Archief - De grote "mijn ergernissen op de weg"-thread - Deel XI

[eniac]

Gisteren een wijf dat vanaf de oprit direct naar de linkerstrook doorschoot

In dat opzicht, hier: https://www.google.com/maps/@50.956...4!1s1jDPQswjwINo8Nul-vRE8w!2e0!7i13312!8i6656

ELKE KEER WEER volk dat vanop de buitenkant het rond punt afrijdt en los naar het linkervak doorsteekt omdat het rechtse vak van die baan terug naar een afrit gaat.
Dat ik daar op de binnenkant rij? NEUH MAN NIET BELANGRIJK.

[Remake]

In dat opzicht, hier: https://www.google.com/maps/@50.956...4!1s1jDPQswjwINo8Nul-vRE8w!2e0!7i13312!8i6656

ELKE KEER WEER volk dat vanop de buitenkant het rond punt afrijdt en los naar het linkervak doorsteekt omdat het rechtse vak van die baan terug naar een afrit gaat.
Dat ik daar op de binnenkant rij? NEUH MAN NIET BELANGRIJK.

Ook verschrikkelijk idd. In Veurne heb je ook zo'n rotonde. Links gaat door naar de kust, rechts naar industriezone. Meeste verkeer moet richting kust, dus rijden ze van de buitenstrook meteen naar links, ipv rechts af te rijden en dan van strook te wisselen zoals het hoort.

[Bes86]

Sinds deze week zijn ze hier op de hoek van 't straat aan 't werken, waardoor ik dus contant omleidingen mag volgen via landwegen. (Die slechts de breedte van een wagen zijn.)

Nu, ik kwam dus op zo ne landweg terecht.
Ik zag dat er hier nen auto stil stond met de deuren wagenwijd open. Een bejaard koppel was blijkbaar uit hun auto gestapt om wat verderop te kijken of ze daar wel door konden...
Maar dan laat ge uwen auto toch nie zo achter...? (En dat terwijl er 10 meter terug plaats was om uwen auto efkes opzij te parkeren.)
Nu goed, de camion achter mij en ik konden uiteindelijk onze weg vervolgen, terwijl de wagen voor mij al broekschijtend toch maar besliste om "het risico te nemen".

Wat verder zag ik een tegenligger afkomen, dus ik zette mij al op die strook rechts zodat die kon passeren. (Camion deed net hetzelfde.)
Maar da bejaard koppel voor ons bleef doorrijden en dwong dus de tegenligger én zichzelf de graskant in te duiken.
Gelukkig geen van beiden met de wielen in de kleine gracht terecht gekomen, of 't was daar schoon geweest met ne camion die hem daar moest proberen draaien...

Als die tegenligger ook ons gepasseerd was, vervolgden we dus onze weg weer.
Maar wie oh wie staat er verderop weer compleet stil?
Allemaal omdat er op het eerstvolgende kruispunt ne naar rechts wijzende pijl stond met "Omleiding" erop...

Ongelofelijk hoe bejaarde mensen zo snel de kluts kunnen kwijt zijn als er ergens omleidingen zijn en de GPS raar begint te doen.

Bijkomend:
Thuis gekomen ook nog gemerkt dat ik de cadeaus voor mijn petekinds verjaardag vergeten was op mijn werk.
Gelukkig is mijn diensthoofd redelijk gewillig en kwam hij ze zonet binnensteken.

[RealFlub]

in 50k 'normale' rij-gedrag, ookal is dat stadsverkeer, is veel te kort imho. lijkt mij dat die koppeling nooit 100% heeft aangesloten. m'n alfa had 160k km's op de eerste koppeling en die was nog niet versleten toen ik hem weg deed. nochtans altijd vrij sportief gereden ermee.
hell, onze camionetten van het werk hebben 200k km's en die zijn al serieus misbruikt geweest en ook nog altijd de eerste koppeling. ik denk dat ge uw koppeling echt continu moet misbruiken om dat zo snel kapot te krijgen. Of het moet zijn zoals hierboven, dat uw vrouw onbewust lichtjes op de koppeling duwt bij het rijden

[MrKend54l]

De tuner wist me te vertellen dat bij een X5 bijvoorbeeld die updates automatisch vanop afstand gedaan kunnen worden.

Updates van uw ECU?
Dat zou mij sterk lijken aangezien uw motorparameters belangrijk zijn voor uw uitstoot enzo. Zomaar daaraan liggen klooien lijkt me geen common practice.

Wel straf natuurlijk dat je misschien al sinds de aanschaf met een gereduceerde versie rond aan het rijden bent. Geen wonder dat die GTI aanvoelde als een raket

[Musk]

Updates van uw ECU?
Dat zou mij sterk lijken aangezien uw motorparameters belangrijk zijn voor uw uitstoot enzo. Zomaar daaraan liggen klooien lijkt me geen common practice.

Wel straf natuurlijk dat je misschien al sinds de aanschaf met een gereduceerde versie rond aan het rijden bent. Geen wonder dat die GTI aanvoelde als een raket

Geen idee, dat is wat hij zei.

En ja ik ben er thans heilig van overtuigd dat die wagen de eerste 2 jaar wel de volle 190pk had. Het is pas nadat die EGR sensor/klep is vervangen dat ik vond dat die naliet, daarom ook opnieuw binnengegaan voor uit te lezen en uiteindelijk de afspraak gemaakt voor de remap. Zouden ze er bij de garage gewoon automatisch van zijn uitgegaan dat het de business versie was met genepen vermogen, omdat hij op de zaak staat? Geen idee. Ergens is het toch behoorlijk fout gegaan.

Morgen toch eens testen met de GTI langs de BMW aan de lichten, ik denk dat de 4 er nu langs kan blijven

[sandervdw]

Geen idee, dat is wat hij zei.

En ja ik ben er thans heilig van overtuigd dat die wagen de eerste 2 jaar wel de volle 190pk had. Het is pas nadat die EGR sensor/klep is vervangen dat ik vond dat die naliet, daarom ook opnieuw binnengegaan voor uit te lezen en uiteindelijk de afspraak gemaakt voor de remap. Zouden ze er bij de garage gewoon automatisch van zijn uitgegaan dat het de business versie was met genepen vermogen, omdat hij op de zaak staat? Geen idee. Ergens is het toch behoorlijk fout gegaan.

Morgen toch eens testen met de GTI langs de BMW aan de lichten, ik denk dat de 4 er nu langs kan blijven

Nu gebeuren die updates door een kabel op uw OBD poort. Het is nu niet dat dat hard beveiligd is...

Zou ook logisch zijn dat de 4 nu even snel is he. +- Evenveel pk maar RWD...

[Musk]

Nu gebeuren die updates door een kabel op uw OBD poort. Het is nu niet dat dat hard beveiligd is...

Zou ook logisch zijn dat de 4 nu even snel is he. +- Evenveel pk maar RWD...

Ik dacht dat in een rechte lijn fwd sneller was?

De 4 zal ook wel wat zwaarder wegen dan de GTI en kortere versnellingen.

[MrKend54l]

Ik dacht dat in een rechte lijn fwd sneller was?

De 4 zal ook wel wat zwaarder wegen dan de GTI en kortere versnellingen.

Nee je zal wel merken dat de 4 geen probleem zal hebben om erbij te blijven hoor

Vooral dat hogere koppel onderin helpt wel bij aanzetten en in de vroege versnelling.

Kan je vlot oplossen door ook de GTI een R map te geven natuurlijk

[sandervdw]

Ik dacht dat in een rechte lijn fwd sneller was?

De 4 zal ook wel wat zwaarder wegen dan de GTI en kortere versnellingen.

Als je optrekt verschuift uw zwaartepunt naar achter. Dus boven uw achterwielen. Dan helpt het als die aandrijving hebben he
Fwd gaat enkel sneller zijn bij slecht weer op circuit.

Maar idd, gewicht en versnellingsbak gaan meespelen. Maar de GTI heeft een 6-traps dat, die versnellingen gaan toch langer zijn dan de 8-traps zf?

Verstuurd vanaf mijn ONEPLUS A5010 met Tapatalk

[Musk]

Als je optrekt verschuift uw zwaartepunt naar achter. Dus boven uw achterwielen. Dan helpt het als die aandrijving hebben he
Fwd gaat enkel sneller zijn bij slecht weer op circuit.

Maar idd, gewicht en versnellingsbak gaan meespelen. Maar de GTI heeft een 6-traps dat, die versnellingen gaan toch langer zijn dan de 8-traps zf?

Verstuurd vanaf mijn ONEPLUS A5010 met Tapatalk

7 traps als ik me niet vergis. (DQ381) Ik dacht dat langere vitessen net in het voordeel speelden als de vermogenscurve navenant is, hoewel ik snap dat kortere versnellingen u meer in het juiste 'bereik' van de motor kunen houden..maar nu twijfel ik aan alles

[Musk]

Nee je zal wel merken dat de 4 geen probleem zal hebben om erbij te blijven hoor

Vooral dat hogere koppel onderin helpt wel bij aanzetten en in de vroege versnelling.

Kan je vlot oplossen door ook de GTI een R map te geven natuurlijk

Dat staat op de planning, maar dan zal er toch eerst deftig testgereden moeten worden na de remap of die nog bruikbaar is met 310pk op de voorwielen

[lammeken]

In dat opzicht, hier: https://www.google.com/maps/@50.956...4!1s1jDPQswjwINo8Nul-vRE8w!2e0!7i13312!8i6656

ELKE KEER WEER volk dat vanop de buitenkant het rond punt afrijdt en los naar het linkervak doorsteekt omdat het rechtse vak van die baan terug naar een afrit gaat.
Dat ik daar op de binnenkant rij? NEUH MAN NIET BELANGRIJK.

Zeer ambetant punt idd.
Wel mooie vrachtwagen daar verderop

[MrKend54l]

Dat staat op de planning, maar dan zal er toch eerst deftig testgereden moeten worden na de remap of die nog bruikbaar is met 310pk op de voorwielen

Zal uiteindelijk wel meevallen vermoed ik. Gewoon verstandig mee omgaan lijkt mij het belangrijkste.

Stage 3 kan hij naar 380pk, en dat is al uitgevoerd dus er is veel mogelijk

Al valt daar volgens mij op top echt niet mee te rijden.

[berenod]

Hier een 330e mee voor testrit. De autopilot stuff werkt imo wel vrij goed. Vooral onder de indruk van de bruikbaarheid van de elektrische aandrijving. Ik denk echt dat ik een groot deel van mijn ritten puur elektrisch kan rijden. Hij voelt ook niet absurd traag aan (tot 70) in elektrische modus.

Vraag me wel af hoe zoiets rijdt na chippen (400pk en 700nm koppel). Dat is bijna evenveel PK dan een M3 en een pak meer koppel.

Bij de G20 330e hangt het er van af welke motor erin steekt hoever je hem kan chippen.

De eerste productiereeks (productiejaar 2019) hebben ze er een gereduceerde 330i motor ingestoken (motortype B48B20B). Die kunnen ze stevig omhoog tunen inderdaad tot +400PK/700Nm met een gewone stage 1 re-map.
Is qua PK's niet bepaald veel gevraagd van een 330i, de elektromotor levert al 113PK of zo, dan moet er dus 287PK van de benzinemotor zijn, wat niet gek is en slechts een beetje boven de standaard 258PK die deze motor in een 330i zou leveren.


Tegenwoordig echter blijken de meeste 330e's uit de fabriek te rollen met de 320i motor (B48B20A), en die kunnen ze een redelijk stuk minder tunen, die geraakt maar tot 340PK/550Nm.
De 330i haalt zijn extra vermogen tegenover de 320i (in sé hetzelfde blok) niet alleen door een andere mapping, er zitten onder andere ook andere injectoren op en men vermoedt ook stevigere interne onderdelen zoals lagers en dergelijke.

Ik heb er ene met de 330i "B" motor


Tuning resultaat met de B48B20A motor:
https://www.br-performance.be/nl-be...bmw/525-serie-3/10456-g2x-03-2019/10809-330e/

Tuning resultaat met de B48B20B motor:
https://www.br-performance.be/nl-be...bmw/525-serie-3/10456-g2x-03-2019/11553-330e/

Ik zou me echter wel wat zorgen maken over de automaat en de rest van de aandrijflijn wanneer je motor plots bijna 70% meer koppel gaat produceren!

[MrKend54l]

Ik zou me echter wel wat zorgen maken over de automaat en de rest van de aandrijflijn wanneer je motor plots bijna 70% meer koppel gaat produceren!

Kijk vooral hoe die koppelcurve loopt. Als een raket omhoog, maar daalt ook met toerental mee.
Leuk op papier die 700nm en 400pk piek. Hoe dit concreet rijdt dat is een ander paar mouwen.

[sandervdw]

Kijk vooral hoe die koppelcurve loopt. Als een raket omhoog, maar daalt ook met toerental mee.
Leuk op papier die 700nm en 400pk piek. Hoe dit concreet rijdt dat is een ander paar mouwen.

Klopt, maar je zit natuurlijk wel altijd nog een pak boven het origineel. Ik vermoed ook niet dat hij uiteindelijk even snel is als een M3, maar het zijn wel vrij extreme cijfers voor zo'n wagen.

Vooral de versnellingsbak lijkt me wel een risico. Weer niet of die elektromotor nu voor of na de versnellingsbak zit, maar die bak is niet gebouwd om 700Nm (als elektromotor na de versnellingsbak zit, maakt dat wel minder uit)

Verstuurd vanaf mijn ONEPLUS A5010 met Tapatalk

[berenod]

Kijk vooral hoe die koppelcurve loopt. Als een raket omhoog, maar daalt ook met toerental mee.
Leuk op papier die 700nm en 400pk piek. Hoe dit concreet rijdt dat is een ander paar mouwen.

Is deels ook een resultaat van die elektromotor die vanaf 0 rpm 245 Nm buitenpompt dat je dat immens startkoppel krijgt.

Wanneer ik de mijne plankgas geef vanaf stilstand dan slaaft de tractiecontrole ook bijna tilt hoor, stevig werken moet die doen om de wielspin tegen te gaan.

IS ook de reden dat een goede chauffeur die correct zijn gaspedaal kan doseren snellere 0-100 tijden neerzet met de DSC af (de meesten doen 5.2-5.3 sec met dsc af en rond de 6 sec met dsc aan!).

Op de M-sport zoals de mijne heb je ook launch control, geen idee of die een getunede motor even goed in het gareel kan houden.

Op Bimmerpost zit een Belg (Dave72) die de zijne bij BR-Performance heeft laten tunen, kwam uit op 423 PK en 718 Nm, hij rapporteert 0-100 runs net over de 4 seconden.

[berenod]

Klopt, maar je zit natuurlijk wel altijd nog een pak boven het origineel. Ik vermoed ook niet dat hij uiteindelijk even snel is als een M3, maar het zijn wel vrij extreme cijfers voor zo'n wagen.

Vooral de versnellingsbak lijkt me wel een risico. Weer niet of die elektromotor nu voor of na de versnellingsbak zit, maar die bak is niet gebouwd om 700Nm (als elektromotor na de versnellingsbak zit, maakt dat wel minder uit)

Verstuurd vanaf mijn ONEPLUS A5010 met Tapatalk

Is een M3 geen AWD? Is er trouwens op dit ogenblik een g20 M3 al op de markt? Ik dacht dat alvast de M340i alleen in x-drive verkrijgbaar was...Dat zal bij zulke vermogens en koppels wel een enorme impact op acceleratietijden hebben...De hybride moet dan ook nog eens een 200 kg batterij mee op gang trekken...

Versnellingsbak is een specialleke hé, voor zover ik weet vervangt in die ZF de elektromotor de koppelconverter (dus zit voor de bak, vandaar dat je wanneer je elektrisch rijdt de bak nog steeds kan voelen schakelen), er is weinig info van terug te vinden exact hoeveel pk/koppel je aan de ingang van die bak mag afleveren.

Wat wel een feit is, is dat diezelfde hybride versnellingsbak met 113 PK elektromotor gebruikt wordt in de 745e, maar dan met een 6 cilinder 3-liter benzinemotor eraan die het totaal op net geen 400PK en 600 Nm koppel brengt.
Dus zo heel veel hoger komt die getunede 330e niet als je het zo bekijkt.

[sandervdw]

Versnellingsbak is een specialleke hé, voor zover ik weet vervangt in die ZF de elektromotor de koppelconverter (dus zit voor de bak, vandaar dat je wanneer je elektrisch rijdt de bak nog steeds kan voelen schakelen), er is weinig info van terug te vinden exact hoeveel pk/koppel je aan de ingang van die bak mag afleveren.

Wat wel een feit is, is dat diezelfde hybride versnellingsbak met 113 PK elektromotor gebruikt wordt in de 745e, maar dan met een 6 cilinder 3-liter benzinemotor eraan die het totaal op net geen 400PK en 600 Nm koppel brengt.
Dus zo heel veel hoger komt die getunede 330e niet als je het zo bekijkt.

Maar bij ZF kan je die 8-traps in verschillende "sterktes" krijgen. Dus ik ben niet zo zeker dat het exact dezelfde spec versnellingsbak is in de 745e.

Wel gek dat het mogelijk is om die cijfers te halen, en BMW dan zelf zo geen model op de markt brengt (M3e ofzo?)


Verstuurd vanaf mijn ONEPLUS A5010 met Tapatalk