Archief - De Grote Kleine Vraagjes-topic

Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
[

[MJ]

Legacy Member
Da's waar, maar ik denk dat de meesten wel weten dat ze rustig moeten rijden tot de motor wat temperatuur heeft, en wat betreft nadraaien: dan spreken we over een half minuutje ofzo àls je er goed met doorgereden hebt. Dus meestal is t ergens arriveren, parkeerplekje indraaien, en da's al voldoende geweest om de temp. van de turbo tot een acceptabel niveau te laten dalen... tenzij je met 3500rpm parkeert :p
Natuurlijk heb je uitzonderingen die komen aangevlogen, alles dichtgooien en het contact al afzetten voor ze goed en wel stilstaan. Dat zijn mensen dat teveel geld hebben...
T

T€RM!N4T0R

Legacy Member
Dus best eerst eens kap open doen en alle slangen controleren op loszitten of scheurtjes (voor dit laatste moet motor wss draaien?) Die beschermingskap kan ik daar zo van lostrekken zeker? :p En waar zou turbo en slangen moeten zitten? Iemand die met JPEG en met paint zou kunnen aantonen? :p
Tweede wat ik kan proberen is dus eerst paar kilometer warm rijden, niet te hoog in toeren en dan eens paar keer goed doortrekken (4000rpm?) in de hoop dat wa zou lossen? Hoe en wanneer zou ik dit dan al moeten merken of kunnen zien?
Derde optie zou dan aandringen moeten zijn bij garage om N75, LMM na te kijken vooraleer ze me "int zak" zouden zetten en me onnodig al een nieuwe turbo laten kopen. Nog andere?
Vierde en laatste optie zou dus de serieuze hap uit m'n budget moeten zijn wss :(
edit: ik wacht meestal met echt door te trekken tot die temperatuurmeter naast de brandstofmeter in de helft staat, waar hij ook nog nooit voorbij gegaan is.
[

[MJ]

Legacy Member
Motor moet draaien om de turboslang te controleren, anders staat er geen druk op. Al denk ik niet dat een scheurtje of de LMM de noodloop uitlokt. Je verliest wel vermogen en begint te roeten, maar normaal gaat de auto daarvan niet in noodloop.
i

ikbenben

Legacy Member
T€RM!N4T0R zei:
Dus best eerst eens kap open doen en alle slangen controleren op loszitten of scheurtjes (voor dit laatste moet motor wss draaien?) Die beschermingskap kan ik daar zo van lostrekken zeker? En waar zou turbo en slangen moeten zitten? Iemand die met JPEG en met paint zou kunnen aantonen?
Tweede wat ik kan proberen is dus eerst paar kilometer warm rijden, niet te hoog in toeren en dan eens paar keer goed doortrekken (4000rpm?) in de hoop dat wa zou lossen? Hoe en wanneer zou ik dit dan al moeten merken of kunnen zien?
Derde optie zou dan aandringen moeten zijn bij garage om N75, LMM na te kijken vooraleer ze me "int zak" zouden zetten en me onnodig al een nieuwe turbo laten kopen. Nog andere?
Vierde en laatste optie zou dus de serieuze hap uit m'n budget moeten zijn wss :(
edit: ik wacht meestal met echt door te trekken tot die temperatuurmeter naast de brandstofmeter in de helft staat, waar hij ook nog nooit voorbij gegaan is.
Klik om te vergroten...

De turbo zit achteraan het blok. Kan je eigenlijk moeilijk zien zitten zo. Maar scheurtjes geven niet de symptomen die jij omschrijft.

Een paar keer doortrekken zal niet volstaan ze, gewoon als de motor warm staat goed doortrekken en hoger in toeren blijven rijden (+3500). Waarschijnlijk zal dit niet direct weg zijn maar als je dit enkele ritten doet zou het toch moeten beteren.

LMM is hier het probleem niet, dan zou hij over de hele lijn slechter moeten trekken. Kan je ook gewoon testen door de stekker los te koppelen. Als hij daarna nog steeds hetzelfde rijd is de LMM stuk.
e

eXoz

Legacy Member
T€RM!N4T0R zei:
Ikzelf rij nu ook nie overdreven zot denkek, schakelen gebeurt meestal aan +-3000rpm, heel zelden gaat ie maar eens naar 4000rpm. Is wel tweedehands overgekocht, mss te tam gereden geweest?
Klik om te vergroten...

:offtopic: i lolled
R

Robust²

Legacy Member
eXoz zei:
:offtopic: i lolled
Klik om te vergroten...

Meestal aan 3k, en soms eens aan 4k is toch niet echt tam rijden voor een auto waar de redline op 4.5k ligt. Anders wil ik niet weten wat jij met je wagen doet, elke keer in de toerenbegrenzer jagen?
e

eXoz

Legacy Member
Met ne naft rijden. Maar we gaan daar niet terug over beginnen zeker :).

Hij zegt dat hij zelden boven de 3k gaat, zelf voor een diesel vind ik dat tam ja. Je kan natuurlijk praten over koppel etc, maar minstens een paar keer per rit eens doorduwen tot 3.5-4k kan echt geen kwaad als hij warm staat.
D

Destroyer

Legacy Member
meest waarschijnlijk bij 110pk:variabele schroef die wa vast zit in het roet:, oplossing zoals ikbenben zegt: gewoon warmrijden en losgehen :p

onze bora had het ook, nu niemeer door altijd nekeer hij 25 min gedraaid heeft geregeld is een paar keer goe doortrekken (bijna redlinen)
l

lecleir

Legacy Member
Zoekt u ne vriend die wa doe-het-zelver is aan auto's en laat hem dienen turbo opengooien en uitkuisen :)

=> probleem opgelost en voor weinig geld (mss enkel nen bak bier) :bow:

op werk hebben wij ook een vw-motor in een bepaalde serie liggen, de 2liters met pompverstuivers, en die turbo's hebben daar ook last van...
T

T€RM!N4T0R

Legacy Member
Iemand hier die een bak bier wil verdienen? :p

En geloof me, ik rij die auto echt niet tam, volgas tot iets over de 3000 toeren en dan schakelen gebeurt het meest omdat ik zo het rapst aan m'n snelheid zit. Veel hoger dan 3000 is het niet waard aangezien ik al tegen de 2000 zit als ik schakel aan 3000rpm waarbij m'n koppel nog steeds het grootst is.
Zal sowieso eens proberen een eind aan +-4000 te rijden. Vanmorgen trouwens na 5km uitgevallen, even uitgelegd opnieuw opgestart en nadien weer turbo. Net naar winkel geweest een aantal kilometer ver zonder in te houden en ook steeds turbo-kracht gehad. Vanmorgen zat ik wel in 5de aan 120 waarop die gisteren voor de eerste keer ook uitviel.
«

«Vision»

Legacy Member
Is dat niet dat probleem met alle vag wagens dat rond 80k a 120k km de LMM vervangen moet worden. Ik zou eerst daar eens kijken voordat ge u nen nieuwe turbo laat steken die heel wat meer kost.
v

vishnusixclix

Legacy Member
"Tam" rijden, da's van voor de jaren 1990. Alle techniek erna (en vooral met variabele turbodruk) zorgt ervoor dat je motor niet echt meer "tam" geraakt. Wat roetvorming misschien nog wel. Maar altijd hoog in toeren blazen heeft zo'n motor absoluut niet nodig. Diesels moeten het vooral hebben van langere afstanden aan een gezond toerental. (boven 2000)
Ik vind het absoluut grappig dat enkelen neerbuigend doen over schakelen voor 3000tpm (bij diesel dan nog) terwijl je in principe perfect kunt rijden tussen 2000 en 2500. (bij moderne motors zit ik tussen 1500 en 2000, oa met een boxer diesel en zelfs bij mijn 1400cc naftje)

(sorry voor lichte offtopic, ik denk dat het merendeel hier goeie punten aanhalen)
v

venzy

Legacy Member
de mijne heeft da ook dat hij zo blijft hangen (ge hoort den turbo dan ni suizen). maar ik heb het enkel als ik aan een tankstation tank normaal gezien tank ik thuis met schone diesel in een tank en dan heeft hij da ni (en das echt waar :eek:).
M

Michiel.

Legacy Member
Mijn ibiza had dit ook toen ik hem kocht, ik heb toen gewoon een paar dagen aan een stuk de motor goed warm gerede , dan eens heel goed doortrekken zeker boven de 3500 toeren en dan heel even aanhouden aan dat toerental. Als je dat een paar keer doet zal die turbo van zelf wel weer loskomen.
v

venzy

Legacy Member
Michiel. zei:
Mijn ibiza had dit ook toen ik hem kocht, ik heb toen gewoon een paar dagen aan een stuk de motor goed warm gerede , dan eens heel goed doortrekken zeker boven de 3500 toeren en dan heel even aanhouden aan dat toerental. Als je dat een paar keer doet zal die turbo van zelf wel weer loskomen.
Klik om te vergroten...

toch is proberen, moest da het fixen zou wel zalig zijn. want het is wel irritant als ge iemand voorbij steekt ofzo en opeens wilt hij nimeer voort :sop:, snapt ge? :D
«

«Vision»

Legacy Member
Heb zo ook al eens een boete uit nl gekregen. Die nummer gebelt die op die brief stond 7 keer doorverbonden en uiteindelijk hebben ze het geseponeert. 't was maar iets van een 20€ boete maar dan nog betaal ik het niet als ik het niet gedaan heb.
T

TooChé

Legacy Member
zou da nie es ne scam kunnen zijn ?
Ge komt random auto's tegen, schrijf ervan kleur,merk, type & nummerplaat enz.. op
En als ge op een of andere manier kunt afleiden waar die mens woont, briefke sturen met uw rekening nummer
[

[MJ]

Legacy Member
Allez, ondertussen had ge al s nen ferme toer kunnen gaan maken ipv. hier rond te hangen... :p
T

T€RM!N4T0R

Legacy Member
venzy zei:
toch is proberen, moest da het fixen zou wel zalig zijn. want het is wel irritant als ge iemand voorbij steekt ofzo en opeens wilt hij nimeer voort :sop:, snapt ge? :D
Klik om te vergroten...

Ga het vanavond ook eens proberen, baantje naar Damme ofzo. Vanmorgen ook langs daar en tijdens een inhaal manoeuvre viel turbo weg. No fun op zo'n moment :) zal nu es trachten over de 3500 toeren te blijven voor minuut of 2.
Hopelijk helpt het na een paar keer goed door te trekken.

Wat ik me juist nog afvraag is of het wel geen kwaad kan voor de rest van de motor als ik nu goed zou doortrekken aangezien de turbo al een constante te grote druk zou geven doordat "da ding" :p vastzit
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Terug
Bovenaan