Archief - Circuitkar Mercedes-Benz 190E 2.6
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
citrofenwick
Legacy Member
Hmm ja, niet zo leuk idd. Ik heb die koppeling + vliegwiel dus laten bekijken door een bedrijf die gespecialiseerd is in afdraaien/balanceren en zelfs custom koppelingen maken. (met koper herbeleggen)
Ten eerste raadden ze ten zeerste af om het af te draaien omwille van zijn enorme grootte, en ze wilden er eigenlijk niet aan beginnen om daar een koppeling op te zetten die 400 a 500nm koppel zal moeten verwerken. Die koppeling zou het wel kunnen, maar het vliegwiel wellicht niet.
Die hadden int verleden nog zo'n gevallen gehad met Mercedes, en die personen hebben dan zo'n ander normaal type vliegwiel genomen.
Wat u dus te doen staat is onderzoeken of zo'n normaal vliegwiel wat te doen passen is met uw vbak. De eerste 190's met uw motor hadden zo'n normaal vliegwiel, dus ge zou moeten weten of die vbakken tzelfde zijn.
Ge kunt natuurlijk altijd nog eens een 2de mening vragen natuurlijk
Ten eerste raadden ze ten zeerste af om het af te draaien omwille van zijn enorme grootte, en ze wilden er eigenlijk niet aan beginnen om daar een koppeling op te zetten die 400 a 500nm koppel zal moeten verwerken. Die koppeling zou het wel kunnen, maar het vliegwiel wellicht niet.
Die hadden int verleden nog zo'n gevallen gehad met Mercedes, en die personen hebben dan zo'n ander normaal type vliegwiel genomen.
Wat u dus te doen staat is onderzoeken of zo'n normaal vliegwiel wat te doen passen is met uw vbak. De eerste 190's met uw motor hadden zo'n normaal vliegwiel, dus ge zou moeten weten of die vbakken tzelfde zijn.
Ge kunt natuurlijk altijd nog eens een 2de mening vragen natuurlijk
desolation
Legacy Member
hou er wel rekening me dat grotere turbos ook uw turbogat vergroten, en daardoor ni noodzakelijk uw kar algemeen sneller maken. tenzij ge opteert voor staged twinturbo, en een kleinere turbo voor ne grote turbo zet. maar dan zou ik eerder gaan twinchargen, ene kloeffer van ne turbo en daarvoor ne centrifugale supercharger.
in lage toeren hebde het voordeel dat uwe supercharger direct boost geeft en voor een pak extra torque zorgt zonder een zo zware impact te hebben als ne PD supercharger op uw krukasverlies. In hogere toeren knalt uwen turbo erin en hebt ge nog een berg extra vermogen.
Hou der dan wel rekening mee, zelfs al zou ge met uw huidige setup opteren voor grotere turbos, dat ge ni zomaar naar een hoog boostniveau kunt wandelen gelijk een toerke int park. krukaslagers, piston seals, valve seals, kleppendekselseal, koppakking, allemaal versterken. voor goe te zijn ook versterkte kleppen en klepveren en uw koppen + inlaat/uitlaat laten flowen.
en dan imho het belangrijkste: nu zit ge met een vrij beschaafd systeem dat toch een nette hoeveelheid vermogen produceert, zonder u gigantisch in kosten te duwen. als ge echt naar serieuze vermogenswinsten gaat kijken dan is da verhaal ook gedaan. laatst nog een RX7 gezien met eigenlijk geen overdreven mods: staged twinturbo goed voor 475rwhp (en alles wat er rond hing van verbeteringen versterkingen) uit een blok dat stock van pakweg 250 komt met een goede uitlaat. oliewissel was nodig op 500km ipv 5000km, elke 1000km bougies voor het stort, ophanging en remmerij krijgt het ook veel feller te verduren. al bij al kost het véél geld extra, tot op zo een niveau dat het ni meer leuk als hobby is.
Bezint alleszins voor ge begint aan uw mosselman systeem te tweaken en qua vermogen te verhogen.
Over die koppeling: normaal kunde altijd wel van zo een shitty dualmass flywheel naar een normaal gaan, maar de kans is héél groot dat ge het voor uw kar speciaal gaat moeten maken. maakt ze in da geval té goed voor wat er nu in zit, als ge dan mods zou doen in de toekomst is em e tenminste voor klaar
in lage toeren hebde het voordeel dat uwe supercharger direct boost geeft en voor een pak extra torque zorgt zonder een zo zware impact te hebben als ne PD supercharger op uw krukasverlies. In hogere toeren knalt uwen turbo erin en hebt ge nog een berg extra vermogen.
Hou der dan wel rekening mee, zelfs al zou ge met uw huidige setup opteren voor grotere turbos, dat ge ni zomaar naar een hoog boostniveau kunt wandelen gelijk een toerke int park. krukaslagers, piston seals, valve seals, kleppendekselseal, koppakking, allemaal versterken. voor goe te zijn ook versterkte kleppen en klepveren en uw koppen + inlaat/uitlaat laten flowen.
en dan imho het belangrijkste: nu zit ge met een vrij beschaafd systeem dat toch een nette hoeveelheid vermogen produceert, zonder u gigantisch in kosten te duwen. als ge echt naar serieuze vermogenswinsten gaat kijken dan is da verhaal ook gedaan. laatst nog een RX7 gezien met eigenlijk geen overdreven mods: staged twinturbo goed voor 475rwhp (en alles wat er rond hing van verbeteringen versterkingen) uit een blok dat stock van pakweg 250 komt met een goede uitlaat. oliewissel was nodig op 500km ipv 5000km, elke 1000km bougies voor het stort, ophanging en remmerij krijgt het ook veel feller te verduren. al bij al kost het véél geld extra, tot op zo een niveau dat het ni meer leuk als hobby is.
Bezint alleszins voor ge begint aan uw mosselman systeem te tweaken en qua vermogen te verhogen.
Over die koppeling: normaal kunde altijd wel van zo een shitty dualmass flywheel naar een normaal gaan, maar de kans is héél groot dat ge het voor uw kar speciaal gaat moeten maken. maakt ze in da geval té goed voor wat er nu in zit, als ge dan mods zou doen in de toekomst is em e tenminste voor klaar
ComputerVISTA
Legacy Member
Sountsdorm is aan't zeveren 
Ik heb die gekromde buis van de intercooler gehaald om te zien of de motorkap dan sluit en guess what, op ne centimeter na sluit ze bijna volledig.
Dus het plan is de 2de buis aan de sluiten op de 1ste ipv op de intercooler en dat gat dicht te maken en dan een kleine hoodscoop waar de intercooler zit ook om deze beter te doen ademen want er is geen plaats.
@ Fenwick, een pre 1989 vitessenbak zal nodig zijn voor dat vliegwiel.
é soundstorm: Merci voor de raad daarstraks
Ik heb die gekromde buis van de intercooler gehaald om te zien of de motorkap dan sluit en guess what, op ne centimeter na sluit ze bijna volledig.
Dus het plan is de 2de buis aan de sluiten op de 1ste ipv op de intercooler en dat gat dicht te maken en dan een kleine hoodscoop waar de intercooler zit ook om deze beter te doen ademen want er is geen plaats.
@ Fenwick, een pre 1989 vitessenbak zal nodig zijn voor dat vliegwiel.
é soundstorm: Merci voor de raad daarstraks
BlueSkyraider
Legacy Member
ComputerVISTA zei:
Da volg ik nie. Ge hebt toch circulatie nodig? Dus toch 1 ingang en 1 uitgang?
Intercooler - MARCOVW.nl Autotechniek
BlueSkyraider
Legacy Member
Robust² zei:Kan je die buis niet gewoon wat lager laten lopen? Dus ipv er recht uit te komen en dan te draaien, eerst at schuin naar beneden en dan draaien?
Of mis ik iets?
Heb ik ook al zitten aan denken, het metalen stuk dat er wellicht uitkomt afslijpen en een schuin vast gedeelte op de IC lassen. Maar denk dat dat pas kan gepast worden eens alles erin zit. Ook de radiator ervoor en zo. Want je blijft natuurlijk met die dikke buis zitten die op één of andere manier naar de andere kant moet geraken.
desolation
Legacy Member
Ik zie dat de buis over het slutingsmechanisme van de kap loopt. Is het geen optie om dat te verwijderen, zodat de buis daar lager kan lopen, en dan de kap te sluiten met zoiets : http://www.ltec.nl/ltec/product/59
Wat ge ook kunt proberen, maar da ga wel centen kosten, is uwe stock rad en IC weg te kelen, en er van die versmalde racemodellen voor te gebruiken.
OF
en dees lijkt mij de beste oplossing, maar ge gaat mij wel zot verklaren: uwe radiator vanachter in de koffer leggen. Dus uw watercircuit naar vanachter trekken, extra pomp tussen monteren, nen deftige radiator vanachter in een frame monteren in de koffer met 2 ventilatoren op en die fans lucht laten trekken via afgegrilde gaten in uw onderplaat. Zo doen ze het ook vaak bij autocross en consoorten, en da werkt heel goed.
Wat ge ook kunt proberen, maar da ga wel centen kosten, is uwe stock rad en IC weg te kelen, en er van die versmalde racemodellen voor te gebruiken.
OF
en dees lijkt mij de beste oplossing, maar ge gaat mij wel zot verklaren: uwe radiator vanachter in de koffer leggen. Dus uw watercircuit naar vanachter trekken, extra pomp tussen monteren, nen deftige radiator vanachter in een frame monteren in de koffer met 2 ventilatoren op en die fans lucht laten trekken via afgegrilde gaten in uw onderplaat. Zo doen ze het ook vaak bij autocross en consoorten, en da werkt heel goed.
ComputerVISTA
Legacy Member
BlueSkyraider zei:
Er blijft een circuit als buis 1 en 2 van de luchtinlaat aan elkaar gehangen wordt. Zo wordt die kurve in de eerste buis weg gehaald en kan de motorkap bijna toe, dan is het maar een kwestie van een kleine gap of bult te maken in de motorkap met een kleine lange scoop.
BlueSkyraider
Legacy Member
ok, wist niet dat er nog ergens anders buizen naartoe liepen. Dus dacht dat 1 buis inlaat en andere buis uitlaat van uw IC was. Maar de tekening is super duidelijk om die geblazen schaaldieren te kunnen begrijpen! 
Proficiat trouwens met uw tekentalent! Ik ben met verstomming geslagen!
tga nog allemaal goe komen! :applause:
Proficiat trouwens met uw tekentalent! Ik ben met verstomming geslagen!
tga nog allemaal goe komen! :applause:
Soundstorm
Legacy Member
Je had gisteren toch wel wat verduidelijking nodig ook hé!ComputerVISTA zei:Het moet goed komen, da spel moet op de baan ook al laat ik er m'n leven bij!
Die rode dingen zijn uiteraard de KKK turbo's.
Over die tekening: Anderhalf jaar wist ik nog niet waar de olievuldop was
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.