Archief - Electrische wagen (Kangoo ZE)

Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
F

Frey

Legacy Member
Dastardly zei:
veel van die zaken zullen misschien net nog lukken afhankelijk waar ge juist woont, maar ik zou liefst niet op terugweg van de zee zijn als dat meterke van de batterij even beslist dat ipv 25% het nog maar 18% is en de range 50km zakt terwijl ge er nog 70 moet doen (want ik moet tot hiertoe nog iets vinden dat een deftige calculatie kan maken op basis van de resterende energie in een batterij).
Klik om te vergroten...
De meest ideale manier is daarvoor nog steeds een perfecte monitoring van de hoeveelheid Energie (Ah) die wordt bijgeladen en wordt ontladen. Het enige wat je dus nodig hebt is een Ampèremeter, een tijdseenheid en een systeem dat constant deze 2 in functie van elkaar zet. Enige probleem is is dat zo'n systemen ook altijd stroom zal verbruiken en je ze niet mag uitschakelen..

B.J. Blazkowicz zei:
en de verwarming uit
Klik om te vergroten...
Ik weet ni hoe het bij Renault zit, maar PSA gebruikte x jaren geleden in hun elektrische 106/Saxo & Berlingo/Partner altijd een webasto kachel, zo werd er dus nix van stroom voor verwarming gebruikt, ge had enkel een kleine hoeveelheid benzine nodig ^^


Verder zijn Plugin ombouwen voor hybrides ook geen slecht alternatief; Thuis opladen, batterij leegrijden en dan overschakelen op normale hybride.
In Eindhoven is er bijvoorbeeld een bedrijf die Priussen & Lexussen naar PlugIn Hybrid Vehicle ombouwen, echter ook wel vrij kostelijk..
I

Ironpole

Legacy Member
B.J. Blazkowicz zei:
En moet nu nog afwachten hoelang de motor zal meegaan want eerste wat kapot gaat in mijn auto's zijn de elektrische toestanden zeker als de fabrikant minderwaardige componenten gebruikt.
Klik om te vergroten...

Een elektrische motor is gewoon een behuizing met rotor in en das het enigste dat beweegt. Er zitten een stel lagers in en das al wat contact maakt. Die gaan super lang mee. Een verbrandingsmotor bulkt van de roterende onderdelen die allemaal smering nodig hebben en slijten.

Op vlak van 'elektrische toestanden' die je bedoelt is dat exact hetzelfde bij een elektrische auto. Zit krak hetzelfde in, buiten die motor en krachtbron, waar ik mij niet over uitspreek (omdat de doorbrekende vorm daarvan nog niet zeker is).
c

crazyman2

Legacy Member
Maak er een hybrid van en alle bovenstaande tegenargumenten zijn weg! Het enige is dan nog het dure batterijenpak. Maar dat is iets dat met de jaren (hopelijk) zal goedkoper worden door betere technologie.

Dat van die range is dikwijls ook zever, bewijs: http://wheels.blogs.nytimes.com/201...-in-on-year-without-refueling-his-chevy-volt/

Voor de meeste mensen is een range van 100-200 km genoeg. Als het goedkoper zou zijn, dan kocht ik nu direct een hybride.
Z

Zillybe

Legacy Member
Swagger zei:
en hoe lang gaat die batterij mee?
Klik om te vergroten...

Renault garandeert u (door de huurformule) een batterij met minstens 75% capaciteit. Dus de batterij gaat dan zo lang mee als uw huur loopt.
Die huur is voor een Fluence 82 euro per maand voor 10.000 km per jaar.
De berekening van de TS zit hier waarschijnlijk fout...

En volgens mij krijg je die batterij niet vol met slechts 2 euro. (tenzij ze maar op 75% meer presteert en je ze al moet opladen bij 20% leeg-stand)

Breek mij de mond niet open over de (vier-zitter) Volt/Ampera. Autonomie van 500 km met een tank van 35 liter. Dat is 7 liter per 100 km, met volgeladen batterijen wel te verstaan.
e

eniac

Legacy Member
Zillybe zei:
Breek mij de mond niet open over de (vier-zitter) Volt/Ampera. Autonomie van 500 km met een tank van 35 liter. Dat is 7 liter per 100 km, met volgeladen batterijen wel te verstaan.
Klik om te vergroten...

Het verbruik van de Volt/Ampera is zeer afhankelijk van het gebruik dat de wagen kent. Ten bewijze: Jay Leno Drives Chevy Volt 11,000 Miles Without Gas, Nets 2,365 MPG

16K kilometer op 1 jaar met een kleine benzinetank. 7l/100? ;)

That means, at worst, Jay Leno is averaging around 2,365 MPG. And Leno is by no means alone, as stories and videos of Volt owners averaging over 2,000 MPG become more and more commonplace.And with 11,000 miles on the odometer, Leno is obviously driving his Volt more than any other car in his very large collection.
Klik om te vergroten...
Z

Zillybe

Legacy Member
Tuurlijk is het mogelijk om elektrisch te rijden. Dat heeft Leno ook gedaan, en voor de andere trips een andere wagen gebruikt.
Maar dat is niet voor iedereen weggelegd natuurlijk.
e

eniac

Legacy Member
Zillybe zei:
en voor de andere trips een andere wagen gebruikt.
Klik om te vergroten...

16.000km is al redelijk wat, de gemiddelde Amerikaan rijdt blijkbaar minder. De gemiddelde Belg overigens ook, en het gebruikspatroon van die gemiddelde Belg (niet van de veelrijder die elke dag 80km gaat pendelen) zou wel eens vrij "gepast" kunnen zijn voor een Ampera. Je kiest een wagen uit die bij je gebruik past, dat is common sense.

Punt is, als je stelt dat het verbruik 7l/100km is, is dat zonder meer fout als je niet de nodige nuancering aanbrengt.

edit: geen idee hoe ik op 16K kwam, 11000 miles is natuurlijk bijna 18K.
Z

Zillybe

Legacy Member
Hmm, ik kies een wagen die bij mijn budget past.
44.000 euro (-30%, dit jaar dan toch nog) past niet in mijn budget.
Iemand die zoveel overheeft voor een wagen, kan ook de brandstof betalen.

Die Renaults kosten veel minder, maar daar geef je dan ook evenveel aan de huur van je batterij dan aan je tankbeurten van een gewone wagen.
e

eniac

Legacy Member
Daar haal je het echte pijnpunt aan: het kost teveel voor particulieren. In de lease is het dan wel weer interessanter, maar dat is dan weer geen goede doelgroep wegens vaak meer kilometer/jaar en meer autosnelweg of langere afstanden.

De prijs is dus wat er nog in de weg staat om er een succes van te maken, maar mits het correcte gebruikspatroon is het verbruik ongelooflijk goed.
S

Shaguar

Legacy Member
Ik vind de technologie van elektrische wagen nog op een te laag dipje staan voordat ze echt opbrengen. Ja hier en daar zijn er mensen die dit beweren dat een elektrische wagen voor hun alles goedkoper maakt, maar dit zijn mensen die met hun wagen van de winkel naar huis rijden.

Het rijbereik van de huidige elektrische wagen ligt gewoon veel te laag, de infrastructuur is er nog niet in België, je wagen opladen duurt ook gewoon te lang, voor het moment nog geen voordeel denk ik. Ik denk ook dat ze nog veel gaan moeten ontdekken voor deze technologie, het kan goed zijn dat we binnen 5 jaar veel verder gaan staan dan waar we vandaag zijn.
s

switchblade

Legacy Member
Mijn kennis erover is enorm beperkt, maar in welke maten zou dat mogelijk zijn met inductie? Als de wegen nu eens enorm effen zouden zijn (wishful thinking :p), dan kunnen die auto's toch aangedreven worden via inductie?

Desnoods gewoon aan kruispunten met verkeerslichten of op plaatsen waar er elke morgen "structurele file" is?
C

Conqie

Legacy Member
Het gaat ons alleszins niet veel opbrengen als we niet snel een nieuwe kerncentrale zetten..
A

Alexandre

Legacy Member
Bespaar je maar 370€ euro per jaar? Is vrij weinig. Dacht maar maar blijkbaar niet. Voor een besparing van 370€ zou ik niet echt overstappen naar een elektrische auto.
Je zou eens je opzoeking werk moeten verdiepen en nagaan of je bespaart met onderhoud?

En ook de lange termijn gevolgen. Ik veronderstel dat de batterij na x aantal oplaadbeurten toch wel ooit eens zal begeven. Als je dagdagelijks oplaad zijde al 365 aan 365 oplaad beurten. Kijk maar naar uw gsm hoe snel soms een autonomie opgeeft na een dagdagelijks oplaad beurt in een jaar. Veronderstel dat dit hetzelfde zal zijn met een auto. Je zal waarschijnlijk wel ooit eens de batterij moeten vervangen. Maar wanneer? En voor welke prijs. Sebiet zal uw 370€ euro besparing over 2 jaar een 2000 euro kosten batterij geven. ( is maar een voorbeeld , geen juist prijs of calculatie )

Ook eens overwegen hoeveel waardeverlies je zou hebben. Misschien toch beter een 2dehandse diesel kopen die zijn waarde misschien achter 2-3 jaar maar een minderwaarde van 2000-3000 zou opleveren of zelfs minder dan een nieuwe waarmee je snel de helft van je investering verliest na 3 jaar.
w

whoopie

Legacy Member
ToasT zei:
Chevrolet Volt of Opel Ampera, maar is praktisch dezelfde auto als ik het goed voor heb.
Fisker Karma werkt ook met een range extender, maar dat is totaal andere prijsklasse. Al vind ik het nog steeds een bloedmooie auto

*edit* Zo te zien zijn ook niet zo veilig na een crash.
Klik om te vergroten...

Net zoals een wagen met brandstoftank ook vuur kan vatten bij een zwaar ongeval...

Concept van Ampera/Volt vind ik zelf geweldig.
Heb er intussen ook al enkele keren mee gereden, en kunnen vergelijken met "concurrenten" (alhoewel geen enkele over een range extender beschikt).

Enige nadeel is uiteraard de prijs. Het grootste deel van deze wagens zal als "promowagens" dienen om een groen wagenpark van een bedrijf te promoten.
T

Trebby

Legacy Member
Elektrische auto's staan gewoonweg nog niet op punt. Je kan zo 's avonds eens willen uitgaan en je hebt nog pak 50km over om te rijden. De fuifzaal is 15km verder. 2x 15km is al 30km. Als het dan nog eens 's nachts goed vriest verlies je nog meer range en kom je dichtbij gevaarlijke situatie imo.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Terug
Bovenaan