Ten eerste naar waar het gewicht geschift is maakt niet zoveel uit voor de grip bij het optrekken aan lage snelheden, dat is vooral belangrijk voor de dynamiek in de bochten. Het enige wat van tel is is het totaal gewicht op de voor of achter as, wat er op die andere is maakt ni veel uit (allé ja buiten wat extra wrijving).
En ivm die dynamiek tijdens optrekken, ik denk dat dit effect mss niet zo bestaande is als ge traag optrekt dat is waar, maar ik spreek ook over bergop. Ge weet mss als ge ne zetel de trap opdraagt dat de persoon onderaan het veel lastiger heeft? Ik hou met dit ook rekening. We spraken nl over een stijle brug
Ik wou maar zeggen, bovenstaande effect (wat imo zeker plaatsheeft, zelfs als de auto stilstaat) + 200kg in de koffer + het verschuivingseffect (wat mss miniem is bij lage acceleartie maar daarom niet onbestaand), al deze samen, zal er imo zeker voor zorgen dat ge met die rwd even makkelijk bovenraakr als de fwd. Al deze effectien zorgen nl simpelweg voor extra 'gewicht' op de achteras/banden whatever.
Hoe ik denk: stel een auto trekt op. Overduidelijk nét als de auto vertrekt gaat die achtervering redelijk hard 'inplooien'. Ik vind dat dit toch redelijk hard 'inplooit', zo hard dat ik vermoed dat er op dat exact moment toch een tijdelijk grote weight shift is nr de achteras.
Allé ja, ik moei mij hier maar omdat dit eerder al de fysica toer opgaat en dat vind ik intressant
dat moet ge trouwens nooit doen. 
