Archief - chiptuning
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.
Preske
Legacy Member
ComputerVISTA zei:Ge hebt nen turbo.
alez
weer iet bij geleerd.
dan snap ik ni waarom ze een van hun a-klasse modellen "turbo" noemen als dan toch allemaal turbo hebben.
Guardian-X- zei:Wss daarmee dat hij zoveel lof heeft over het chippen van N/A motor
n/o hé
ge verwart mij met nen andere denk ik
Guardian-X-
Legacy Member
Preske zei:ge verwart mij met nen andere denk ik
verwees naar dees pagina
maarja gezien ge daar over 40+ sprak sprak je wss niet over uw wagen gezien ge "maar" 30pk zou winnen. Anyway ik blijf erbij da et op ne N/A motor de moeite niet is. ( tenzij ge hoerechance hebt da uw blok en afgenepen versie van een sterker blok is en er voor de rest niks anders aan is. Heel unlikely op nieuwere wagens denk ik. )
Kzeg nie da et nie kan maar de echte pk/€ winst zie je maar op een turbo motor imo.
Soundstorm
Legacy Member
Het is nu toch nie omdat er weinig pk's bijkomen dat het de moeite niet is??!
Altijd kijken naar de piekvermogens :ironic: Da wilt niks zeggen hé.
Zolang ge er zelf geen ervaring mee hebt, moet ge er nie echt een doorgedreven mening over hebben. Want het enige da ge nu weet, zijn gegevens van uit een tabbelleken van ene tuner, meer niet.
Als ge een (echte) vergelijkende grafiek hebt, weet ge al veel meer. En als ge er eens mee rijdt, weet ge nog meer!
Altijd kijken naar de piekvermogens :ironic: Da wilt niks zeggen hé.
Zolang ge er zelf geen ervaring mee hebt, moet ge er nie echt een doorgedreven mening over hebben. Want het enige da ge nu weet, zijn gegevens van uit een tabbelleken van ene tuner, meer niet.
Als ge een (echte) vergelijkende grafiek hebt, weet ge al veel meer. En als ge er eens mee rijdt, weet ge nog meer!
Guardian-X-
Legacy Member
Soundstorm zei:
Dat beslist ieder voor zen eigen een beetje. Voor mij klinkt bv 5-10pk de moeite niet om er het geld tegen te gooien. ( ook de reden waarom ik er altijd imo bijzet. En ik nergens zeg dat dit keiharde feiten zijn ! )
Soundstorm zei:
Ik heb er idd geen ervaring mee en ben ook niet van plan uit te zoeken wat het zou doen bij mijn huidige wagen.
Nuja zal wss toch opvallen dat hier opt forum diegene met ervaring daarin met een turbo diesel rijden en niet zo zeer N/A motoren.
Mja gezien mijn weinig/geen kennis hierover kan ik geen gestaafde argumenten brengen is het nutteloos van verder te discussiëren. Er idd te weinig info hierover om met vaste feiten af te komen en aldus dat ieder zijn eigen mening hierover heeft en dit zulke ja/nee discussies geeft ...
ma goed ik zwijg ervan
Soundstorm
Legacy Member
Ik heb al met 2 gechipte NA's gereden (naft natuurlijk, bij diesel denk ik niet dat het veel nut zal hebben, als die al een ecu hebben tenminste ) en 1 daarvan is mijn daily.
Beide hebben ze nog niet op de rollen gestaan. Maar volgens de gTech kwam er bij mij ongeveer 10-15pk bij. Dat is dus 10-15% meer dan standaard.
Als ge dan bekijkt die die er is bijgekomen over het hele toerenbereik, dan is da echt wel een enorme winst hoor. Op papier lijkt het niet veel, maar kwa prestaties scheelt het wel een pak.
Stel dat ge dan een turbo motor hebt die gechipt 25% meer heeft, maar dat is dan enkel tussen 5 en 6k. Daar onder (en boven) is het ook maar 10% winst. Dan lijkt het op papier weel beter, maar is er infeite maar evenveel gebeurd.
Een NA 1.0 3 cilinder moet ge nu natuurlijk niet gaan chippen. Dat is echt wel geld weggesmeten.
Maar zelfs dan nog, als ge kijkt hoeveel €/pk een NA motor kost aan chippen, is het nog steeds goedkoper dan hardware veranderen. 1 nokkenas kost al snel 300-400€, en nu hebt ge er toch meestal 2 nodig. Dat is dan nog eens zonder plaatsing, kunt ge wel zelf doen, maar bij de prijs van het chippen zit het 'plaatsen' ook bij. Nokkenassen vervangen geeft ook mss maar een winst van 10-20% afhankelijk van de motor (soms veel meer natuurlijk).
) en 1 daarvan is mijn daily.Beide hebben ze nog niet op de rollen gestaan. Maar volgens de gTech kwam er bij mij ongeveer 10-15pk bij. Dat is dus 10-15% meer dan standaard.
Als ge dan bekijkt die die er is bijgekomen over het hele toerenbereik, dan is da echt wel een enorme winst hoor. Op papier lijkt het niet veel, maar kwa prestaties scheelt het wel een pak.
Stel dat ge dan een turbo motor hebt die gechipt 25% meer heeft, maar dat is dan enkel tussen 5 en 6k. Daar onder (en boven) is het ook maar 10% winst. Dan lijkt het op papier weel beter, maar is er infeite maar evenveel gebeurd.
Een NA 1.0 3 cilinder moet ge nu natuurlijk niet gaan chippen. Dat is echt wel geld weggesmeten.
Maar zelfs dan nog, als ge kijkt hoeveel €/pk een NA motor kost aan chippen, is het nog steeds goedkoper dan hardware veranderen. 1 nokkenas kost al snel 300-400€, en nu hebt ge er toch meestal 2 nodig. Dat is dan nog eens zonder plaatsing, kunt ge wel zelf doen, maar bij de prijs van het chippen zit het 'plaatsen' ook bij. Nokkenassen vervangen geeft ook mss maar een winst van 10-20% afhankelijk van de motor (soms veel meer natuurlijk).
Guardian-X-
Legacy Member
Soundstorm zei:Dus niet meer verkondigen dat het de moeite niet is! :naughty:
ja pa
ad:Soundstorm zei:Heb mij trouwens gemist, kheb er al met 3 gereden. Was zelfs ene met ne cheapass ebay chip. 50€ voor ne second minder naar 100 is toch goedkoop en wél de moeite hé
Das idd rete-cheap
btw ivm power gain over deel van de rev-range. Zo had ik et nog nie bekeken. Klinkt idd sucky als ge den echten boost maar tussen bv 4-5 k hebt en ervoor een pak minder.
Soundstorm
Legacy Member
Ook, als ge daar alle dagen mee rijdt, hebt ge meer en power over de hele lijn, dan juist in de hoge toeren. Dus als hij meer heeft in lage toeren, gaat ge meer van het chippen gebruik maken.Guardian-X- zei:
Da is toch een 2.5 met 170pk hé? Die is normaal niet echt fiscaal beperkt (tenzij hij 163pk heeft) maar gewoon hardware beperkt. Op hetzelfde moment kon ge nog een 325i krijgen met een ouder blok. De 325i moest natuurlijk meer pk's hebben dan de 523i, dus hebben ze de 523i zo ontwikkeld dat hij minder vermogen heeft. Onderin het toerenbereik heeft hij wel veel macht.WeedJunk zei:
Ben niet zeker of het bij de M52B25 (523i dus) zo is. Maar wat veel gedaan wordt bij een M52B28 (528i) is een inlaat van een M50B25 (325i)steken. Bij de 2.8 gaat ge dan zonder andere aanpassingen van 193pk naar 220pk
Mss dat dit ook werkt op de 523i. Heb onlangs nog zo ene verkocht, anders kon ge die eens uitproberen moest ik die nog liggen hebben.
ikbenben
Legacy Member
MorGo7h zei:
Als ge 90pk tdi bedoeld van de golf 4 dan is dit 99% kans nog een VP motor met een wastegate turbo.
In de golf 5 is de 90pk een PD motor met variabele turbo.Dit is eigenlijk een softwarematig begrensde 105pk.
De VP 90pk gaat met chip naar +-130pk en
de PD 90pk gaat naar +-140/150pk.
MorGo7h
Legacy Member
ikbenben zei:
Der is veel kans op dak deze zomer zo eentje aanschaf. Alsk mag van m'n moeder tenminste. Kan ook zijn dak op kot ga natuurlijk, maar nen eigen wagen
90pk is wa weinig, dus keer late chippe als mij keer weg is Kweetni hoeveel het scheelt in prijs, maar daar gaak ook wel rekening mee moete houden. Anyway tis nog 2-4maand
keeperke126
Legacy Member
Ik had ook een vraag ivm chiptuning.
Er zijn chips verkrijgbaar die de temperatuur van de motor manipuleren. Op die manier zou de performance van de motor erop vooruitgaan.
Is dat mogelijk & is zo'n chip schadelijk op korte en lange termijn?
Tuurlijk zeggen ze dat het mogelijk is & dat de winst 25 tot 30 pk (!!!) zou bedragen, maar ik sta er toch wat kritisch tegenover. Misschien dat iemand hier een antwoord op kan geven.
Er zijn chips verkrijgbaar die de temperatuur van de motor manipuleren. Op die manier zou de performance van de motor erop vooruitgaan.
Is dat mogelijk & is zo'n chip schadelijk op korte en lange termijn?
Tuurlijk zeggen ze dat het mogelijk is & dat de winst 25 tot 30 pk (!!!) zou bedragen, maar ik sta er toch wat kritisch tegenover. Misschien dat iemand hier een antwoord op kan geven.
Het archief is een bevroren moment uit een vorige versie van dit forum, met andere regels en andere bazen. Deze posts weerspiegelen op geen enkele manier onze huidige ideeën, waarden of wereldbeelden en zijn op sommige plaatsen gecensureerd wegens ontoelaatbaar. Veel zijn in een andere tijdsgeest gemaakt, al dan niet ironisch - zoals in het ironische subforum Off-Topic - en zouden op dit moment niet meer gepost (mogen) worden. Toch bieden we dit archief nog graag aan als informatiedatabank en naslagwerk. Lees er hier meer over of start een gesprek met anderen.