Archief - De Grote Kleine Vraagjes-topic
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
denkimi
Legacy Member
ge wilt dus zelf een soort vtec maken?citrofenwick zei:Kvind da wel nog goe rieken ^^ Bij onze volvo toch. Kheb trouwens gelezen, dat als dienen Ad-Blue op is, hij automatisch 40% minder vermogen heeft tot ge terug bijvult en een onuitwisbare fout in het logboek zet voor 400 dagen. Waarschijnlijk is het dus strafbaar om zonder rond te rijden
Iets anders:
Ik heb wat topspeedruns gedaan met mijn nieuw blokje (133k km) en ik haal slechts 165 op GPS. Toevallig stond er deze week daarover een onderwerp op axclub waarop gezegd wordt dat je de ontsteking kan afstellen op accerelatie en topsnelheid. Ik wil dus niet kiezen en beiden hebben...
Ik heb dus zitten nadenken over een systeem waarmee ik de vervroeging van binnenuit zelf kan instellen op 2 standen. Met de ex-chokebediening zou dit vrij makkelijk te maken zijn.
Nu is mijn vraag; Mag ik zomaar aan mijn vervroeging draaien als ik 160 per uur rijd?
Heb ik kans op backfire als ik binnen 2 afstellingen blijf?
Niemand die hierover meer kan vertellen?
(ik weet dat er programmeerbare ontstekingen bestaan, maar voor prijs kan ik evengoed een 1.6-blok zoeken)
dat moet wel mogelijk, maar niet simpel zijn.
citrofenwick
Legacy Member
Kweetnie, kzalt nekeer vragen aan een paar experts met deze blokjes-V-Maxxor- zei:
En bij mij is het ook met vacuümvervroeging, dus dat moet wel lukken.
Ik zal in ieder geval nog wa opzoekwerk doen voor ik er aan begin, want ik wil geen vlammen
En natuurlijk eerst de onsteking zelf eens afstellen op 'snelheid'
En ik heb al nog een plan, maar daar ga ik nog nie over vertellen, want het is bijlange nog niet zeker
Een Vtec werkt toch met variabele kleptiming ofzo? Ik wil een variabele ontsteking maken. En het is niet zó moeilijk hoorden-kimi zei:
Soundstorm
Legacy Member
De vacuumvervroeging zal mss nog een gedacht zijn. Die gaat extra vervroegen als er vacuum is. Bij volgas is er geen vacuum, dus geen extra vervroeging.citrofenwick zei:Kweetnie, kzalt nekeer vragen aan een paar experts met deze blokjes
En bij mij is het ook met vacuümvervroeging, dus dat moet wel lukken.
Ik zal in ieder geval nog wa opzoekwerk doen voor ik er aan begin, want ik wil geen vlammen
En natuurlijk eerst de onsteking zelf eens afstellen op 'snelheid'
Ge zou dus iets kunnen maken waarmee ge da armke van de vacuumpot bedient in vollast.
Maar moet ge voor de 'snelheidinstelling' meer of minder voorontssteking hebben dan bij de 'acceleratieinstelling'? Want da is natuurlijk wel belangrijk om te weten
Wss zorgt het ene voor meer koppen middenin en het andere voor meer koppel in hoge toeren.
De centrifugaalvervroeging zit daar niet meer in zeker? Toerentalafhankelijk wordt al geregeld door de ontstekingsmodule dacht ik.
DOEN!!!!En ik heb al nog een plan, maar daar ga ik nog nie over vertellen, want het is bijlange nog niet zeker
sink
Legacy Member
nieuwe auto is vorige week maandag in de garage gearriveerd, we gingen normaal gezien nu maandag de auto gaan halen, maar nu is het ondertussen woensdag en de papieren zijn nog steeds niet gearriveerd bij de garage.. dus kunnen we ook nog geen verzekering en diene zever regelen..
is dat normaal dat dat bijna 10 dagen duurt om een papierke vanuit brussel naar gent te sturen?
is dat normaal dat dat bijna 10 dagen duurt om een papierke vanuit brussel naar gent te sturen?
citrofenwick
Legacy Member
Kga eens mailen naar iemand die ook al geprutst heeft aan de ontsteking van zijn ax. Ik zou graag eens die vervroegingscurves bekijken om te zien hoeveel graden hij bij ieder toerental vervroegt.Soundstorm zei:De vacuumvervroeging zal mss nog een gedacht zijn. Die gaat extra vervroegen als er vacuum is. Bij volgas is er geen vacuum, dus geen extra vervroeging.
Ge zou dus iets kunnen maken waarmee ge da armke van de vacuumpot bedient in vollast.
Maar moet ge voor de 'snelheidinstelling' meer of minder voorontssteking hebben dan bij de 'acceleratieinstelling'? Want da is natuurlijk wel belangrijk om te weten
Wss zorgt het ene voor meer koppen middenin en het andere voor meer koppel in hoge toeren.
De centrifugaalvervroeging zit daar niet meer in zeker? Toerentalafhankelijk wordt al geregeld door de ontstekingsmodule dacht ik.
Snelheid: laat
Accerelatie: vroeg
Ik dacht er aan om ze tijdens normaal rijden op vroeg te zetten, en als ik eens ergens vlug moet zijn wil ik ze dan wat kunnen verlaten om toch tenminste 170-175 te halen.
Ik heb ook al gelezen dat er verschillen zitten tussen de vervroeger van een 1.1 en 1.4, dus daar kan ik ook nadeel van hebben. Of misschien net niet, want hij rijdt eigenlijk zeker niet slecht.
Ik heb in ieder geval nog wat opzoekwerk voor de boeg
edit; geen centifiguraalvervroeging nee
Ik zou liever iets aan den andere kant monteren. Maar het is mogelijk dat ik daarvoor een ander slachtoffer uitzoek. Het is ook nog niet voor direct, maar ik zou het zeker nog willen doenSoundstorm zei:DOEN!!!!
Terror Factor
Legacy Member
'k heb ook een vraagje: Gisteren the fast and the furious nog eens bekeken, en ze spreken daar van double clutching. concreet, bvb van 2e naar 3e:
koppeling in, vitessebak naar neutraal doen, koppeling uit, koppeling terug in, vitessebak in 3e steken en terug gas geven.
Nu, 'k heb mij daar vandaag een beetje mee bezig gehouden. Op wikipedia gelezen dat het beter zou zijn voor de versnellingsbak om zo te schakelen(aangezien de synchromeschringdingesiets geen(of veel minder) werk meer moeten doen). Tegenwoordig is het niet meer nodig om dat te doen,aangezien al die versnellingsbakken gesynchroniseerd zijn. Bij sommige racewagens en camions enz zou het wel nog nodig zijn(bij racewagens zouden de bakken niet gesynct zijn, zodat ze efficienter zijn).
Nu, in de film wordt da natuurlijk ni gedaan om de versnellingsbak te sparen, maar om sneller te zijn.
Is da irl ook zo? Naar mijn ervaring is da zowiezo een stuk trager dan de beweging in 1x te doen. DUS: heeft double clutchen zin, voornamelijk bij het opschakelen, qua snelheid?
koppeling in, vitessebak naar neutraal doen, koppeling uit, koppeling terug in, vitessebak in 3e steken en terug gas geven.
Nu, 'k heb mij daar vandaag een beetje mee bezig gehouden. Op wikipedia gelezen dat het beter zou zijn voor de versnellingsbak om zo te schakelen(aangezien de synchromeschringdingesiets geen(of veel minder) werk meer moeten doen). Tegenwoordig is het niet meer nodig om dat te doen,aangezien al die versnellingsbakken gesynchroniseerd zijn. Bij sommige racewagens en camions enz zou het wel nog nodig zijn(bij racewagens zouden de bakken niet gesynct zijn, zodat ze efficienter zijn).
Nu, in de film wordt da natuurlijk ni gedaan om de versnellingsbak te sparen, maar om sneller te zijn.
Is da irl ook zo? Naar mijn ervaring is da zowiezo een stuk trager dan de beweging in 1x te doen. DUS: heeft double clutchen zin, voornamelijk bij het opschakelen, qua snelheid?
Terror Factor
Legacy Member
brechen zei:kwist zelfs nie dat ze dat bij het opschakelen deden :/ kzie daar het nut niet van in tbh
'k weet ni of ze da irl doen, ma in de film was het een dragrace van 1 mijl ofzo, fel terugschakelen doen ze dan toch niet
(in de 1e film, eerste race, vin diesel geeft commentaar op paul walker zijn schakelen)
Het nut bij gewoon rijden is da het comfortabeler is en veel beter voor uw versnellingsbak(voor de motor zelf maakt het niet uit), omda ge zelf uw vitessen synct(uw toeren zakken als ge hem die fractie van een seconde in neutraal zet, waardoor hij op het juiste toerental zit als je hem in de volgende vitesse gooit). Bij sommige racewagens is het volgens wikipedia nodig omdat die versnellingsbakken niet gesynct staan(als ze gesynct staan, moeten er meerdere assen draaien, wat zorgt voor een lagere efficientie), en je hem anders gewoon niet in de andere versnelling krijgt. Bij heel oude auto's was da dus ook het geval.
Ma of het dus sneller is bij een moderne versnellingsbak? :/
Soundstorm
Legacy Member
Denk eigenlijk niet dat da sneller is. Het doel is van alle tandwielen al op de juiste snelheid te laten draaien zodat ge dat energieverlies niet moet doorgaan als ge schakelt (dingen in beweging brengen of vertragen vergt energie).
Als ge kunt double clutchen, in de snelheid dat ge normaal kunt schakelen, dan zou dat een minimaal verschil opleveren. Maar dan moet ge een vbak hebben zonder veiligheden zodat de pook altijd te bedienen is.
Als ge ontkoppelt beweegt ge direct de pook naar volgende versnelling. Daarvoor gaat ge door neutraal, op de moment dat ge op neutraal zit, moet ge weer gekoppeld zijn en dan direct weer ontkoppelen. ALs ge dan uiteindelijk bij de volgende versnelling zijt, moet ge weer gekoppeld zijn.
De beweging met de pook moet dus even snel zijn, maar met uw voet moet ge 2x zo snel zijn. En dan nog alles mooi synchroon doen.
Als het 0.02 sec uithaalt bij 0-100 zal het al veel zijn Dus geen reden voor Vin om dikkenekkerig te doen.
Bij oude camions (en sommige nieuwe) is dat idd nodig. Kan ook zijn dat versnellingsbakken van extreme sportwagens (eerder dragrace specifiek) niet voorzien zijn van synchro's (gewichtsbesparing). Daar zou het dus ook nodig zijn.
Als ge kunt double clutchen, in de snelheid dat ge normaal kunt schakelen, dan zou dat een minimaal verschil opleveren. Maar dan moet ge een vbak hebben zonder veiligheden zodat de pook altijd te bedienen is.
Als ge ontkoppelt beweegt ge direct de pook naar volgende versnelling. Daarvoor gaat ge door neutraal, op de moment dat ge op neutraal zit, moet ge weer gekoppeld zijn en dan direct weer ontkoppelen. ALs ge dan uiteindelijk bij de volgende versnelling zijt, moet ge weer gekoppeld zijn.
De beweging met de pook moet dus even snel zijn, maar met uw voet moet ge 2x zo snel zijn. En dan nog alles mooi synchroon doen.
Als het 0.02 sec uithaalt bij 0-100 zal het al veel zijn
Dus geen reden voor Vin om dikkenekkerig te doen.Bij oude camions (en sommige nieuwe) is dat idd nodig. Kan ook zijn dat versnellingsbakken van extreme sportwagens (eerder dragrace specifiek) niet voorzien zijn van synchro's (gewichtsbesparing). Daar zou het dus ook nodig zijn.
Terror Factor
Legacy Member
Gewichtsbesparing, maar toch ook omdat er minder assen tegelijk moeten draaien? 'k las ergens dat bij gesyncte bakken die 2 assen met de versnellingen op tegelijk draaien, waardoor de motor eigenlijk extra "moeite" moet doen, ivm een nietgesyncte bak. 'k ken de benamingen enz niet meer echt, 'k zal de link eens even zoeken.
Gevonden: Electronic Design Welcome
Kan nog wel interessant zijn voor sommigen!
En ja idd, ge moet dan echt wel VIES snel zijn. Ge moet het maar eens proberen, is wel leuk om een beetje mee te prullen. Same voor terug te schakelen, naar neutraal, dan een dot gas, en dan naar de volgende versnelling, fun fun, maar wel iets moeilijker
Gevonden: Electronic Design Welcome
Kan nog wel interessant zijn voor sommigen!
En ja idd, ge moet dan echt wel VIES snel zijn. Ge moet het maar eens proberen, is wel leuk om een beetje mee te prullen. Same voor terug te schakelen, naar neutraal, dan een dot gas, en dan naar de volgende versnelling, fun fun, maar wel iets moeilijker
DaMob
Legacy Member
Ik zie her en der oude bmw 7's tegen een prijs van onder de 5000 euro. Dit komt door de kilometerstand van 250000-300000. Zijn die auto's dan nog het aankopen waard of zal ik er niet ver mee kunnen rijden dan?
Of zijn er betere bmw's voor die prijs te vinden? Ik doe het wel voornamelijk voor de prestaties, een acceleratie onder de 9-10 sec is toch wel vereist
Of zijn er betere bmw's voor die prijs te vinden? Ik doe het wel voornamelijk voor de prestaties, een acceleratie onder de 9-10 sec is toch wel vereist
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.