Archief - De bedrijfswagen topic - Deel II

sandervdw zei:

Neenee, jij hebt de sport zetels je kan nu ook nog M sport zetels nemen (vaste kopsteun). En die zijn wel echt gericht op de sportievere modellen nog.

De gewone sportzetels zijn imo de beste keuze bij BMW

Verstuurd vanaf mijn ONEPLUS A5010 met Tapatalk

Klik om te vergroten...

Ah, nog niet gezien, hadden ze vorig jaar nog niet!

sandervdw zei:

Neenee, jij hebt de sport zetels je kan nu ook nog M sport zetels nemen (vaste kopsteun). En die zijn wel echt gericht op de sportievere modellen nog.

De gewone sportzetels zijn imo de beste keuze bij BMW

Verstuurd vanaf mijn ONEPLUS A5010 met Tapatalk

Klik om te vergroten...

Zijn dat dezelfde zetels als bij de F40?

MrKend54l zei:

Je legt vooral de nadruk op rijden, terwijl dat net het laatste is wat ik doe

Het lijkt mij vrij wiedes dat een A4 wel anders rijdt dan een A3, het platform daar kan je het begin al zoeken daarvan.

Klik om te vergroten...

Rijden ook, maar ook gewoon de hele atmosfeer binnenin.

MrKend54l zei:

Waarom het onderstel van de golf? Omdat het in de basis een golf is

Klik om te vergroten...

Welja, en waarom de A4 dan ook niet het onderstel van de Passat, en wel van de A6? Toont toch gewoon mijn hele punt aan?

Soit, we gaan er niet uit raken.

eniac zei:

Welja, en waarom de A4 dan ook niet het onderstel van de Passat, en wel van de A6? Toont toch gewoon mijn hele punt aan?

Soit, we gaan er niet uit raken.

Klik om te vergroten...

Dat toont in feite enkel maar aan dat het MQB platform, of motor in de dwarsrichting niet geschikt is om de V6 TFSI en TDI te huisvesten.
Ook is een motor in de lengterichting meer geschikt voor achterwielaandrijving/ 4WD, wat toch een heel pak van de A4's is.

Uw insteek is "MLB platform dus mini A6!' Terwijl de insteek eerder is "in dwarsrichting past onze motor niet dus moeten we wel naar in de lengte gaan". MQB of MLB zegt in feite enkel maar iets van hoe de motor ligt. Het blijven twee modulaire platformen. Het punt van modulair is dat het aanpasbaar is naar wens met bepaalde modulaire bouwstenen, anders heet het uniform en niet schaalbaar.
Want anders kan je ook gewoon zeggen dat de A4 op het onderstel van de bentayga of urus staat. Wat gewoon niet juist is.

In de basis willen wagens op een MLB of MQB enkel maar zeggen hoe de motor ligt en waar je bepaalde componenten moet monteren. Maar al de rest is modulair en is dus naar wat nodig is in te delen.

In uw optiek is een A1 dus ook vrij identiek aan een Passat of superb? Beide staan op MQB nochtans. Het verschil is wel dat de Passat een veel grotere wielbasis heeft en ook bijna dubbel zo groot is. het enige wat ze MQB maakt is dat de motoren dwars liggen. Je snapt toch waar ik naartoe wil?

MrKend54l zei:

In uw optiek is een A1 dus ook vrij identiek aan een Passat of superb?

Klik om te vergroten...

Maar waar zeg ik dat in godsnaam? Ik zeg al van in het begin dat uw initiële stelling, dat er veel raakvlakken zijn, gewoon niet klopt en dat A3 en A4 serieus verschillende auto's zijn en je dat aan heel veel dingen merkt. Onderstel is daar 1 voorbeeld van/reden voor.
Ik heb verder geen lesje in onderstellen nodig.

Maar zoals ik al zei: we gaan er niet uit raken.

eniac zei:

Maar waar zeg ik dat in godsnaam? Ik zeg al van in het begin dat uw initiële stelling, dat er veel raakvlakken zijn, gewoon niet klopt en dat A3 en A4 serieus verschillende auto's zijn en je dat aan heel veel dingen merkt. Onderstel is daar 1 voorbeeld van/reden voor.
Ik heb verder geen lesje in onderstellen nodig.

Maar zoals ik al zei: we gaan er niet uit raken.

Klik om te vergroten...

Je zegt dat de A4 het onderstel met de A6 deelt, terwijl dat enkel maar klopt voor de richting van de motor.

Dat is hetzelfde zeggen als dat een A1 op hetzelfde onderstel staat als een Passat. Terwijl deze enkel maar de richting van de motor delen onder elkaar. MQB is modulair in dwars, MLB is modulair in de lengte. MLB of MQB gebruiken als argument voor een wagen omdat toevallig ook een urus of een A6 erop staat is niet correct. Je moet dan om te beginnen als eens bekijken wat doet een 4 cilinder 2.0l die in de lengte ligt bij een voorwielaandrijving. Waar moet je de motor dan leggen om kracht op de voorwielen te hebben als je ook maar een kortere wielbasis hebt? Voor uw voorwielen dus. Dat heeft net nadelen i.p.v. voordelen. Dus het MLB gegeven is in feite allesbehalve een voordeel voor de A4, het is zelfs een nadeel. De enige reden waarom de A4 op de MLB staat is voor die grotere motoren en die quattro. Of waarom denk je dat een Passat de motor dwars legt? Omdat deze geen grotere motoren moet huisvesten, het voor FWD voordelen heeft en het uiteraard goedkoper is.

Een Mercedes C of een BMW 3 heeft ook de motor in lengte liggen. Maar deze ligt wel mooi tussen de voorwielen, maar daar kan het ook gewoon omdat deze altijd naar achteren vermogen kwijt moeten. Dat is overigens ook de reden waarom een A4 "zwaar in de neus" genoemd wordt, of dat de neus zoekerig is. En dat is niet iets wat men dan positief bedoelt.

Ik zeg nergens dat je een lesje nodig hebt. Maar als je begint over een onderstel dan moet je het ook juist kaderen. Of men kadert het correct voor u natuurlijk
Maar goed we zullen het hier wel bij laten want ik merk al dat de sfeer gespannen is.

MrKend54l zei:

Je zegt dat de A4 het onderstel met de A6 deelt, terwijl dat enkel maar klopt voor de richting van de motor.
...
De enige reden waarom de A4 op de MLB staat is voor die grotere motoren en die quattro. Of waarom denk je dat een Passat de motor dwars legt? Omdat deze geen grotere motoren moet huisvesten, het voor FWD voordelen heeft en het uiteraard goedkoper is.

Klik om te vergroten...

Wel, geven bovenstaande zaken ook gewoon niet aan waarom ik erover begon en wat m'n punt was? Vergeet niet dat jij zelf het over het delen van MQB had tussen A3 en Golf om dat de A3 "in de basis een Golf" is en er een slag ivm goedkoop zijn bijgaf. Dat is net m'n hele punt. De A3 onderscheidt zich enkel van z'n broertjes door een betere inkleding, dat zeg je letterlijk. De A4 gaat een paar stappen verder. Daar gaat het niet enkel om inkleding, in de basis IS een A4 gewoon geen Passat of Superb meer.
En dat voel en merk je aan alles. Ja, als je het MMI-scherm en bediening bekijkt merk je dat het hetzelfde merk is. Maar om dan over "veel raakvlakken" te gaan spreken? Sorry, maar echt niet he. Ik blijf erbij, dat zijn twee heel verschillende wagens, zowel qua atmosfeer binnenin als qua rijden. Dat gaat echt m'n bottom line blijven hoor.

En de reden dat ik wat gepikeerd reageer op uw onderstelles is omdat het niet eens zo belachelijk lang geleden is dat ik jou nog moest uitleggen dat een A4 en een Passat het onderstel niet delen... Dus ja, ik weet goed genoeg waarover het gaat hoor.

ik ben al zo goed als elk bericht van Eniac een duimpje omhoog aan het geven, sorry daarvoor eniac.

Maar je hebt gewoon gelijk. Een A3 en een A4 hebben niets met elkaar te maken, niet technisch en ook niet qua feel. Waar ze raakvlakken hebben is dat ze qua interieur en afwerking altijd de benchmark* zijn geweest binnen hun klasse. Maar je kan perfect een A3 vinden tegenvallen qua interieur en afwerking en ondersteboven zijn van een A4 want ze hebben de facto niets met elkaar gemeen.


*Een fakkel die de G20 3-serie heeft overgenomen.

poeperman2 zei:

ik ben al zo goed als elk bericht van Eniac een duimpje omhoog aan het geven, sorry daarvoor eniac.

Maar je hebt gewoon gelijk. Een A3 en een A4 hebben niets met elkaar te maken, niet technisch en ook niet qua feel. Waar ze raakvlakken hebben is dat ze qua interieur en afwerking altijd de benchmark* zijn geweest binnen hun klasse. Maar je kan perfect een A3 vinden tegenvallen qua interieur en afwerking en ondersteboven zijn van een A4 want ze hebben de facto niets met elkaar gemeen.


*Een fakkel die de G20 3-serie heeft overgenomen.

Klik om te vergroten...

Stop daar maar mee, seffes stijgt het nog naar z'n hoofd met zn bijna-1000 stuks

eniac zei:

Wel, geven bovenstaande zaken ook gewoon niet aan waarom ik erover begon en wat m'n punt was? Vergeet niet dat jij zelf het over het delen van MQB had tussen A3 en Golf om dat de A3 "in de basis een Golf" is en er een slag ivm goedkoop zijn bijgaf. Dat is net m'n hele punt. De A3 onderscheidt zich enkel van z'n broertjes door een betere inkleding, dat zeg je letterlijk. De A4 gaat een paar stappen verder. Daar gaat het niet enkel om inkleding, in de basis IS een A4 gewoon geen Passat of Superb meer.
En dat voel en merk je aan alles. Ja, als je het MMI-scherm en bediening bekijkt merk je dat het hetzelfde merk is. Maar om dan over "veel raakvlakken" te gaan spreken? Sorry, maar echt niet he. Ik blijf erbij, dat zijn twee heel verschillende wagens, zowel qua atmosfeer binnenin als qua rijden. Dat gaat echt m'n bottom line blijven hoor.

En de reden dat ik wat gepikeerd reageer op uw onderstelles is omdat het niet eens zo belachelijk lang geleden is dat ik jou nog moest uitleggen dat een A4 en een Passat het onderstel niet delen... Dus ja, ik weet goed genoeg waarover het gaat hoor.

Klik om te vergroten...

Laat ons even teruggaan naar de essentie. Waar ik zei dat er veel raakvlakken zijn met wat de A3 doet en wat de A4 doet.
En waarom ik dus niet akkoord ben dat de A3 niet premium zou zijn.

MrKend54l zei:

Maar het ging mij er vooral om dat als een A3 geen premium is in zijn segment, een A4 dat ook niet zou zijn. Beide doen identiek hetzelfde in hun segment. Beide worden genoemd als vrij unaniem de pleaser van everybody op vlak van interieur.

Klik om te vergroten...

Jij bent diegene die direct begon te schermen met onderstel van de A6.
Ik ga daarop verder, los van mijn initiële stelling van raakvlakken overigens, om te zeggen dat alhoewel op MLB dat geen pluspunt is persé.

Gaat de A4 verder dan visuele opsmuk? Uiteraard. Maar dat is een andere zaak met andere redenen. Een ander segment met een andere markt. Maar om nu een A3 minderwaardig of niet premium te klasseren daar ga ik gewoon pertinent niet mee akkoord.

MrKend54l zei:

Laat ons even teruggaan naar de essentie. Waar ik zei dat er veel raakvlakken zijn met wat de A3 doet en wat de A4 doet.
En waarom ik dus niet akkoord ben dat de A3 niet premium zou zijn.

Jij bent diegene die direct begon te schermen met onderstel van de A6.

Klik om te vergroten...

Neen, dat deed ik niet direct, dat was pas na enkele posts. Ik las ook niet in je oorspronkelijke post dat er raakvlakken waren tussen wat ze doen, wel dat de A3 op zich veel raakvlakken had met de A4 waardoor als de ene niet premium zou zijn, de andere dat dus ook niet zou zijn. Die redenering vind ik niet correct.

Gaat de A4 verder dan visuele opsmuk? Uiteraard. Maar dat is een andere zaak met andere redenen. Een ander segment met een andere markt.

Maar om nu een A3 minderwaardig of niet premium te klasseren daar ga ik gewoon pertinent niet mee akkoord.

Klik om te vergroten...

Ik ook niet, maar dat zei ik eerder ook al. Het is de manier hoe je erbij komt waar ik het niet eens mee ben.
Een A3 is natuurlijk wel een premium C-segmenter.

Klik om te vergroten...

sandervdw zei:

Neenee, jij hebt de sport zetels je kan nu ook nog M sport zetels nemen (vaste kopsteun). En die zijn wel echt gericht op de sportievere modellen nog.

De gewone sportzetels zijn imo de beste keuze bij BMW

Verstuurd vanaf mijn ONEPLUS A5010 met Tapatalk

Klik om te vergroten...

Heb dat ook toevallig gezien bij de nieuwe 5 reeks facelift configurator (die onlangs LIVE gegaan is).
Ze hebben nu een 'speciale' (wss limited time offer) 'M Sport' editie. Mss dat dit iets in de lijn van een launch edition of iets dergelijks wordt, who knows.

Deze komt met verduisterde vanalles (tot de lichten toe) en uiteraard die M Sport zetels.
Was ook den eerste keer dat ik die tegen kwam trouwens.

Midden maar teen uitnodiging gekregen om een nieuwe wagen te bestellen. Onmiddellijk na het losser worden van de corona-regels (proefrit op maandag, dinsdag en woensdag) hier werk van gemaakt en dezelfde week nog bevestiging gegeven van de offerte van mijn voorkeur (na doornemen met dealer e.d.).
De week erop netjes van de leasemaatschappij alle documenten gekregen om te tekenen ivm. de bestelling.

En toen werd het stil...

Week erop bericht van de dealer dat ze nog niks gehoord hadden. Na navraag blijkt nu dat er globaal een stop is op het bestellen van nieuwe wagens bij ons door Covid-19.
De huidige lease werd verlengd met 6 maand en dan horen we het wel. Niemand (Leasemaatschappij of werkgever) die echt kan zeggen waarom en hoe lang.
Het is nu zeker niet dat mijn huidige wagen een straf is maar ondertussen keek ik er toch wel naar uit

Wat testritjes vastgelegd.
Iemand ervaring met trekhaak op leasewagen achteraf laten installeren (niet in de Dealergarage)?

SomeDude zei:

Wat testritjes vastgelegd.
Iemand ervaring met trekhaak op leasewagen achteraf laten installeren (niet in de Dealergarage)?

Klik om te vergroten...

Als het toegelaten is van de leasing, ga naar een deftige installateur.
Draait tussen de 550 & 650 euro meestal.

Imo, probeer een deal te regelen met de garage. Het feit dat je trekhaak kan wegklappen is een pak comfortabeler.

Jack-in-the-box zei:

Als het toegelaten is van de leasing, ga naar een deftige installateur.
Draait tussen de 550 & 650 euro meestal.

Imo, probeer een deal te regelen met de garage. Het feit dat je trekhaak kan wegklappen is een pak comfortabeler.

Klik om te vergroten...

Vrees dat een deal met garage lastig is, we hebben fixed list met optie budget wat soms gewoon 0 euro is. En denk niet dat ze gaan toestaan dat iemand op juiste moment kiezen meer kan nemen dan collega. Ga sowieso proberen bij BMW

Jack-in-the-box zei:

Als het toegelaten is van de leasing, ga naar een deftige installateur.
Draait tussen de 550 & 650 euro meestal.

Imo, probeer een deal te regelen met de garage. Het feit dat je trekhaak kan wegklappen is een pak comfortabeler.

Klik om te vergroten...

Hoe vind je een deftige installateur? En hebben die ook geen wegklapbare trekhaken? Of zijn dat alleen afneembare?

Jack-in-the-box zei:

Als het toegelaten is van de leasing, ga naar een deftige installateur.
Draait tussen de 550 & 650 euro meestal.

Imo, probeer een deal te regelen met de garage. Het feit dat je trekhaak kan wegklappen is een pak comfortabeler.

Klik om te vergroten...

Heb hier een offerte liggen van de BMW-garage voor 1200 euro voor een wegklapbare trekhaak.. Ik word in het zak gezet dus?

Musk zei:

Heb hier een offerte liggen van de BMW-garage voor 1200 euro voor een wegklapbare trekhaak.. Ik word in het zak gezet dus?

Klik om te vergroten...

En nog geen klein beetje.... Zij besteden dit trouwens ook uit en nemen nog een winstmarge neem ik aan. Zoek een specialist in de buurt.

Verstuurd vanaf mijn Mi A2 met Tapatalk