Archief - Ideale schakelmomenten - grafieken, metingen, ...
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
eniac
Legacy Member
|) ][ |V| ][;12130199 zei:Ah, kdacht dat je discussie irl wasVia internet zal hij het gewoon nooit toegeven, ook al weet jij dat jij gelijk hebt.
Welja, daarom dat ik een schakelgrafiek van de 1.4TSI zou willen vinden. Dat kan hij gewoon niet negeren. Helaas vind ik die niet.
Ik geef links, grafieken, cijfers, zijn voornaamste argumenten zijn "gevoel", "ervaring" en "een vrachtwagen schakelt ook op 2500RPM".
Zot dat ik mij daar eigenlijk mee bezighoud, maar bon
[B]Rocketeer
Legacy Member
- als je meer power wil moet je opschakelen zodat je terug in het gebied van max koppel raakt
- als je zo snel mogelijk wil optrekken moet je in het gebied van max koppel schakelen
Dus wat hij zegt is als je 4de versnelling zit en je wilt meer power, dan moet je naar 5de gaan??
Snel optrekken max koppel??
Eigenlijk gelden enkel en alleen maar PK's voor optrekken en power.
Power = pk
optrekken = pk
Koppel heeft er nergens mee te zien.
Koppel en toeren maakt pk's.
Ge moet ervoor zorgen dat ge altijd in uw powerrange blijft.
Je moet dus kijken op hoeveel toeren je je max pk's hebt.
Daarop schakel je dus.
Soms ook iets verder.
Want als je nadien opschakelt, kom je lager in toeren terecht.
En je wilt terug in toeren komen waar je terug veel pk's ter beschikking hebt.
Ideale motor (elektromotor) is dus dat ge constant vb van 4000 toeren tot 6000 toeren evenveel pk's hebt (max pk's)
Dan schakel je op 6000 en val je terug op 4000
Weer waar je max aantal pk's liggen.
Uiteraard kan dit niet bij benzine of dieselmotoren (turbo of niet).
Je gaat altijd met een stijgende lijn zitten.
Je moet dus ervoor zorgen dat je schakelt op het moment met het meeste power.
Of nog iets verder doortrekt (te zien of ineens je pk's wegvallen na het toppunt = veel voorkomend bij diesels).
Want je wilt zoals ik eerder zij terug in je power gebied komen waar je lekker kan doortrekken.
Ik neem er ff mijn grafiek bij (normaal binnenkort nieuwe meting)
Je ziet dat mijn max koppel vb al op 4000 toeren ligt.
Dus volgens zijn redenering moet ik dan gaan opschakelen?
Ik denk het niet, want dan kom ik ergens op een 2000 toeren uit en ik kan je zeggen dat dit niet veel powe oplevert (zoals je wel kan zien)
Mijn maximaal vermogen ligt op ongeveer 7000 toeren.
Dus ik schakel dan pas op, en kom mooi terug in mijn powerband vanaf 4500 toeren.
op de grafiek kan je zien dat ik vanaf dan weer serieuse pk-boosts begin te krijgen.
En dat is dus wat je wilt bereiken.
Conclusie: Het enige dat opschakelen doet is dat je gewoon meer km/u kan halen.
Want in elke versnelling heb je vermogen
En dat is voor elke versnelling hetzelfde vermogen hoor.
Wat je wilt is dat je na de opschakeling terug in je powerband zit en dus niet vb op 2000 toeren uitkomt (benzine motoren).
En zo kan je dus snel optrekken.
Vanuit stilstand moet je gewoon try en error doen op hoeveel toeren je moet launchen. Is bandafhankelijk enzo.
Bij launchen wil je direct grip hebben en zo weinig mogelijk spin.
Meesten launchen door gewoon veel toeren te maken, maar dat is meestal de verkeerde conclusie
- als je zo snel mogelijk wil optrekken moet je in het gebied van max koppel schakelen
Dus wat hij zegt is als je 4de versnelling zit en je wilt meer power, dan moet je naar 5de gaan??
Snel optrekken max koppel??
Eigenlijk gelden enkel en alleen maar PK's voor optrekken en power.
Power = pk
optrekken = pk
Koppel heeft er nergens mee te zien.
Koppel en toeren maakt pk's.
Ge moet ervoor zorgen dat ge altijd in uw powerrange blijft.
Je moet dus kijken op hoeveel toeren je je max pk's hebt.
Daarop schakel je dus.
Soms ook iets verder.
Want als je nadien opschakelt, kom je lager in toeren terecht.
En je wilt terug in toeren komen waar je terug veel pk's ter beschikking hebt.
Ideale motor (elektromotor) is dus dat ge constant vb van 4000 toeren tot 6000 toeren evenveel pk's hebt (max pk's)
Dan schakel je op 6000 en val je terug op 4000
Weer waar je max aantal pk's liggen.
Uiteraard kan dit niet bij benzine of dieselmotoren (turbo of niet).
Je gaat altijd met een stijgende lijn zitten.
Je moet dus ervoor zorgen dat je schakelt op het moment met het meeste power.
Of nog iets verder doortrekt (te zien of ineens je pk's wegvallen na het toppunt = veel voorkomend bij diesels).
Want je wilt zoals ik eerder zij terug in je power gebied komen waar je lekker kan doortrekken.
Ik neem er ff mijn grafiek bij (normaal binnenkort nieuwe meting)
Je ziet dat mijn max koppel vb al op 4000 toeren ligt.
Dus volgens zijn redenering moet ik dan gaan opschakelen?
Ik denk het niet, want dan kom ik ergens op een 2000 toeren uit en ik kan je zeggen dat dit niet veel powe oplevert (zoals je wel kan zien)
Mijn maximaal vermogen ligt op ongeveer 7000 toeren.
Dus ik schakel dan pas op, en kom mooi terug in mijn powerband vanaf 4500 toeren.
op de grafiek kan je zien dat ik vanaf dan weer serieuse pk-boosts begin te krijgen.
En dat is dus wat je wilt bereiken.
Conclusie: Het enige dat opschakelen doet is dat je gewoon meer km/u kan halen.
Want in elke versnelling heb je vermogen
En dat is voor elke versnelling hetzelfde vermogen hoor.
Wat je wilt is dat je na de opschakeling terug in je powerband zit en dus niet vb op 2000 toeren uitkomt (benzine motoren).
En zo kan je dus snel optrekken.
Vanuit stilstand moet je gewoon try en error doen op hoeveel toeren je moet launchen. Is bandafhankelijk enzo.
Bij launchen wil je direct grip hebben en zo weinig mogelijk spin.
Meesten launchen door gewoon veel toeren te maken, maar dat is meestal de verkeerde conclusie
|) ][ |V| ][
Legacy Member
eniac zei:Welja, daarom dat ik een schakelgrafiek van de 1.4TSI zou willen vinden. Dat kan hij gewoon niet negeren. Helaas vind ik die niet.
Ik geef links, grafieken, cijfers, zijn voornaamste argumenten zijn "gevoel", "ervaring" en "een vrachtwagen schakelt ook op 2500RPM".
Zot dat ik mij daar eigenlijk mee bezighoud, maar bon
Dat vrachtwagen argument is hilarisch, je kan het tegen hem keren.
Vrachtwagens schakelen veel lager, maar bon, doet niet ter zake. Wat je wel kan gebruiken: Een vrachtwagen die tegen 2500rpm schakelt zit al in het rood, ofwel net tegen de redline. Zijn argument is blijkbaar dat dit niet de goeie manier is, dus spreekt hij zichzelf tegen.
Ter illustratie: YouTube - Scania P270 accelerating with 19.000kg
Is van de P270, maar de R420 is exact hetzelfde qua rpm.
CAS
Legacy Member
ikbenben zei:Nee,tuurlijk niet
Ideaal is een vlakke koppelcurve met een lineair stijgende vermogencurve.
Dus hoog koppel over de hele lijn.
Trouwens,de mijne marcheert ook beter in hogere toeren zelfs al ben ik al mijn max koppel voorbij.
Vlakke koppelcurve zorgt zowiezo voor stijgende pk lijn.
denkimi
Legacy Member
Iemand zei:Sorry voor de lichte OT, maar gisteren wist een kameraad me te vertellen dat je ook kan schakelen zonder te ambrieren zonder nen tand te trekken.
Dat zou mogelijk zijn gedurende een klein moment.
Bron: Zijn vader met zijn oude 280 SEL
ja dat gaat, als ge snel genoeg zijt. maar echt gezond voor de boite is het wel niet
AzZ_KiKr
Legacy Member
Iemand zei:Sorry voor de lichte OT, maar gisteren wist een kameraad me te vertellen dat je ook kan schakelen zonder te ambrieren zonder nen tand te trekken.
Dat zou mogelijk zijn gedurende een klein moment.
Bron: Zijn vader met zijn oude 280 SEL
bij motoren geen enkel probleem (als je doortrekt), bij auto lijkt het me wel sterk.....
/edit, blijkbaar gaat het dus wel volgens bovenstaande, auch toch maar niet proberen
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.