Archief - Dom vraagske: verschil tussen atmosferisch en turbo?
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Terror Factor
Legacy Member
Een turbo-benzine heeft een luchtpomp(aangedreven door de uitlaatgassen), die ervoor zorgt da er meer lucht in uw motor kan, waardoor er ook meer benzine in uw motor kan, waardoor ge een hoger vermogen krijgt.
Voordelen zijn het hoger vermogen/l en over het algemeen zijn die ook zuiniger dan atmosferische motors met evenveel pk's.
Nadelen zijn eventuele turbolag, complexere motor, en onderhoud/kosten aan de turbo.
Ge hebt ook nog een supercharger, da doet ongeveer hetzelfde als een turbo, ma ipv door uitlaatgassen aangedreven te worden, wordt da direct door de motor zelf aangedreven.
Voordelen zijn het hoger vermogen/l en over het algemeen zijn die ook zuiniger dan atmosferische motors met evenveel pk's.
Nadelen zijn eventuele turbolag, complexere motor, en onderhoud/kosten aan de turbo.
Ge hebt ook nog een supercharger, da doet ongeveer hetzelfde als een turbo, ma ipv door uitlaatgassen aangedreven te worden, wordt da direct door de motor zelf aangedreven.
Caracalla
Legacy Member
Dirkxke zei:
kleine benzine's zullen meer en meer toenemen denk ik
maar ze zullen wel turbocharged zijn
Waarom? het koppel. Wie op koppel rijdt, rijdt zuiniger. En alle mensen die gewoon zijn om met een diesel te rijden, zullen dit ook plezanter vinden. Veel mensen kopen een diesel voor de turboduw rond die 2000rpm.
Natuurlijk zullen VTEC's en dergelijke blijven bestaan.
Maar als ik denk aan die 1.2 turbo in de twingo en dergelijke, daar zul je weinig atmosferische motoren zien binnen enkele jaren denk ik.
Caracalla
Legacy Member
1.2 turbo uit de twingo heeft iets van 100pk al
de 1.4 van Alfa/Fiat heeft al 170pk
de 1.4 van VW heeft ook iets van wat? 160pk?
als je dat dan vergelijkt met de 320i motor: 2 liter met 177pk
probleem met ne turbonaft is dat dat nogal aanzet tot sportief rijgedrag hehe
elk rijdt ook liefst met het ene of het andere, maar de oudere generatie van nu, die zal moeten overstappen van diesel naar naft, zal voor turbonaft gaan denk ik
de 1.4 van Alfa/Fiat heeft al 170pk
de 1.4 van VW heeft ook iets van wat? 160pk?
als je dat dan vergelijkt met de 320i motor: 2 liter met 177pk
probleem met ne turbonaft is dat dat nogal aanzet tot sportief rijgedrag hehe
elk rijdt ook liefst met het ene of het andere, maar de oudere generatie van nu, die zal moeten overstappen van diesel naar naft, zal voor turbonaft gaan denk ik
SpArdA
Legacy Member
De laatste trend voor benzinemotoren is "downsizing" (minimaal dezelfde prestaties met een kleinere cilinderinhoud) en een turbo/supercharger is daar onlosmakelijk mee verbonden.Scipio zei:
Recente ontwikkeling is om via een uitlaatgasturbine stroom op te wekken en deze te gebruiken in een elektrisch aangedreven supercharger.
Zo recupereert men een deel van de energie in de uitlaatgassen, en is er geen sprake meer van "turbolag".
«Vision»
Legacy Member
Als ge wat meer info wilt Turbolader - Wikipedia
Turbocharger - Wikipedia, the free encyclopedia (engels)
Turbocharger - Wikipedia, the free encyclopedia (engels)
MilM
Legacy Member
Caracalla zei:
Nie zeveren é.
De meeste mensen denken echt niet zo ver.
En ja, atmosferische motoren zullen meer en meer vervangen worden door exemplaren met 1 of 2 turbos.
Goedkopere tax en verbruik moedigen dat aan.
Het voordeel van een atmosfersche motor verdwijnt ook grotendeels als je vergelijkt met bijv een twinturbo. Het zal in de toekomst dan ook meer en meer de weg vinden naar de sportmodellen.
beemer036
Legacy Member
Denk dat juist niet eigenlijk, voor de garage's zal het in ieder geval niet slecht zijn.
Een turbo(naft) moet je na (hevig) gebruik altijd effe na laten draaien, iemand die die auto koopt om gewoon van punt a naar punt b te rijden zal dat nooit of te nimmer doen, tot ze een paar keer ervaren wat een nieuwe turbo kost.
Een turbo(naft) moet je na (hevig) gebruik altijd effe na laten draaien, iemand die die auto koopt om gewoon van punt a naar punt b te rijden zal dat nooit of te nimmer doen, tot ze een paar keer ervaren wat een nieuwe turbo kost.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.