ontwerpers van auto's een perfecte balans tussen veiligheid,comfort,stabiliteit

tuners gooien al die stukken deraf en zetten hun eigen balans, waarbij veiligheid en comfort (en vaak ook stabiliteit) een serieuse stapje terugkrijgt.
Ik heb het hier niet op de tuners die nen stuur,gordels, zijspiegels of pedalen veranderen. Maar degene die gaan prutsen met alles dat op veiligheid (banden, auto verlagen/verhogen, remmen veranderen, ramen gans verduisteren, etc etc)

daarom dat de remweg bij grotere/gegroefde/geperforeerde schijven kleiner wordt maar nie mag...
daarom dat het installeren van een variant 1 of 2 van kw het weggedrag verbetert maar de keuring da al helemaal nie graag ziet afkomen...
het is gewoon logisch dat brede banden meer grip en de remweg verkorten maar toch mag het nie

zal maar stoppen zeker want uwe uitleg is maar voor 15% waar want alles is voor verbetering vatbaar, zeker remmen, ophanging en weggedrag

Burny · 26 mrt 2006

lttuvix zei:
jaja, in hoofdfabrieken onderzoeken de ontwerpers van auto's een perfecte balans tussen veiligheid,comfort,stabiliteit

tuners gooien al die stukken deraf en zetten hun eigen balans, waarbij veiligheid en comfort (en vaak ook stabiliteit) een serieuse stapje terugkrijgt.
Ik heb het hier niet op de tuners die nen stuur,gordels, zijspiegels of pedalen veranderen. Maar degene die gaan prutsen met alles dat op veiligheid (banden, auto verlagen/verhogen, remmen veranderen, ramen gans verduisteren, etc etc)

Daarom dat bedrijven als KW en Tein met decennia race ervaring er nix van kunnen zeker? Denkt ge soms dat dat materiaal niet tot in het oneindige getest wordt?
Hetzelfde voor de remmen, merken zoals Brembo en Spoon is rommel zeker?
Ik heb trouwens grotere OEM klauwen, wat zeg je dan daarop?

En ruiten tinten: het zicht van binnen naar buiten is quasi onveranderd.

Nee serieus, die laatste zin van uw post is gewoon totale onzin, gij hebt duidelijk geen ervaring met tuning, blijkbaar alleen maar met tjoening.

AudiS3 · 27 mrt 2006

Burny zei:
Daarom dat bedrijven als KW en Tein met decennia race ervaring er nix van kunnen zeker? Denkt ge soms dat dat materiaal niet tot in het oneindige getest wordt?
Hetzelfde voor de remmen, merken zoals Brembo en Spoon is rommel zeker?
Ik heb trouwens grotere OEM klauwen, wat zeg je dan daarop?

En ruiten tinten: het zicht van binnen naar buiten is quasi onveranderd.

Nee serieus, die laatste zin van uw post is gewoon totale onzin, gij hebt duidelijk geen ervaring met tuning, blijkbaar alleen maar met tjoening.

Ik geef u gelijk, maar mijn gedacht daarbij is dan of het wel effectief een verbetering is.
Met alle respect, maar die mannen dat daar al botsend en schurend rondrijden met hun KW kitje opt laagste zijn kwa wegligging echt geen zak waard. Ge moet trouwens ni vragen hoe gezond het is voor die otto om zo rond te rijden. En dan maar zeveren over hoeveel "respect" ze wel ni hebben voor hun wagen.

Over ruiten tinten, mja, ik kan begrijpen dat als ge als flik een verdachte auto moet controleren je ook liever ziet wat er in de auto gebeurd.

Verder begrijp ik u punt en mits goed gebruik moet een betere ophanging, remmen en derg. echt wel kunnen.

SnapDragon · 27 mrt 2006

AudiS3 zei:
Ik geef u gelijk, maar mijn gedacht daarbij is dan of het wel effectief een verbetering is.
Met alle respect, maar die mannen dat daar al botsend en schurend rondrijden met hun KW kitje opt laagste zijn kwa wegligging echt geen zak waard. Ge moet trouwens ni vragen hoe gezond het is voor die otto om zo rond te rijden. En dan maar zeveren over hoeveel "respect" ze wel ni hebben voor hun wagen.

Over ruiten tinten, mja, ik kan begrijpen dat als ge als flik een verdachte auto moet controleren je ook liever ziet wat er in de auto gebeurd.

Verder begrijp ik u punt en mits goed gebruik moet een betere ophanging, remmen en derg. echt wel kunnen.

Daar heb je wel een punt. Een verlaagde ophanging is bevorderend, tot op een bepaald niveau. Maar zoals je zegt, zijn er mensen die extreem laag willen rijden en die dan bv de hulpveren nog eens uit hun KW setje gaan halen enzo. Maar dan is er wel niet meer snel mee te rijden, omdat je bij het minste kuiltje de hele boel tegen de grond slaat. En de meeste van die mensen hebben ook een daily waarmee ze praktisch altijd mee rondrijden. Ik heb nu een vaste set zitten van -80/-60 en daar is nog goed mee te rijden, en heeft nog in zekere zin comfort. Maarja, dat is de keuze die je maakt, sportiever of comfort. Het is belachelijk als je gaat klagen van comfort als je lager gaat, de auto moet ergens inboeten, anders hangt je velg binnen de kortste keren in de wagen

En ja, die getinte ruiten is ook iets. Ergens begrijp je de politie wel, maar zelf rijden ze ook rond zo, en hebben ze flitswagens die zo getint zijn zodat je de camera niet ziet zitten. Dus dan zou iedereen gelijk voor de wet moeten zijn wel

Zolang je onderdelen vervangt, met een gezond verstand, dan is er helemaal niets onveilig aan. En @ die geweldige poster van de vorige pagina, geloof me, aftermarket stukken zoals KW bv worden strenger gecontroleerd dan originele vervangonderdelen. Ik heb een tijdje gewerkt in de Monroe, waar ze originele vervangschokdempers maken, en als je daar zou zien hoe ze dat maakten, dan zou je wel beginnen denken aan zo een KW setje

Ik heb een jaar terug nieuwe monroe's gestoken, en ik wil ze nooit meer eronder. En voor die dingen zijn geen papieren nodig, dat is nog de grootste schande. Dagelijks zoveel lekkers, als de afmetingen "ongeveer" goed zijn is het in orde etc...Zo een KW setje wordt dan veel strenger gecontroleerd, net omdat het een verlagende set is.

sneax · 27 mrt 2006

Het probleem is dat het véél werk is voor de autokeuring als zij speciale getunde eigenschappen moeten onderzoeken of die ook correct zijn geimplementeerd.

Een 'remtest' de remmen mogen dan wel sneller afremmen, het kan bv. zijn dat dit slecht is gemonteerd door iemand zonder veel ervaring zodat bv. na veel remmen op hoge snelheid één of ander onderdeel snel slijt en kan afbreken. Etc... bij 'standaard remmen' kan hij erop vertrouwen dat dit correct is gebeurd. Bij custom onderdelen moet de monteur dan alles veel beter onderzoeken = meer tijd/werk = kost geld = compenseren via boetesb én toch doorgeraken of geen boete betalen maar ook de baan niet op.

Burny · 27 mrt 2006

sneax zei:
Het probleem is dat het véél werk is voor de autokeuring als zij speciale getunde eigenschappen moeten onderzoeken of die ook correct zijn geimplementeerd.

Een 'remtest' de remmen mogen dan wel sneller afremmen, het kan bv. zijn dat dit slecht is gemonteerd door iemand zonder veel ervaring zodat bv. na veel remmen op hoge snelheid één of ander onderdeel snel slijt en kan afbreken. Etc... bij 'standaard remmen' kan hij erop vertrouwen dat dit correct is gebeurd. Bij custom onderdelen moet de monteur dan alles veel beter onderzoeken = meer tijd/werk = kost geld = compenseren via boetesb én toch doorgeraken of geen boete betalen maar ook de baan niet op.

Onzin.

Standaard remmen worden evenzeer op de brug nagekeken op bevestiging etc.
En je kan als kluns ook zelf aan je remmen werken, ze verkeerd monteren en dan naar de keuring gaan. Dan gaat het om standaard materiaal en ben je eigenlijk levensgevaarlijk bezig.
En een onderdeel van je remsysteem verkeerd monteren, zonder dat het zichtbaar is, en zonder dat het een negatief effect heeft op het remvermogen én zodanig dat het over x km'er het gaat begeven geloof ik totaal niet in.

@ Audi S3: idd, verlaging etc is maar tot op een bepaald punt beter als standaard. Té is nooit goed. Maar:
Mijn wagen is 4 cm verlaagd, niet extreem dus. Wel kneiterhard. Over elke vluchtheuvel ga ik zowiezo heel rustig. Mijn algemene rijstijl is heel rustig eigenlijk. Leg het verband dan eens met 'geen respect voor mijn wagen hebben'?
En over het argument contra tinting: Als ik iets verkeerds ga doen, ga ik zowiezo geen opvallende wagen (getinte ruiten bv) gebruiken. En dan nog, achterruiten mogen wel getint, als ik ne flik wil omver knallen zet ik gewoon ene met ne shotgun op de achterbank achter getinte ruiten, volledig legaal. (Het tinten dan

)

Jongens kijk: ik wil gerust aannemen dat er echte argumenten zijn contra remmen/ophangings upgrades, contra doorzichtige zonneband, contra ruiten tinten.. maar totnutoe heb ik nog nooit een zinnig argument gehoord.

chosen1 · 27 mrt 2006

Ulixes zei:
Ge zijt nog altijd ni alleen op de baan ...

Ik vind het ook absurd dat wat bvb door het TÜV is goedgekeurd hier niet als conform wordt beschouwd, maar er is weldegelijk nood aan grenzen.

tuurlijk zeid ge niet alleen op de baan maar als ge zoiets wilt gebruiken dan moet ge de gevolgen ook maar kunnen dragen! ik denk nie dat er veel mensen gaan zijn die hun N²O gaan open smijten om wa mensen voorbij te steken! daar kost het ook wa teveel voor! maar voor drags/sprints/show/... zouden ze da toch mogen toelaten!

sneax · 27 mrt 2006

Burny zei:
Onzin.

En een onderdeel van je remsysteem verkeerd monteren, zonder dat het zichtbaar is, en zonder dat het een negatief effect heeft op het remvermogen én zodanig dat het over x km'er het gaat begeven geloof ik totaal niet in.

Als ge ergens een vijs gebruikt die nét iets te dun is, of van het verkeerde materiaal, dan gaat niemand dat merken tenzij ge den auto uit elkaar haalt. Die vijs zal het ni snel begeven maar door metaalmoeheid kan ze uiteindelijk wel is doorknakken.

Dat is mogelijk, als mensen die niet perfect alles weten over auto's er beginnen aan foefelen. Dat zijn misschien maar een bepert aantal gevallen, maar dat doet er niet toe. Als het op leven/dood is dan wordt er zo geredeneerd.

Die vijs is maar een voorbeeld, er zullen zo nog wel andere dingen zijn.

Burny · 27 mrt 2006

sneax zei:
Als ge ergens een vijs gebruikt die nét iets te dun is, of van het verkeerde materiaal, dan gaat niemand dat merken tenzij ge den auto uit elkaar haalt. Die vijs zal het ni snel begeven maar door metaalmoeheid kan ze uiteindelijk wel is doorknakken.

Dat is mogelijk, als mensen die niet perfect alles weten over auto's er beginnen aan foefelen. Dat zijn misschien maar een bepert aantal gevallen, maar dat doet er niet toe. Als het op leven/dood is dan wordt er zo geredeneerd.

Die vijs is maar een voorbeeld, er zullen zo nog wel andere dingen zijn.

Een vijs kan niet 'een beetje te dun zijn' hé. Dan past de draad niet meer. Bij een remmenupgrade kit zitten trouwens alle benodigdheden erbij, en voor de rest gebruik je je standaard materiaal. Verkeerd materiaal is op die manier ook niet mogelijk.

De enigste vijzen die je nodig hebt zijn de bouten om je klauw op je fusee vast te zetten, en de bracket op de fusee. Dan gebruik je ofwel je standaard bouten, ofwel de bouten die erbij zitten. Maar een 'iets' te kleine bout kan niet, dat past niet. Een bout van het verkeerde materiaal kan in een extreem geval ook, maar iemand die zo'n bout zelf maakt, weet normaal ook uit welk materiaal dat moet zijn. En dan nog, dat kan bij standaard remmen evenzeer gebeuren, dat je dan een bout van het verkeerde materiaal gebruikt.

Dus als er al iets aan te merken is op gebied van veiligheid, zijn dat allemaal dingen die ook kunnen gebeuren als een amateur aan zijn wagen sleutelt, met standaard materiaal.

lttuvix · 27 mrt 2006

Burny zei:
Daarom dat bedrijven als KW en Tein met decennia race ervaring er nix van kunnen zeker? Denkt ge soms dat dat materiaal niet tot in het oneindige getest wordt?

heb ik toch niet vermeld, en als je die idee hebt, sorry dan maar ik was blijkbaar te zeggen dat het ook zwaar te maken had met prijs, alles zo goedkoop mogelijk te maken ma blijkbaar was ik dat ook vergeten te zeggen (maar ik dacht dat dit voor zich sprak)

Hetzelfde voor de remmen, merken zoals Brembo en Spoon is rommel zeker?
Ik heb trouwens grotere OEM klauwen, wat zeg je dan daarop?

zelfde reactie als ik al zei... denken voor dat ge mensen beschuldigt aub.

En ruiten tinten: het zicht van binnen naar buiten is quasi onveranderd.

ik dacht dat ik duidelijk was dat ik het over van buiten naar binnen had.... maar precies had ge me daar ook nie door

Nee serieus, die laatste zin van uw post is gewoon totale onzin, gij hebt duidelijk geen ervaring met tuning, blijkbaar alleen maar met tjoening.

ik zeg niet dat ze slechter zijn, ik zeg gewoon dat het zinloze kosten zijn maar dat is men persoonlijke mening u can think different

daarom dat de remweg bij grotere/gegroefde/geperforeerde schijven kleiner wordt maar nie mag...
en al die andere zaken die mischien veiliger zijn ma toch niet mogen

omdat de keuringscentrums vaak niet uitgerust zijn om tuningsmateriaal te testen, dus ze besluiten om alles standaard hoe de fabriek het voorschijft te gebruiken leek me ookwel logisch dacht ik zo ...

Nee serieus, die laatste zin van uw post is gewoon totale onzin, gij hebt duidelijk geen ervaring met tuning, blijkbaar alleen maar met tjoening.

mischien heb ik nie zoveel ervaring in tunen zoals u ma ge hebt precies ook geen ervaring hoe fabrieken hun auto's maken en waar ze allemaal aan moeten denken

ge hebt precies ook geen idee hoe keuringscentrums werken en hoeveel het kost om speciale gerief te kopen speciaal voor de tuners die nog altijd in de minderheid zitten.

Burny · 27 mrt 2006

lttuvix zei:
mischien heb ik nie zoveel ervaring in tunen zoals u ma ge hebt precies ook geen ervaring hoe fabrieken hun auto's maken en waar ze allemaal aan moeten denken

ge hebt precies ook geen idee hoe keuringscentrums werken en hoeveel het kost om speciale gerief te kopen speciaal voor de tuners die nog altijd in de minderheid zitten.

Kunt ge mij eens uitleggen wat er aan een keuringstation moet veranderd worden om een remmenupgrade te testen?

Voor uw overige quotes.. uw vorige post kwam zeer amateuristisch over, alsof je er echt geen verstand van had.

En ik heb al meer dan genoeg aan mijn wagen gewerkt, naar de keuring geweest, en op de Ford gaan zien hoe ze auto's bouwen, dus ik hoop dat uw laatste paragraaf niet op mij sloeg.

zombie · 27 mrt 2006

sneax zei:
Als ge ergens een vijs gebruikt die nét iets te dun is, of van het verkeerde materiaal, dan gaat niemand dat merken tenzij ge den auto uit elkaar haalt. Die vijs zal het ni snel begeven maar door metaalmoeheid kan ze uiteindelijk wel is doorknakken.

Dat is mogelijk, als mensen die niet perfect alles weten over auto's er beginnen aan foefelen. Dat zijn misschien maar een bepert aantal gevallen, maar dat doet er niet toe. Als het op leven/dood is dan wordt er zo geredeneerd.

Die vijs is maar een voorbeeld, er zullen zo nog wel andere dingen zijn.

ik merk aan uw woordkeuze enz da ge niet al te veel van auto's en de mechaniek erachter kent.no offence btw

als ge echt nx van ne auto kent blijft ge der gewoon af.
k denk da ge zelfs ni in staat zijt die onderdelen te monteren dan.
ok der zitte prutsers tussen.
maar een remleiding die lekt ofzo gaat ge merken in ten eerste uwe pedaal , de remtestbank en op de brug ....

en als ge een verlagingskit van een deftig merk koopt is het wss zowiso beter dan de originele. minder konfortabel wel. maar ja t is uw keuze he.

en k weet niet of ge al me een auto voor en na die verlaagt is hebt gereden ?
en dan laagprofielbandjes... het verschil voelt ge goe ze.

GADGET · 27 mrt 2006

ik vraag mij toch af welke hoogtechnologisch materiaal ze extra moeten kopen voor tuning te checken ? :oink:

Hier is het:

-binnenrijden
-papiertjes geven
-capo ies opendoen, nekeer 2sec me een lampke derin schijnen.
-buis over uitlaat
-lichten testen
-auto omhoog en ies deronder lopen
-speling testen en schokdempers.

Ik zie ni in wat er moet veranderen om een een getunede auto te controleren.. evt een andere buis voor rond de uitlaat ?

zombie · 27 mrt 2006

GADGET zei:
ik vraag mij toch af welke hoogtechnologisch materiaal ze extra moeten kopen voor tuning te checken ?

Hier is het:

-binnenrijden
-papiertjes geven
-capo ies opendoen, nekeer 2sec me een lampke derin schijnen.
-buis over uitlaat
-lichten testen
-auto omhoog en ies deronder lopen
-speling testen en schokdempers.

Ik zie ni in wat er moet veranderen om een een getunede auto te controleren.. evt een andere buis voor rond de uitlaat ?

ge zijt remtest vergete :naughty:

lttuvix · 27 mrt 2006

Burny zei:
Kunt ge mij eens uitleggen wat er aan een keuringstation moet veranderd worden om een remmenupgrade te testen?

Voor uw overige quotes.. uw vorige post kwam zeer amateuristisch over, alsof je er echt geen verstand van had.

En ik heb al meer dan genoeg aan mijn wagen gewerkt, naar de keuring geweest, en op de Ford gaan zien hoe ze auto's bouwen, dus ik hoop dat uw laatste paragraaf niet op mij sloeg.

ik had het niet over remmenupgrade besides, soms doen mensen dat zelf en vergeten ze bepaalde zaken waardoor het een levensgevaarlijke object wordt, ik zeg niet dat iedereen het doet maar het gebeurd en ik heb het vaak genoeg gezien.

ik heb het voorral bv over verlaagde auto's waardoor ge nie op een normale remmentestbank kunt

over men vorige post, sommige mensen zijn moe en willen een simpele statement maken
ik had er beter bij moeten zetten een fabriek houdt zich bezig met prijs/kwaliteit/comfort dan zou het mischien logischer geweest zijn voor degene die niks hebben gehad van bedrijfsbeheer,economie, etc etc

nog iets wat vaak terugkomt, mensen die hun auto's verlagen vergeten vaak ook dat ze hun wielen opnieuw moeten uitlijnen

blijkbaar ben je het toch eens met men vertinten aangezien je er niet op reageert

je er ook mee eens bent met de prijs/kwaliteit verhouding?

haha @ auto's bouwen, wa heeft dat nu te maken met de heren in grote kantoren, en de engineers die zich maandenlang met plannen bezighouden om een auto zo veilig mogelijk te maken zonder al teveel kosten te maken, of mag je daar binnen mischien

een auto maken is niet moeilijk aangezien het allemaal bandwerk is, de ene zet dit erin, de andere schroeft dat erin, etc etc dat noemen ze groepswerk, en je kan iedereen leren hoe je een draad soldeert of hoe je een raam monteert etc etc, het is daarom ook dat er vaak laaggeschoolden inzitten. (waar bv ford lekker veel subsidies van kan krijgen)
Maar het is een kunst om als engineer een perfecte auto te maken, die zowel aan alle europese normen kan voldoen, die op sommige vlakken nog veiliger is en nog minder uitstoot geeft, die qua prijs nog meevalt.
ik spreek uit ervaring aangezien ik daar heb gesolliciteerd en wegens men leeftijd kregen ze nie genoeg subsidies en ging men plaats naar een kerel die gebrekkig nederlands kan, leuk toch.

En als we het over ford hebben, ik ben 3 dagen met school naar duitsland gegaan, daar mochten we bij ZF eens speciaal een nieuwe prototype zien, en zien hoe de engineers bezig zijn met alles te perfectioneren.

Dus ik vraag me gewoon af waarom alles veranderen?

Burny · 27 mrt 2006

lttuvix zei:
ik had het niet over remmenupgrade besides, soms doen mensen dat zelf en vergeten ze bepaalde zaken waardoor het een levensgevaarlijke object wordt, ik zeg niet dat iedereen het doet maar het gebeurd en ik heb het vaak genoeg gezien.

ik heb het voorral bv over verlaagde auto's waardoor ge nie op een normale remmentestbank kunt

over men vorige post, sommige mensen zijn moe en willen een simpele statement maken
ik had er beter bij moeten zetten een fabriek houdt zich bezig met prijs/kwaliteit/comfort dan zou het mischien logischer geweest zijn voor degene die niks hebben gehad van bedrijfsbeheer,economie, etc etc

nog iets wat vaak terugkomt, mensen die hun auto's verlagen vergeten vaak ook dat ze hun wielen opnieuw moeten uitlijnen

blijkbaar ben je het toch eens met men vertinten aangezien je er niet op reageert

je er ook mee eens bent met de prijs/kwaliteit verhouding?

haha @ auto's bouwen, wa heeft dat nu te maken met de heren in grote kantoren, en de engineers die zich maandenlang met plannen bezighouden om een auto zo veilig mogelijk te maken zonder al teveel kosten te maken, of mag je daar binnen mischien

een auto maken is niet moeilijk aangezien het allemaal bandwerk is, de ene zet dit erin, de andere schroeft dat erin, etc etc dat noemen ze groepswerk, en je kan iedereen leren hoe je een draad soldeert of hoe je een raam monteert etc etc, het is daarom ook dat er vaak laaggeschoolden inzitten. (waar bv ford lekker veel subsidies van kan krijgen)
Maar het is een kunst om als engineer een perfecte auto te maken, die zowel aan alle europese normen kan voldoen, die op sommige vlakken nog veiliger is en nog minder uitstoot geeft, die qua prijs nog meevalt.
ik spreek uit ervaring aangezien ik daar heb gesolliciteerd en wegens men leeftijd kregen ze nie genoeg subsidies en ging men plaats naar een kerel die gebrekkig nederlands kan, leuk toch.

En als we het over ford hebben, ik ben 3 dagen met school naar duitsland gegaan, daar mochten we bij ZF eens speciaal een nieuwe prototype zien, en zien hoe de engineers bezig zijn met alles te perfectioneren.

Dus ik vraag me gewoon af waarom alles veranderen?

Ik heb mijn visie gegeven over het tinten, namelijk dat ik er totaal geen probleem in zie, en het probleem dat jij aanhaalt kan met de huidige wetgeving ook gebeuren. Dus ik dacht dat je het op dat gebied eens was met me.

Prijs/kwaliteit zeg je? Ja, daar ga ik mee akkoord. Als je je auto voor 1000 € wil tjoenen moet je niet beginnen. Een degelijke schroefset heb je vanaf 1200 €. En ja, natuurlijk moet je wagen opnieuw uitgelijnt worden na verlagen...

En tot slot, waarom het allemaal veranderen? Omdat het altijd beter kan. Waarom? Een auto is gebouwd 'voor iedereen'. Als ik mijn auto lager, harder en sportiever wil is dat toch mijn keuze?

lttuvix · 27 mrt 2006

Burny zei:
Ik heb mijn visie gegeven over het tinten, namelijk dat ik er totaal geen probleem in zie, en het probleem dat jij aanhaalt kan met de huidige wetgeving ook gebeuren. Dus ik dacht dat je het op dat gebied eens was met me.

Prijs/kwaliteit zeg je? Ja, daar ga ik mee akkoord. Als je je auto voor 1000 € wil tjoenen moet je niet beginnen. Een degelijke schroefset heb je vanaf 1200 €. En ja, natuurlijk moet je wagen opnieuw uitgelijnt worden na verlagen...

En tot slot, waarom het allemaal veranderen? Omdat het altijd beter kan. Waarom? Een auto is gebouwd 'voor iedereen'. Als ik mijn auto lager, harder en sportiever wil is dat toch mijn keuze?

1) ik vind het persoonlijk gewoon vervelend dat ik niet kan zien wie in de auto zie omdat ik persoonlijk aan een persoon zijn/haar gezicht kan voorspellen wat hij/zij gaat doen en ik ga nie op die mensen gapen, ma da kan je op een fractie van een seconde zien. Ook kan ik niet zien in getinte ramen of ik met iemand te maken heb die er wakker uitziet of moe uitziet, die er rustig uitziet of gans opgefokt. Persoonlijk vind ik dit toch tof om te zien, om te weten of ik met een agressieve of passieve chauffeur te maken heb.

2) ik heb het over de prijs/kwaliteit in garage uit. Als men bv remmen gaan ophangen dat eigenlijk alleen bedoelt is voor het racen, gaat de klant dan niet zoveel "teveel" betalen? en wilt de klant dat wel?

en qua uitlijnen, natuurlijk dat dat moet en jij weet dat maar der zijn er zoveel die dat niet weten. En zo zijn er veel mensen die NIKS van auto's weten maar het tunen omdat ze dan een mooie bak hebben maar totaal geen idee hebben wat er is gebeurd, en wat de gevolgen zijn, en nadien komen ze terug, "men auto zit niemeer zo goed sinds dat ge die verlaagd hebt meneer"

die dingen komen zoveel terug.

Als ik mijn auto lager, harder en sportiever wil is dat toch mijn keuze?

tsjah daar ben ik het volledig mee eens, ik heb het ook niet gezegd dat de keuring vaak overdrijft
maar ik begrijp ze ook

Burny · 27 mrt 2006

lttuvix zei:
1) ik vind het persoonlijk gewoon vervelend dat ik niet kan zien wie in de auto zie omdat ik persoonlijk aan een persoon zijn/haar gezicht kan voorspellen wat hij/zij gaat doen en ik ga nie op die mensen gapen, ma da kan je op een fractie van een seconde zien. Ook kan ik niet zien in getinte ramen of ik met iemand te maken heb die er wakker uitziet of moe uitziet, die er rustig uitziet of gans opgefokt. Persoonlijk vind ik dit toch tof om te zien, om te weten of ik met een agressieve of passieve chauffeur te maken heb.

Dat vind ik net zo leuk, ze kunnen niet zomaar binnengapen.. En het is nu ook niet noodzakelijk om het gezicht van de bestuurder te zien die je voorbijsteekt, of die aan de lichten naast je staat hé.

lttuvix zei:
2) ik heb het over de prijs/kwaliteit in garage uit. Als men bv remmen gaan ophangen dat eigenlijk alleen bedoelt is voor het racen, gaat de klant dan niet zoveel "teveel" betalen? en wilt de klant dat wel?

Ja das waar, daarom dat ik dus ook al zei dat een wagen 'voor iedereen' ontworpen en gebouwd wordt. Dus allemaal redelijk standaard spul, enja... dat volstaat nu eenmaal niet altijd

Daarom wordt er dus getuned.

lttuvix zei:
en qua uitlijnen, natuurlijk dat dat moet en jij weet dat maar der zijn er zoveel die dat niet weten. En zo zijn er veel mensen die NIKS van auto's weten maar het tunen omdat ze dan een mooie bak hebben maar totaal geen idee hebben wat er is gebeurd, en wat de gevolgen zijn, en nadien komen ze terug, "men auto zit niemeer zo goed sinds dat ge die verlaagd hebt meneer"

die dingen komen zoveel terug.

True, mensen die niet goed weten waar ze mee bezig zijn moeten van hun wagen afblijven. Dat geldt voor reparaties, onderhoud en tuning. Ik vind dat niet iets dat specifiek met tuning te maken heeft.

boostah · 27 mrt 2006

sneax zei:
Als ge ergens een vijs gebruikt die nét iets te dun is, of van het verkeerde materiaal, dan gaat niemand dat merken tenzij ge den auto uit elkaar haalt. Die vijs zal het ni snel begeven maar door metaalmoeheid kan ze uiteindelijk wel is doorknakken.

Dat is mogelijk, als mensen die niet perfect alles weten over auto's er beginnen aan foefelen. Dat zijn misschien maar een bepert aantal gevallen, maar dat doet er niet toe. Als het op leven/dood is dan wordt er zo geredeneerd.

Die vijs is maar een voorbeeld, er zullen zo nog wel andere dingen zijn.

zoals al gezegt een vijs kan nooit te dun zijn dan past ze ni, en een mindere kwaliteit vijs kan ook ni moests ge daar nog mee afkomen, als ze op een bepaalt punt een vijs zetten die sterker moet zijn als de normale in de winkel dan maken ze die wel met speciale draad zodat enkel die vijs kan passen

en nog iets, ge moet niks veranderen of tunen omdat te doen, als je jouw redenering erop na houdt moet vanaf een auto ergens een mankement heeft deze op het stort gesmeten worden, want je kan je originele stukken ook fout monteren, of je kan aftermarket stukken plaatsen welke wel conform zijn, en dat kan dan wel ipv stukken die vele male beter zijn maar meer kosten zodat de verkoop lager is en het voor de fabrikant ni de moeite is van die conform te krijgen

boostah · 27 mrt 2006

nog iets, blijkbaar zijn hier mensen die altijd zeggen ge kunt iets vergeten blabla bal, vergeet dan ook niet dat garagisten ook maar mensen zijn, die kunnen evengoed iets vergeten, ik durf zelfs wedden dat mensen die zelf iets monteren het veel beter na gaan en testen of het wel goed gemonteerd is, dit terwijl de garagist er direct van zal uitgaan dat zijn werk goed is

Archief - Landuyt wil omgebouwde wagens vlotter door keuring

Dirkxke

Legacy Member

Burny

Legacy Member

AudiS3

Legacy Member

SnapDragon

Legacy Member

sneax

Legacy Member

Burny

Legacy Member

chosen1

Legacy Member

sneax

Legacy Member

Burny

Legacy Member

lttuvix

Legacy Member

Burny

Legacy Member

zombie

Legacy Member

GADGET

Legacy Member

zombie

Legacy Member

lttuvix

Legacy Member

Burny

Legacy Member

lttuvix

Legacy Member

Burny

Legacy Member

boostah

Legacy Member

boostah

Legacy Member