Archief - de brommerthread
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
GenesisX
Legacy Member
Ja dat bedoel ik, noemen ze dat een carburator fzo? Wtf?hoofdschooier zei:wa is er anders nog?
ge bedoelt toch de rondel die normaal aan de voorbocht zit gelast he?
mja soit: als hij nu rapper rijdt dan int begin, dan denk ik nog altijd dat die carb ni goed is afgesteldmaarja, van de skull moest ge daar toch al eens hene zien he
Leg es duidelijk uit aub, blijkbaar ben ik hier nu nie mee. Om te begrenzen heeft mijn garagist een nieuwe rondel ingestoken, daardoor reed hij 52 ipv 83. Ik weet dus niet of hij er nog iets anders aan gedaan heeft of aan moest doen. En dan heeft mijn broer gewoon de rondel vergroot en omdat het te groot was, wat toegelast. Waardoor het komt dat die nu olie lekt en waarschijnlijk volgepropt zit aan die rondel. Hoe kan ik dat het beste eruitzagen?
En wat is nu een carburator? Slaat dat op die rondel of ...
skully25
Legacy Member
1) als er olie uit uw aansluiting komt van uw uitlaat en uw cilinder wil dat zeggen dat de boel oftewel te rijk staat afgesteld, dat ge niet hoog genoeg in toeren gaat en een groot deel van de olie niet de kans krijgt om te verbranden samen met uw mengsel of dat ge gewoon lage kwaliteitsolie gebruikt die niet goed ontbrandt
2) die rondel is uw begrenzing dus, hoe nauwer de opening van die rondel hoe trager uw brommerke gaat rijden maar da hadde miss al door, die opening is miss maar een goeie centimeter groot dus ge kunt u al inbeelden hoe goed het is voor uw motor, om die brommers 45 te doen draaien worden ze zo danig versmoord dat het eigenlijk niet deftig meer rijd maar soit... als ge merkt dat uw brommer het opeens moeilijk krijgt (dit kan aan verschillende dingen liggen maar bij begrensde brommers is dit een logische oorzaak) kan het zijn dat die opening van uw rondel nog nauwer is geworden door roetafzetting of overtollige olie dat begint aan te koeken, dit kunt ge enkel nagaan door uw uitlaat eraf te halen en die begrenzing te controleren, als die wa verstopt zit kuist ze dan gewoon uit, die volledige rondel moet er daarvoor niet uit
3) carb is afkorting voor carburator, logisch eigenlijk... heeft niks met die rondel te maken, carburator kunt zien als een mengtoestel dat lucht, olie en benzine samenbrengt en doorstuurd naar het motorblok waar het dan verbrandt wordt. carb dient afgesteld te worden zodat de juiste verhouding wordt gebruikt bij het samenstellen van uw mengsel. als uw carb niet goed staat afgesteld en uw mengsel dus niet de juiste verhouding heeft van benzine lucht en olie kan dit nadeling werken voor uw motor, en dit gaat van gewoon beetje slecht draaien tot compleet in de frieten draaien van uw blok. met te rijk afgesteld staan bedoel ik een te rijke concentratie van het mengsel, bvb teveel olie die bij het mengsel zit en dus niet volledig ontbrandt als het in de cilinder komt, de resten worden dan door uwe uitlaat weggeblazen en komen er dus uit waar der een opening is
4) uw uitlaat moet schoon aansluiten op uw cilinder anders zuigt ge valse lucht aan, de uitlaat van uw brommer zorgt voor tegendruk en staat deels in voor het neerzetten van de prestaties (zeker bij een 2takt), als er ergens een opening is waar dat niet mag verliest ge een deel van de tegendruk en dus ook prestaties. ik vermoed dat ge de pakking niet vervangen hebt toen uw broer aan uw uitlaat heeft gefoefeld. als ge de uitlaat niet geplaatst krijgt zodat hij schoon aansluit op de cilinder probeer die opening dan te dichten met ofwel een nieuw vaste pakking of vloeibare pakking
2) die rondel is uw begrenzing dus, hoe nauwer de opening van die rondel hoe trager uw brommerke gaat rijden maar da hadde miss al door, die opening is miss maar een goeie centimeter groot dus ge kunt u al inbeelden hoe goed het is voor uw motor, om die brommers 45 te doen draaien worden ze zo danig versmoord dat het eigenlijk niet deftig meer rijd maar soit... als ge merkt dat uw brommer het opeens moeilijk krijgt (dit kan aan verschillende dingen liggen maar bij begrensde brommers is dit een logische oorzaak) kan het zijn dat die opening van uw rondel nog nauwer is geworden door roetafzetting of overtollige olie dat begint aan te koeken, dit kunt ge enkel nagaan door uw uitlaat eraf te halen en die begrenzing te controleren, als die wa verstopt zit kuist ze dan gewoon uit, die volledige rondel moet er daarvoor niet uit
3) carb is afkorting voor carburator, logisch eigenlijk... heeft niks met die rondel te maken, carburator kunt zien als een mengtoestel dat lucht, olie en benzine samenbrengt en doorstuurd naar het motorblok waar het dan verbrandt wordt. carb dient afgesteld te worden zodat de juiste verhouding wordt gebruikt bij het samenstellen van uw mengsel. als uw carb niet goed staat afgesteld en uw mengsel dus niet de juiste verhouding heeft van benzine lucht en olie kan dit nadeling werken voor uw motor, en dit gaat van gewoon beetje slecht draaien tot compleet in de frieten draaien van uw blok. met te rijk afgesteld staan bedoel ik een te rijke concentratie van het mengsel, bvb teveel olie die bij het mengsel zit en dus niet volledig ontbrandt als het in de cilinder komt, de resten worden dan door uwe uitlaat weggeblazen en komen er dus uit waar der een opening is
4) uw uitlaat moet schoon aansluiten op uw cilinder anders zuigt ge valse lucht aan, de uitlaat van uw brommer zorgt voor tegendruk en staat deels in voor het neerzetten van de prestaties (zeker bij een 2takt), als er ergens een opening is waar dat niet mag verliest ge een deel van de tegendruk en dus ook prestaties. ik vermoed dat ge de pakking niet vervangen hebt toen uw broer aan uw uitlaat heeft gefoefeld. als ge de uitlaat niet geplaatst krijgt zodat hij schoon aansluit op de cilinder probeer die opening dan te dichten met ofwel een nieuw vaste pakking of vloeibare pakking
GenesisX
Legacy Member
Ja man, serieuze uitleg
1) Hoe kan ik weten of het te rijk staat afgesteld? Hij kan wel serieuze toeren doen se, ma dan vind ik dat nogal logisch omdat ge dan normaal uw vitesse versmijt eh
2) Idd, had ik al door. Zaterdag haal ik de uitlaat ervan en dan gaan we es zien si. Maar omdat er olie lekt nam ik aan dat hij verstopt zit, omdat hij het er misschien niet meer door krijgt?
3) Bedankt voor de uitleg, maar ik neem aan dat mijn garagist daar niet aan geprutst heeft om hem te bregrenzen en hij zodus al juist staat? Hij moest dan toch maar gewoon aan die rondel zijn, dus misschien kan ik dit uitsluiten? Het spettert niet uit de uitlaat fzo, het druppelt er gewoon soms. En een logisch gevolg is dat als de druppel te zwaart wordt hij op mijn schoen valt
4) Dus er zit een gat in, want er lekt olie uit? Ook nogal logisch, waar zou dat anders kunnen uitkomen. Kun je mij wat meer zeggen over die pakking, want ik heb totaal geen idee waarover je het hebt. Ik denk dat je een soort van band rond de aansluiting uitlaat/cilinder bedoelt om de aansluiting goed vast te maken? Anders enig voorbeeld van en wat ik ermee moet doen?
Alvast bedankt, lekker veel lezen
1) Hoe kan ik weten of het te rijk staat afgesteld? Hij kan wel serieuze toeren doen se, ma dan vind ik dat nogal logisch omdat ge dan normaal uw vitesse versmijt eh
2) Idd, had ik al door. Zaterdag haal ik de uitlaat ervan en dan gaan we es zien si. Maar omdat er olie lekt nam ik aan dat hij verstopt zit, omdat hij het er misschien niet meer door krijgt?
3) Bedankt voor de uitleg, maar ik neem aan dat mijn garagist daar niet aan geprutst heeft om hem te bregrenzen en hij zodus al juist staat? Hij moest dan toch maar gewoon aan die rondel zijn, dus misschien kan ik dit uitsluiten? Het spettert niet uit de uitlaat fzo, het druppelt er gewoon soms. En een logisch gevolg is dat als de druppel te zwaart wordt hij op mijn schoen valt
4) Dus er zit een gat in, want er lekt olie uit? Ook nogal logisch, waar zou dat anders kunnen uitkomen. Kun je mij wat meer zeggen over die pakking, want ik heb totaal geen idee waarover je het hebt. Ik denk dat je een soort van band rond de aansluiting uitlaat/cilinder bedoelt om de aansluiting goed vast te maken? Anders enig voorbeeld van en wat ik ermee moet doen?
Alvast bedankt, lekker veel lezen
skully25
Legacy Member
Hollow zei:Ga is rijden met u brommer, en alsem warm gedraait is, contact afzetten, maar gas openhouden. Als je stilstaat, bougie eraf en kijken naar de kleur. Koffiebruin betekent ideaal afgesteld. Maar de ander kleuren ben ik neit zeker van, zwart->te rijk en wit->te arm
waarom gas openhouden?
ge moet in principe zelfs nie warmrijden, gewoon bougie losschroeven en kijken, nuja om volledig correct te zijn zou ge der een nieuwe bougie moeten indraaien, een aantal kilometer rijden en dan de bougie controleren
koffie met melk achtig bruin: correcte afstelling
zwart: te rijke afstelling
zwart met olieafzetting: veel te rijk
wit/grijs: te arm
als ge van ontgrensd naar begrensd gaat moet de carb dus opnieuw afgesteld worden, mengsel moet armer staan dan wanneer ge ontgrenst rijd, als de dealer de boel niet opnieuw heeft afgesteld kan het dus zijn dat ge met een te rijke afstelling zit, maar een beetje deftige dealer weet ook wel dat die boel opnieuw moet afgesteld worden, als em da niet heeft gedaan....
pakking dient om de boel af te dichten, als ge 2 stukken metaal op elkaar plaats is dat niet vloeistofdicht omdat metalen een veel te ruw oppervlak hebben, door daar een pakking tussen te plooien wordt de boel dus goed afgedicht en kunnen er in theorie geen vloeistoffen uit lekken, gewoon naar uw dealer stappen en een pakking vragen voor tussen de uitlaatpoort en uitlaat
GenesisX
Legacy Member
Kdenk nie da ik da direct ga vinden, zit gelijk vanachter, in het midden en vanvoor vast en alleen voor dat type derbi.@silent_spring@ zei:
Dus, wat ik moet doen:
- Bougie checken;
- als hij te rijk of te arm staat afgesteld moet die carb dus opnieuw worden afgesteld;
- naar de lokale garagist gaan en pakking vragen (gelijk welke of is er daar geen onderscheid tussen?);
- uitlaat ervan en kijken of het niet volgepropt zit aan de rondel, terug bevestigen met pakking.
Anything else? En merci eh, die moet es grondig in orde zijn.
GenesisX
Legacy Member
Broer is juist langs geweest en heeft me 't één en 't ander getoond.
Mijn bougie is pokkezwart en kurkdroog. Dus ik moet aan mijn garagist vragen om de afstelling wat te verminderen of hoe leg ik hem dat uit?
Ook moet ik aan hem 2 nieuwe bougies vragen. De vonk van de huidige is geel en broer zegt dat die normaal blauw moet zijn. En eentje als reserve natuurlijk. Maar hoe weet je dan eigenlijk of het aan je bougie ligt als je in panne staat (of kun je dan gewoon niet starten)?
Hij gaat nu ook beter in gang, dno waaraan hij geprutst heeft, maar gewoon toeren wat hoger gezet zeker? Heeft me ook getoond waar de carburator zit
En dan morgen haal ik m'n uitlaat ervan en kuis ik het met staalwol eens uit rond de rondel. Dan nog pakking vragen aan garagist ook, maar das voor volgende week.
Miserie miserie, tzal wel goe komen zeker? Hij rijd nu nog 40 btw
Mijn bougie is pokkezwart en kurkdroog. Dus ik moet aan mijn garagist vragen om de afstelling wat te verminderen of hoe leg ik hem dat uit?
Ook moet ik aan hem 2 nieuwe bougies vragen. De vonk van de huidige is geel en broer zegt dat die normaal blauw moet zijn. En eentje als reserve natuurlijk. Maar hoe weet je dan eigenlijk of het aan je bougie ligt als je in panne staat (of kun je dan gewoon niet starten)?
Hij gaat nu ook beter in gang, dno waaraan hij geprutst heeft, maar gewoon toeren wat hoger gezet zeker? Heeft me ook getoond waar de carburator zit
En dan morgen haal ik m'n uitlaat ervan en kuis ik het met staalwol eens uit rond de rondel. Dan nog pakking vragen aan garagist ook, maar das voor volgende week.
Miserie miserie, tzal wel goe komen zeker? Hij rijd nu nog 40 btw
Bosvos
Legacy Member
dan ligt het dus duidelijk aan de carburatorGenesisX zei:Miserie miserie, tzal wel goe komen zeker? Hij rijd nu nog 40 btw
heb hetzelfde voorgehad
na een tijdje gwn rondel eruitgehaald en ge hebt die miserie nimeer
(kan terug op normale toeren rijden, normale carb-afstelling, klinkt minder gelijk een stofzuiger,...)ff iets anders: wa kost een ketting- en tandwielenset ongeveer?
m'n klein tandwiel is bijna kaal, dat wordt nu vervangen, tandwielset wordt besteld en wordt volgend weekend geïnstalleerd (zo kan ik nog naar school deze week
) maar ben vergeten te vragen hoeveel die set ongeveer kost tis voor een oud Derbi Senda model btw...
GenesisX
Legacy Member
Net een hele dag aan m'n brommer geprutst. Verschillende conclusies
Volgens iemand hier ligt het hele gebeuren aan de bougie. Hij stelt een lichtere bougie voor. Ook vraagt hij waar je dat kunt afstellen, want volgens hem kun je dat helemaal niet. Nochtans is de bougie zwart, af en toe vol met olie en zeggen jullie dat je dat wel kan.
Olie lekt uit de uitlaat, omdat er een ruw stukje metaal tegen zit. Dus morgenochtend vijl ik dat mooi af en hopen maar dat er niets meer lekt. Ook wordt er een "join" gemaakt, zelfgemaakt. Dno hoe jullie dat noemen ^^
Voorvering moet wat losgemaakt worden om stuur recht te zetten, ooit wel eens.
En dan nog de koelvloeistof die lekt ... daarvoor binnendoen zeker? Totaal geen idee vanwaar dat komt, het klein buisje zit goed vast dus het moet van hoger komen.
Volgens iemand hier ligt het hele gebeuren aan de bougie. Hij stelt een lichtere bougie voor. Ook vraagt hij waar je dat kunt afstellen, want volgens hem kun je dat helemaal niet. Nochtans is de bougie zwart, af en toe vol met olie en zeggen jullie dat je dat wel kan.
Olie lekt uit de uitlaat, omdat er een ruw stukje metaal tegen zit. Dus morgenochtend vijl ik dat mooi af en hopen maar dat er niets meer lekt. Ook wordt er een "join" gemaakt, zelfgemaakt. Dno hoe jullie dat noemen ^^
Voorvering moet wat losgemaakt worden om stuur recht te zetten, ooit wel eens.
En dan nog de koelvloeistof die lekt ... daarvoor binnendoen zeker? Totaal geen idee vanwaar dat komt, het klein buisje zit goed vast dus het moet van hoger komen.
GenesisX
Legacy Member
43 per uur max, met wind achter 
ad:
Uitlaat uitgekuist en helemaal opgeblonken, wat afgevijld zodat er hopelijk geen olie meer lekt. Morgen of overmorgen nieuwe bougie, hopelijk dan ook wat problemen opgelost. Maar die carburator, daarvoor moet ik hem binnendoen? En natuurlijk da koelwaterprobleem ook.
Maar echt, ik snap nie wrm hij niet op toeren komt. In eerste blijft hij in het midden van z'n max toeren haperen en pruttelen. En in de andere vitesses ook. Aan 43 per uur heeft hij geen macht meer om vooruit te komen. 'k Rij gelijk met een elektrische step.
En zeg nu nie dat da normaal is bij een begrensde derbi, vorige week reed die nog wel normaal en op toeren.
Morgen zelfs vroeger opstaan om op shool te geraken
ad:Uitlaat uitgekuist en helemaal opgeblonken, wat afgevijld zodat er hopelijk geen olie meer lekt. Morgen of overmorgen nieuwe bougie, hopelijk dan ook wat problemen opgelost. Maar die carburator, daarvoor moet ik hem binnendoen? En natuurlijk da koelwaterprobleem ook.
Maar echt, ik snap nie wrm hij niet op toeren komt. In eerste blijft hij in het midden van z'n max toeren haperen en pruttelen. En in de andere vitesses ook. Aan 43 per uur heeft hij geen macht meer om vooruit te komen. 'k Rij gelijk met een elektrische step.
En zeg nu nie dat da normaal is bij een begrensde derbi, vorige week reed die nog wel normaal en op toeren.
Morgen zelfs vroeger opstaan om op shool te geraken
Bosvos
Legacy Member
GenesisX zei:43 per uur max, met wind achter
Uitlaat uitgekuist en helemaal opgeblonken, wat afgevijld zodat er hopelijk geen olie meer lekt. Morgen of overmorgen nieuwe bougie, hopelijk dan ook wat problemen opgelost. Maar die carburator, daarvoor moet ik hem binnendoen? En natuurlijk da koelwaterprobleem ook.
Maar echt, ik snap nie wrm hij niet op toeren komt. In eerste blijft hij in het midden van z'n max toeren haperen en pruttelen. En in de andere vitesses ook. Aan 43 per uur heeft hij geen macht meer om vooruit te komen. 'k Rij gelijk met een elektrische step.
En zeg nu nie dat da normaal is bij een begrensde derbi, vorige week reed die nog wel normaal en op toeren.
Morgen zelfs vroeger opstaan om op shool te geraken
da haperen ligt aan die carburateur he
best binnendoen als ge er zelf weinig van kent...
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.